එන්ජින් පිළිබඳ විශ්වකෝෂය: VW 1.6 TDI (ඩීසල්)

2007 දී Common rail injection සහිත 2.0 TDI එන්ජිම දියත් කරන විට, Volkswagen සමාගමට පැරණි 1.4 සහ 1.9 ඩීසල් වෙනුවට කුඩා හා දුර්වල දෙයක් ආදේශ කිරීමට සලකා බැලීමට සිදු විය. 2-ලීටර් එන්ජිම මත පදනම්ව, 1.6 TDI ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය දැනට එහි පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. 

1.6 TDI එන්ජිම 2009 දී ආරම්භ වූ අතර C-කොටස් වාහනවල 1.9 TDI සහ නාගරික සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහනවල 1.4 TDI අනුක්‍රමිකව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. 1.4 TDI හි දින දැනටමත් ගණන් කර ඇත - එය 2010 දී නතර කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අඩු බලැති ඩීසල් ඒකක පරාසයේ විශාලතම "සිදුර" තබන්නේ ඔහුය, නමුත් 1.6 TDI ඔහු වෙනුවට "පැනීම" විය.

එන්ජිමේ ප්රධාන අරමුණ වූයේ නගර කාර් ය.Polo V (එම වසරේම මංගල දර්ශනය), Seat Ibiza සහ Skoda Fabia වැනි. ඔහු වහාම වසරකට පෙර ඉදිරිපත් කරන ලද ගොල්ෆ් VI සහ ඔක්ටේවියා යටතට පත් විය. අවසානයේදී, ඊනියා භාවිතා කිරීමට පවා තීරණය විය. Passat හෝ Superb වැනි අඩු විමෝචන සමඟ. එය Skoda Superb Greenline වැනි "සුපිරි ආර්ථික" අනුවාද බලගන්වන ලදී.

මෙම ඒකකයේ බලය 75 සිට 120 hp දක්වා පරාසයක පවතී, නමුත් වඩාත් පොදු ප්‍රභේද 90, 102 සහ 105 hp වේ, අවසාන 1.9 TDI ප්‍රභේදවලට සමාන වේ. එය 1.9 ට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වන අතර එකම අශ්වබල සඳහා වැඩි ව්යවර්ථයක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නිර්මාණය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා බෙහෙවින් දියුණු ය.

Piezo එන්නත් සහ DPF පෙරහන සම්මත වේ. හිසෙහි කපාට 16 ක් ඇත, එය ටයිමින් බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ. සිත්ගන්නා කරුණක් විය හැකිය: විචල්ය පීඩන තෙල් පොම්පය, කම්පන ඉවත් කරන රේඩියේටර් හෝ හයිඩ්‍රොලික් එන්ජින් සවි කිරීම්වලට සම්බන්ධ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකය 2.0 TDI වඩා සාර්ථක විය. කිලෝමීටර 200කට වඩා වැඩි දුරක් සාමාන්‍යයෙන් කරදරයකින් තොරය, ඉඳහිට ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක වුවද. ප්රධාන වශයෙන් නරක ඉන්ධන නිසා - පද්ධතිය තුළ ඉන්ධන පිරවීමේ ගැටළු නොමැත. වර්තමානයේ, පැරණි මෝටර් රථවල, DPF පද්ධතිය වැඩි වැඩියෙන් අවහිර වෙමින් පවතී.

දැනට, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුත්තේ සම්භවය මතය. වෙළඳපොලේ, මෙම ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ මනසේ තබාගෙන සංවර්ධනය කරන ලදී - හොඳ ගතිකත්වය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. එමනිසා, එය දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් (සෑම කිලෝමීටර 30-180 කට වරක්) හෝ කාල ධාවකය (කිලෝමීටර් 200-15) ඇත. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වූයේ නම්, ධාවනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම කි.මී. සෑම දහසකට වරක් තෙල් මාරු කිරීමේදී පුද්ගලිකව ක්‍රියාත්මක කරනවාට වඩා කි.මී. ඉතා නරක තත්ත්වයක පවතිනු ඇත. කි.මී.

1.6 TDI එන්ජිමේ වාසි:

• ඉතා අඩු bounce rate
• සාපේක්ෂව ලාභ සහ පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි කොටස්
• විශාල ජනප්‍රියත්වයක් (2.0 TDI හා සම්බන්ධයි)
• ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හොඳ කාර්ය සාධනය

1.6 TDI එන්ජිමේ අවාසි:

• ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉන්ජෙක්ටර්වල ඉහළ සංවේදීතාව
• ඉතා මිල අධික ඉන්ජෙක්ටර්.