එන්ජින් පිළිබඳ විශ්වකෝෂය: සුබාරු බොක්සර් ඩීසල් 2.0 ඩී (ඩීසල්)

Subaru විසින් නිපදවන ලද පළමු සහ අවසාන ඩීසල් යම් ආකාරයකින් බලහත්කාරයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී, මන්ද යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණක්, ගැනුම්කරුවන් සෘජුවම වඩා ලාභදායී දෙයක් ඉල්ලා සිටින විට. කෙසේ වෙතත්, ජපන් ජාතිකයින්ට බොක්සර් සංකල්පය අත්හැරීමට අවශ්‍ය නොවීය, මන්ද ඔවුන්ගේ සම්ප්‍රදායික සමමිතික සම්ප්‍රේෂණයට ගැලපෙන එකක් පමණක් බැවින් ඔවුන් තෙවන පාර්ශවයන්ගේ සේවාවන් භාවිතා නොකළහ. ආන්තික ක්‍රීඩාවලින් පිරුණු යතුරුපැදියක් නිර්මාණය වූ ආකාරයයි මේ.

එක් අතකින්, එය ලීටර් 2 ක බලයකින් නිපදවන බැවින්, එය කදිම පරාමිතීන් ඇත. 147-150 HP 3200 හෝ 3600 rpm දී සහ 350 හෝ 1600 rpm දී 1800 Nm. ඒ නිසා අඩුම ප්‍රවාහයේදී විශාල බලයක් නිකුත් කරන සම්භාව්‍ය අඩු ප්‍රබෝධමත් එන්ජිමකි. තෙරපුම්-ඇදීම පද්ධතිය සමතුලිත පතුවළ නොමැතිව අසාමාන්‍ය බෝගයක් සමඟ ක්‍රියා කළේය.

අනෙක් අතට, ඉහත කරුණු මිලදී ගැනීමෙන් ටික කලකට පසු ගැටළු ඇති විය. පරිශීලකයන් බොහෝ විට හානියට පත් මහා පියාසර රෝදයක් සමඟ සේවා මධ්යස්ථානය වෙත ගියේය.. කලින් පෙට්‍රල් ඒකකවලින් පමණක් ගෙන ගිය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය සහ රියදුරු තාක්‍ෂණයේ සංයෝජනය නරක ලෙස අවසන් වීමට බැඳී තිබුණි. නිල වශයෙන්, Subaru එන්ජින්වල මෘදුකාංගය වෙනස් කළේය, revs හි උපරිම ව්‍යවර්ථය තරමක් ඉහළට මාරු කළේය, එබැවින් පසුකාලීන ඒකක තරමක් වෙනස් ලක්ෂණ වලින් යුක්ත විය.

අවාසනාවකට, මේ සියල්ල ගැටළු නොවේ. 150-200 දහසක් පමණ පාඨමාලාවක් සමඟ. කිලෝමීටර් තව තවත් ගොඩක් එලියට පැන්නා crank පද්ධතියේ බරපතල අක්රමිකතා - ප්‍රධාන වශයෙන් බුෂිං වල භ්‍රමණය හෝ පතුවළේ අක්ෂීය ක්‍රීඩාවේ පෙනුම හෝ එහි අස්ථි බිඳීම පවා. HDI හෝ TDI වැනි වඩාත් ජනප්‍රිය ඩීසල් සමඟ සසඳන විට මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ සාපේක්ෂව ස්වල්පයක් ඇති බැවින් එවැනි අවස්ථා සංඛ්‍යාව විශේෂයෙන් ඉහළ නැත, නමුත් මෙය පරිශීලකයින් එකකට හෝ දෙදෙනෙකුට වඩා සිදුවී ඇති බැවින් එය රෝග ලක්ෂණයක් විය හැකිය. මෙම නෝඩයේ රෝගයකි.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

මීට අමතරව, Subaru ඒකකය පොදු දුම්රිය ඩීසල් වලට වඩා වෙනත් ගැටළු ඇති නොකරයි. ඒවා දුර්ලභ ය, එය පුදුම විය යුතු නැත, මන්ද 2008-2018 දී උපාංග උප සැපයුම්කරුවන් දැනටමත් CR තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කර ඇත. සමහර විට ඔබට DPF හි ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීමට සිදු වේ, කාල දාමයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ (ඒවායින් දෙකක් තිබේ), නමුත් මෙය සාමාන්‍යයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.

2.0 බොක්සර් ඩීසල් එන්ජිමේ වාසි: