එය V8 නම්, එය විශාල බ්ලොක් එකක්ද යන්න පරීක්ෂා කරන්න
Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Plymouth Road Runner: Bravo Trio
බටහිර "රියෝ බ්‍රාවෝ" හි වීරයන් මෝටර් රථ සඳහා අශ්වයන් වෙළඳාම් කළ යුතු නම් ඔවුන් තෝරා ගන්නේ කුමන ආකෘතිද? ප්ලයිමූත් පාර ධාවකය, ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් සහ ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් මෙහි ඉදිරිපත් කළ හැකි විකල්ප වේ.
ඔබට මේ දිනවල සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු ක්රීඩා මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට ආකෘති තුනකින් තෝරා ගත හැකිය: තෙල් කාර්, පෝනි කාර් සහ කොර්වෙට්. ඔවුන් සමඟ, ඔබට ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් මෝටර් රථ ලැබෙනු ඇත - ඔබේ ප්‍රියතම බුල්වාර්ඩ් දිගේ සුමට පෙරහැරක් සඳහා සහ ලීජ්-රෝම් ප්‍රවීණ රැලියට සහභාගී වීම සඳහා. නමුත් වෙනස්කම් මොනවාද සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය - ක්රීඩා කූපේ පිරිනැමීමේ තේමාව මත වෙනස්කම් තුනක් පාරේ කොතරම් විනෝදජනකද? Chrysler - පැරණි, සැබෑ නොවේ - අපට 1970 Plymouth Road Runner එකක් එව්වා, ලීටර් 7,2 බටර් චූන් එකක්. GM 1968 Corvette එකක් 5,4L V8 සමඟ තරඟ කළේය. ෆෝර්ඩ් නියෝජනය කරන්නේ සමහර විට සර්වකාලීන වඩාත්ම ආශා කරන ලද පෝනි මෝටර් රථය වන 302 මස්ටැන්ග් බොස් 1969 ලීටර් පහක V6500 එන්ජිමක් 8 rpm දක්වා වන අතර එයින් 1628 ක් පමණක් සාදන ලදී.
Plymouth Road Runner යනු සැබෑ තෙල් මෝටර් රථයකි
පළමු - මාර්ග ධාවකය - රැස්වීමට සහභාගී වූවන්ගෙන් දිගම, පළල සහ ශක්තිමත්ම වේ. බහුල 380 hp (SAE) මීටර් 5,18ක් දිග සහ ටොන් 1,7ක කූපේ තත්පර හතකට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. මූලික එන්ජිම සහිත Corvette, E-type Jaguar සහ Maserati Ghibli dory වඩා හොඳින් කළ නොහැකි විය. තෙල් මෝටර් රථයේ අවසාන අර්ථය මෙයයි - ඔවුන්ගේ Plymouth Road Runner හි සිටින පාවෙන විද්‍යාල සිසුන් හතර දෙනෙකු යුරෝපීය සුපිරි මෝටර් රථයක් රථවාහන ආලෝකයකදී කඩා වැටෙන විට එහි හිමිකරුට ඩොලර් අතලොස්සකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.
“තෙල් කාර්” යනු විශාල බලයක්. ඊට වඩා දෙයක් නැත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් සම්මත ඇමරිකානු මධ්‍යම පංතියේ කූපයක් (අතරමැදි) ගෙන ඇති අතර එය මේ වන විට මීටර් පහකට වඩා වැඩිය. ඉහළම (පූර්ණ ප්‍රමාණයේ) පන්තියේ සුසර කළ “විශාල බ්ලොක්” එන්ජිමක් එහි සවි කර ඇති අතර ඒවායේ බරින් විශාල සෙඩාන් සහ දුම්රිය වැගන් ඇතුළත් වේ. ටොන් දෙකක් පමණ වන අතර බොහෝ විට දිග මීටර් පහහමාරකට වඩා වැඩිය. මේ අවස්ථාවේදී තෙල් යන්ත්රය සූදානම් විය.
The Road Runner එහි මූලික ආකෘතිය ලෙස අතින් Plymouth Belvedere (හෝ වැඩි දියුණු කළ චන්ද්‍රිකාවක්) භාවිතා කරයි. දුර්වලම අනුවාදය ("ලේකම්වරුන් සඳහා") 3,7-ලීටර් V6 සහිත බෙල්වඩෙරේ නිහතමානී 147 hp වර්ධනය විය. SAE ට අනුව, එනම්, එම අවස්ථාවේ අතිවිශිෂ්ට 233 hp සමඟ. සමාන උපකරණ සහිත අපගේ මාර්ග ධාවකයට වඩා SAE අඩුය. මෙවැනි දෙයකින් හොඳ ප්‍රතිඵලයක් ලබා දිය හැකිද?
ටික්-ටොක්-ටච් සහ පිස්තෝල ග්‍රහණය
අපේ Plymouth Road Runner එකේ 7,2 litre එන්ජිමට අමතරව Rallye නම් වටකුරු පාලන හයක් සහිත කළු පැහැති උපකරණ පුවරුවක්ද ඇත. වම් පසින් "ටික්-ටොක්-ටච්" යනු අත් සහිත ඔරලෝසුවක එකතුවක් සහ ටැකෝමීටරයක් වන අතර එය ඇමරිකාවේ "ටචෝමීටරය" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර ක්රීඩා අභිලාෂයන් ඇති රියදුරන් අතර මිථ්‍යා ගෞරවයට පාත්‍ර වේ. ඉන්පසුව, වේගයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන ලී "පිස්තෝල" ග්‍රහණයකින් ඉහළට නෙරා ඇති අතර, එය ඉදිරිපස මැද කොතැනක හෝ ගැඹුරට පැළ වූවාක් මෙන් වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටිය මත ජනප්‍රිය මාරුකය පැමිණේ.
මෙම ක්රීඩා උපකරණවලට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, ප්‍රබල ගියර් ලීවරය ඔවුන්ගේ පාදවලට බාධා නොකළහොත්, රන් යෞවනයේ නියෝජිතයින් දෙදෙනෙකුට වඩා වැඩි පිරිසකට වාඩි විය හැකි පුළුල් සෝෆාවක් ඉදිරියෙන්. අභ්යන්තරයේ වර්ණ සංයෝජනය - කොළ සහ රන්වන් - හැටේ දශකයේ ආකර්ෂණීය දශකය සිහිපත් කරයි, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය එහි කළු "ක්රීඩා ශෛලිය" තුළ විසුරුවා හැරීමේ නියෝගවලට තවමත් යටත් නොවීය.
සම්පූර්ණ ආසනය, සුක්කානම් වැනි හසුරුව සහ පිස්තෝල ග්‍රහණය. මේ සියල්ලට - දිගු ඉදිරිපස ආවරණයක් යටතේ විශාල බ්ලොක් එකක්. කෙසේ වෙතත්, ඔබ තවමත් වෘක නර්තන ශිල්පියෙකු ලෙස දැනෙන්නේ නැත. ලේකම්වරියගේ ආත්මය තවමත් පවතී - ඇගේ නාසය යට අලංකාර ටික්-ටැක්-ටෝව නොතකා. කෙසේ වෙතත්, කොතැනක හෝ ඉදිරියෙන්, එන්ජිම කම්මැලි ලෙස, තමාටම කතා කරන්නාක් මෙන්, විශාල කූපේ යන්තම් වෙව්ලනු ලැබේ. නළල මත නෙරා ඇති ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පළමු දහඩිය බිංදුව මිය යයි. වැඩි කල් නොගොස්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටව යන විට, අපට උපාමාරු කිහිපයක් කිරීමට බල කෙරෙන විට, සෑම අවස්ථාවකම සුක්කානම් රෝදය නැමීමට බිය වන විට තවත් බොහෝ වැටීම් තිබේ. සර්වෝ නැත! ශරීරය ඇදහිය නොහැකි තරම් නැඹුරු වන සෑම සුමට හැරීමක්ම සාර්ථකත්වයක් ලෙස සැලකේ. වක්‍ර සුක්කානම් වල අධික ගමනාගමනය සමඟ කටයුතු කිරීමේදී, ඔබ සමහර විට තුන්වන ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීමේ වැරැද්දක් කරයි, නමුත් ස්තුතිවන්ත විය යුත්තේ ලීටර් හතක V8 සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ.
මාර්ග ධාවකයාට ශක්තිමත් නමුත් සංවේදී හස්තයක් අවශ්‍යයි
පැයට කිලෝමීටර 30 ක පමණ නිදහස් කොටසක, අපි වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට තීරණය කරමු. "Roaaar" ඇසෙන අතර, පසුව යමෙකු අපව පිටුපසින් තල්ලු කළ බවට හැඟීමක් ඇත. අපි හිතන්නේ, සමහර විට මෙම කුරිරු තල්ලුව අක්‍රිය කාලයට කුමක් විය හැකිද? නමුත් දකුණු පසින් වාඩි වී සිටින නාවිකයා, හරිත මාර්ග ධාවකයාගේ හිමිකරු ජොචෙන් ග්‍රිම් අපට සහතික කරයි: “සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී, පටු මුල් ටයර් කම්පනය පාලනය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. ඔබ ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කර තෙවැනි ගියරයේදී පවා සුක්කානම සමඟ ප්‍රතිප්‍රහාර දිය යුතුයි.”
රළු මාර්ග ධාවකයාට තම ඇදහිය නොහැකි ශක්තිය පාරට ගෙන යාමට ශක්තිමත් නමුත් සංවේදී අතක් අවශ්‍ය බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත - අඩු වක්‍ර සහිත මාර්ගයකි. පහසුවෙන් මාරු කළ හැකි සම්ප්‍රේෂණය, විස්මිත විශ්වාසදායක තිරිංග සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථය පුළුල් තනි ආසනයේ ප්ලෂ් උඩු මහලේ වාඩි වී සිටින විට ඔබට විශ්වාසයෙන් සිටීමට උපකාරී වේ. රියෝ බ්‍රාවෝ හි රඟපෑ ජෝන් වේන් කැමති විය හැකි සංවේදී පෞරුෂයකින් යුත් මෝටර් රථයක්. මහා බටහිර වීරයා ද වේගවත් වූයේ එය සැබවින්ම අවශ්‍ය වූ විට පමණි.
කොර්වෙට් - සහ තවත් කිසිවක් නැත
Corvette යනු Corvette වේ. තරඟකරුවන් සහ ඊර්ෂ්‍යා කරන ප්‍රතිවාදීන් පවා නැත. 1953 සිට එය එසේ ය. 1956 සිට 1958 දක්වා පමණක් ෆෝර්ඩ් සතුව ආසන දෙකක තණ්ඩර්බර්ඩ් සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථයක් එහි පෙළගැස්මෙහි තිබී ඇති අතර එය පසුව clunky luxury coupe එකක් බවට පරිණාමය විය. XNUMX හි මුල් භාගයේදී, ෆෝඩ් විසින් ක්රීඩා ක්ෂේත්‍රයේ Chevrolet හි ආධිපත්‍යයට අභියෝග කිරීමට එක්සත් ජනපදයේ De Tomaso Pantera නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. ප්‍රොස්පෙක්ටස් ඒ වන විටත් ඉංග්‍රීසියෙන් මුද්‍රණය කර ඇත, නමුත් ඝට්ටන ප්‍රතිරෝධය පිළිබඳ දැඩි එක්සත් ජනපද රෙගුලාසි මගින් තොග ආනයනය ව්‍යර්ථ විය. අද දක්වාම, කොර්වෙට් එක්සත් ජනපදයේ එකම මහා පරිමාණ ක්රීඩා මෝටර් රථය ලෙස පවතී. පැරණි මහාද්වීපයේ බොහෝ දේවානුභාවයෙන් රසිකයන් ඇත.
ඔබ 3 රිදී C1968 දෙස බලන විට - තුන්වන පරම්පරාවේ Corvette ආරම්භ වන වර්ෂය, ඔබට කැමැත්තෙන් තොරව සෙරීනා විලියම්ස්ගේ රූපයේ බලවත් වක්‍ර සිහිපත් වේ. අවසාන වශයෙන්, Coca-Cola බෝතලයක් සමඟ සැසඳීම අමතක කරන්න! විශාල Road Runner ලිමොසින් රථයක සිට අඩු සංයුක්ත කොර්වෙට් රථයකට මාරු වූ පසු, සෘජු සැසඳීම ඔබට ඔහුගේ Formula 1 මෝටර් රථයේ සිටින Sebastian Vettel වැනි හැඟීමක් ඇති කරයි. Corvette රියදුරුව පාහේ Gemini අභ්‍යවකාශ යානා කැප්සියුලයක් මෙන් ආවරණය කරයි. කෙටි රියදුරෙකු කොර්වෙට් රෝදය පිටුපස සිටී නම්, නිකට සහ සමහර විට පැති පිළිස්සුම් පමණක් දැකිය හැකිය - ඔහු පසුපස කවුළුව සමඟ වහලයේ චංචල අර්ධ දෙක ඉවත් කර ආසන පිටුපස කඳේ තැබුවේ නම් මිස. මොකද C3 එකේ ටාගා වහලක් සම්මත විදියට තියෙනවා.
බොහෝ විට ලෝකයේ දිගම මෝටර් රථ මුහුණත
ඉඩකඩ සහිත මාර්ග ධාවකයාගේ තවත් වෙනසක් නම්, ඔබ මීටර් 4,62 ක් දිග කොර්වෙට් එකේ පිටුපස අක්ෂයේ වාඩි වී සිටීමයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සමහර විට ලෝකයේ දිගම මෝටර් රථ ඉදිරිපස ඉදිරිපස වීදුරුව ඉදිරියෙන් ඊතලයක තුඩක් දක්වා දිගු විය. අවාසනාවකට මෙන්, ෆෙන්ඩර් දෙකේ වක්‍ර හැර, එය රියදුරුට නොපෙනී පවතී. ප්ලස් පැත්තේ, එය සම්පූර්ණ පරාසයක පාලනයක් සහ පරිපූර්ණව ස්ථානගත කර ඇති සිව්-වේග මාරු කරන්නෙකු ඇත.
1,5 hp සමඟ 5,4-ලීටර් V8 පදනම්. ටොන් 304 ක ස්කන්ධයක් සහිත ග්‍රෑන්ඩ් සංචාරක මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත්. s. SAE ට අනුව නිසි ගතිකතාවයන් සමඟ ගමන් කිරීමට. මීට අමතරව, තේජාන්විත ලීටර් හතක මෝටර් රථ අතහැර දැමීමෙන් බර කිලෝග්‍රෑම් 81 ක් ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය. ඕනෑම ඇමරිකානු හෝ යුරෝපීයයෙකු නොදන්නා නිරවද්‍යතාවයකින් කොර්වෙට් කොන් වටා වෙඩි තබන්නේ මේ නිසා ය. එන්ජිම චැසියෙහි පහත් හා පසුපස බොහෝ දුරට ස්ථානගත කර ඇති හෙයින්, කොන් කිරීම ද දැඩි සීමාවන් තුළ පවතී.
සැබෑ ජීවිතයේ දී මෙන් බීමත් මුවෙකු ලෙස රඟපාන ස්මාර්ට් නළු ඩීන් මාටින් බොහෝ විට මෙම කොර්වෙට් තෝරා ගනු ඇත. ගැහැනු ළමයින් ඉක්මණින් හා නිසැකවම ටර්ගා වහලය සහිත සැලූන් එකේදී ඔහුව හඳුනා ගනු ඇත.
ජාතිවාදී අබ ඇටය
Bruce Springsteen පමණක් නොව Boss ලෙස හැඳින්වීමේ අයිතිය උපයා ඇත - මෙම වරප්‍රසාදය 1969/70 Ford Mustang හි ක්රීඩා අනුවාදයේ රසඥයින් විසින් ද භුක්ති විඳිති. පෝනි කාර් 1967 නිකුත් කිරීම. මුල සිටම, බෑවුම් සහිත හෙඩ් ලයිට් වල සාමාන්‍ය මස්ටැන්ග් මෝස්තරය මෙහි තවත් වැඩි දියුණු කර ඇත. මීට අමතරව, දෙවන පැත්තේ කවුළුවක ආධාරයෙන්, ශරීරයේ සමස්ත සිල්වට් එකට බෑවුම් සහිත වහලය (ෆාස්ට්බැක්) වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. මේ සඳහා ස්තූතියි, ඔවුන් දැන් වහලයේ පාදයේ පැති සිසිලන වරල් සමඟ විසුරුවා හැරිය හැකිය. මේ අනුව, 1965 Mustang SportsRoof (Fastback යන නම ඉවත් කරන ලදී) Mustang ධාවන අශ්වයෙකු බවට පත් විය, සමහර විට සෑම විටම ලස්සනම පෝනි මෝටර් රථය පවා විය.
"පොනි කාර්" යන වචනය ආරම්භ වූයේ පළමු ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් සමඟ වන අතර, එහි සාර්ථකත්වය නිසා මුළු පරම්පරාවේම ලාභ ක්රීඩා කූපයන් බිහි විය: ෂෙව්රොලට් කැමරෝ, පොන්තියාක් ෆයර්බර්ඩ්, එවාෂන් චැලෙන්ජර්, ප්ලිමුත් බැරකුඩා සහ ඒඑම්සී ජාවාලින්. මෙම සංයුක්ත හා සැහැල්ලු ඇමරිකානු මාදිලිවල බර සිලින්ඩර හයක ටොන් 1,3 ක් පමණ වන අතර විකල්ප වශයෙන් විශාල සිලින්ඩර හයක් සහ ලීටර් හතක V8 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය හැකි අතර, කෙසේ වෙතත් බොහෝ විට ඒවා නිර්දය ලෙස අධික ලෙස මෝටර් රථ බවට පත් කරයි. මීට අමතරව, ඇමරිකානු මෝටර් රථ ලෝකයේ, බලවත් එන්ජින් සහිත මෙම "පොනි කාර්" සෑම විටම "මාංශ පේශි කාර්" ලෙස වර්ගීකරණය නොකෙරේ (www.classicmusclecars.com හි මාංශ පේශි කාර් ඉතිහාසයේ අර්ථ දැක්වීම් අංශය බලන්න).
රේස් ට්‍රාන්ස් ඇම් සඳහා සූදානම්
1969 දී, Mustang Boss 302, මෑතකදී එළිදැක්වූ Mach 1 සමඟ, නියත වශයෙන්ම සන්නාමයේ ස්ථාවරයේ වඩාත් මලල ක්රීඩා ස්ටාලියන් විය. Cobra Jet එන්ජිම (428cc, 340hp) සහ ඉදිරිපස hinge ආරක්ෂිත පින් මත පමණක් ධාවනය වන වායු විවරය සමඟ, Mach 1 භෝජන සංග්‍රහයක් හෝ ගෘහ ගරාජයක් ඉදිරිපිට ලොක්කාට වඩා ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ. නමුත් ඒ වන විටත්, Boss 302 යනු සැබෑ රේසිං මස්ටෑන්ග් එකක් බව රසඥයන් දන්නවා. එය සමඟ, ඔබට උදේ ධාවන පථයේ පුහුණු කළ හැකි අතර, දොළහට දිවා ආහාරය සඳහා සන්සුන්ව ආපසු ගෙදර යා හැකිය.
බොස් 302 සමඟ ෆෝඩ් නිර්මාණකරුවන් ට්‍රාන්ස් ඇම් රේසිං මාලාවට අනුවර්තනය වූ මුස්තැන්ග් නිර්මාණය කරයි. විස්ථාපනය ලීටර් පහකට සීමා වේ, එබැවින් බලය වැඩි කිරීම මූලික වශයෙන් ඉහළ වේගයන්, තියුණු කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවන් සහ විශාල කපාට වලින් පැමිණේ. සාමාන්‍ය ලීටර් පහක V220 හි අශ්වබල 8 ක් (SAE ට අනුව) ලොක්කා සඳහා 290 ක් දක්වා ඉහළ නංවන අතර එය 5800 rpm දී ලබා ගත හැකිය. මෙයට අමතරව විශාල වශයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ක්රීඩා චැසියක් සහ තද ආම්පන්න සහිත වේග හතරකින් යුත් සම්ප්‍රේෂණයකි.
මාර්ග ධාවකය සහ කොර්වෙට් වලට වඩා නිෂ්ක්‍රීය වේගය වැඩි කුඩා බොස් වී 8 හි ප්‍රකෝපකාරී, නාසික හ voice පවා තර්ජනාත්මක ය. ඒ හා සමාන හැඟීමක් දිගු ක්ලච් චාරිකාව මගින් නිපදවන අතර එමඟින් රියදුරුගේ කකුල් වලට විශාල ආතතියක් ඇති වේ. ක්ලච් වලසුන්ගේ උගුලක බලය සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ අවසාන සෙන්ටිමීටර වල පමණි. දියත් කිරීමෙන් පසු, අපට මුලින් අඩු වේගයකින් කම්පනය අඩු වේ. 3500 rpm ට වැඩි වන විට, වල් කුටිය එහි පසුපස කකුල් මත සිටගෙන, පුළුල් ධාවන පථයක් සහිත තාරයට එරෙහිව එහි පසුපස ඇක්සලය තද කර, පුදුම සහගත ලෙස වේගයෙන් වේගයෙන් ළඟා වන අතර, අවශ්‍ය නම්, එවැනි මලල ක්‍රීඩකයෙකුගේ ජීවිතය පවා අඳුරු කළ හැකිය. කොර්වෙට්.
තරුණ රියෝ බ්‍රාවෝ තරුව, ගායක රිකී නෙල්සන් බොහෝ විට බොස් 302 තෝරා ගනු ඇත. දහඅට දෙනෙක් තවමත් විශාල සිහින දකිති - හරියට මෝටර් රථ ධාවන තරඟයකදී මස්ටැන්ග් එකක් දිනා ගැනීම වැනි.
තාක්ෂණික දත්ත
ප්ලයිමූත් පාර ධාවකය 440 (1970)
එන්ජින් ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර අටක්, හතර-පහර V8 එන්ජිම, අළු වාත්තු යකඩ කැන්කේස් සහ සිලින්ඩර් හිස්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකර, මැද කැම්ෂාෆ්ට්, කාල දාමයකින් ධාවනය වන දහන කුටීර කපාට දෙකක්. ඩයම්. සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය 109,7 x 95,3 මි.මී., විස්ථාපනය 7206 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 6,5: 1, උපරිම බලය 380 hp SAE 4600 rpm, උපරිම. torque 652 Nm SAE @ 3200 rpm. මිශ්ර කිරීම: කාටර් හතර-කුටි කාබ්යුරේටරය; ජ්වලනය: බැටරි / දඟර විශේෂාංග: හයිඩ්‍රොලික් කපාට එසවුම්, ද්විත්ව පයිප්ප පිටාර.
බල හුවමාරුව. පසුපස රෝද ධාවකය, මැද කාර් මාරුව ලීවරය හෝ ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය තනි තැටි වියළි ක්ලච් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කරන ලද වේගවත් සිව් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණය. ගියර් අනුපාතය 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. ප්‍රධාන ආම්පන්න 3,54: 1 හෝ 4,10: 1
බොඩි ඇන්ඩ් ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක වානේ ශරීරය, දොරවල් දෙකක් සහ ආසන පහක් සහිත කූපේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ත්රිකෝණාකාර නූල්, තීර්යක් නූල්, ආතති උල්පත්, ස්ථායීකාරක සමඟ ස්වාධීන; පසුපස අත්හිටුවීම: කොළ උල්පත් සහිත දෘඩ අක්ෂය; දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස සහ පසුපස. ඩ්‍රම් තිරිංග, විකල්ප ඉදිරිපස තැටි තිරිංග. බෝල් ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම් පද්ධතිය. රෝද 14, විකල්ප අඟල් 15; ටයර් F70-14, විකල්ප F60-15.
මානයන් සහ බර රෝදපුටුව 2950 මි.මී., ධාවන පථය / පසුපස 1520/1490 මි.මී., දිග x පළල x උස 5180 x 1940 x 1350 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1670 කි.
ගතික දර්ශක සහ පරිභෝජන ත්වරණය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 6,8 දක්වා, උපරිම. වේගය 180 - 225 km / h. ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් 22 l / 100 km.
1967 සිට 1980 දක්වා නිෂ්පාදන සහ සංසරණ නියමය, 1970 සඳහා - 15 කූපේ, 716 Hardtop Coupes (මැද තීරුවකින් තොරව), 24 පරිවර්තනය කළ හැකි ය.
ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් (1968)
ජල සිසිලනය සහිත සිලින්ඩර අටක වී 8 ෆෝ-ස්ට්‍රෝක් එන්ජිම, අළු වාත්තු යකඩ කැන්කේස් සහ සිලින්ඩර් හිස්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකර, කාල දාමයෙන් ධාවනය වන දහන කුටීර කපාට දෙකක්, මධ්‍යම කැම්ෂාෆ්ට්, ඩියා. සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය 101,6 x 82,6 මි.මී., විස්ථාපනය 5354 සීසී, සම්පීඩන අනුපාතය 3: 10. උපරිම බලය 1 එච්පී. SAE ට අනුව 304 rpm, උපරිම. torque 5000 Nm SAE @ 488 rpm. මිශ්ර කිරීම: රොචෙස්ටර් හතර-බැරල් කාබ්යුරේටරය; ජ්වලනය: බැටරි / දඟර විශේෂාංග: හයිඩ්‍රොලික් කපාට එසවුම්, ද්විත්ව පයිප්ප පිටාර.
POWER TRANSMISSION පසුපස රෝද ධාවකය, සම්පුර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කරන ලද වේගවත් සිව් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණය, විකල්ප ත්‍රි-වේග අත්පොත හෝ ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, තනි තහඩු වියළි ක්ලච්. ගියර් අනුපාතය 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. අවසාන ධාවකය 3,54: 1 හෝ 4,10: 1. විශේෂාංග: විකල්ප සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය.
බොඩි ඇන්ඩ් ලිෆ්ට් ආධාරක රාමුව හරස් බාම් සහිත සංවෘත පැතිකඩ, ද්විත්ව ප්ලාස්ටික් බොඩි, චලනය කළ හැකි කොටස් දෙකක් සහිත වහලය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ත්රිකෝණාකාර නූල්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක යුගල සමඟ ස්වාධීන වේ. පසුපස අත්හිටුවීම: කල්පවත්නා සහ තීර්යක් නූල් වලින් ස්වාධීන, තීර්යක් වසන්තය. රෝද හතරේ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහ තැටි තිරිංග, බෝල ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම් පද්ධතිය. අඟල් 15 ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද, ටයර් 7.75-15, විකල්ප F70-15.
මානයන් සහ බර රෝදපුටුව 2490 මි.මී., ධාවන පථය / පසුපස 1480/1500 මි.මී., දිග x පළල x උස 4625 x 1760 x 1215 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1480 කි.
ඩයිනමික්ස් සහ ෆ්ලෝස් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 7,6 දක්වා ත්වරණය, උපරිම. පැයට කිලෝමීටර 205 දක්වා වේගය. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 18/100 කි.
නිෂ්පාදනය සහ හැසිරවීමේ කාලය 3 සිට 1968 දක්වා ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් සී 1982 පිටපත් 543 ක් පමණ විය. (සියලුම විකල්ප).
ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් ලොක්කා 302 (1969)
එන්ජින් ජල සිසිලනය, සිලින්ඩර අටක්, හතර-පහර V8 එන්ජිම, අළු වාත්තු යකඩ දොඹකර සහ සිලින්ඩර් හිස්, ප්‍රධාන දරණ දොඹකර පහක්, දහන කුටීර කපාට දෙකක්, කාල දාමයෙන් ධාවනය වන මධ්‍යම කැම්ෂාෆ්ට්. ඩයම්. 101,6 x 76,2 mm සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය, 4942 cc විස්ථාපනය, 3: 10,5 සම්පීඩන අනුපාතය, 1 HP උපරිම SAE ට අනුව 290 rpm, උපරිම. torque 5800 Nm SAE @ 393 rpm. මිශ්ර කිරීම: ස්වයංක්‍රීය සිව් කුටීර කාබ්යුරේටරය, ජ්වලනය: බැටරි / දඟර. විශේෂාංග: විශාල වෑල්ව, වේග සීමාව, ආදිය සහිත රේසිං ආකෘති සඳහා මූලික මෝටරය.
POWER TRANSMISSION පසුපස රෝද ධාවකය, සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කරන ලද වේගවත් සිව් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණය, තනි තහඩු වියළි ක්ලච්. අවසාන ධාවකය 4,91: 1, සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය.
බොඩි ඇන්ඩ් ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක වානේ බොඩි, දොරවල් දෙකේ කූපේ, ආසන හතරක්. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ත්රිකෝණාකාර නූල්, තීර්යක් නූල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක සමඟ ස්වාධීනව. පසුපස අත්හිටුවීම: පත්‍ර උල්පත් සහිත දෘඩ අක්ෂය, අක්ෂය ඉදිරිපිට හා පිටුපස රෝදයකට එක් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂකයකි. තැටි / ඩ්‍රම් තිරිංග, බෝල ඉස්කුරුප්පු. රෝද අඟල් 15 ඉදිරිපස සහ පසුපස, රබර් F60 x 15. විශේෂාංග: ශරීරයේ මූලද්‍රව්‍ය ශක්තිමත් කිරීම.
මානයන් සහ බර රෝදපුටුව 2745 මි.මී., ධාවන පථය / පසුපස 1520/1490 මි.මී., දිග x පළල x උස 4760 x 1810 x 1280 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1375 කි.
ඩයිනාම්. INDICATORS සහ FLOWS තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 7,5 දක්වා ත්වරණය, උපරිම. පැයට කිලෝමීටර 205 ක් දක්වා වේගය. ඉන්ධන පරිභෝජනය 20 l / 100 km පමණ වේ.
නිෂ්පාදනය සහ බැහැර කිරීමේ කාලසීමාව Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 ඒකක, 1970 - 6318 ඒකක. (මැද තීරුවක් නැත), පරිවර්තනය කළ හැකි 824.
පෙළ: ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්
ඡායාරූපය: ආටුරෝ රිවස්
