විද්‍යුත් ස්ථායීකරණ පද්ධති (ඊඑස්පී, ඒඑච්එස්, ඩීඑස්සී, පීඑස්එම්, වීඩීසී, වීඑස්සී)
මෙම පද්ධති මඟින් වාහනය තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ආරක්ෂිතව හැසිරීමට වග බලා ගනී, විශේෂයෙන් වංගු කිරීමේදී. චලනය වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ වේගය හෝ භ්රමණය වැනි දර්ශක කිහිපයක් පද්ධති විසින් තක්සේරු කරන අතර, මඟ හැරීමේ අවදානමක් ඇති වුවහොත්, එක් එක් රෝද තිරිංග මඟින් එම කාර් වලට එහි මුල් දිශාවට ආපසු යාමට පද්ධති වලට හැකි වේ. මිල අධික වාහන වල ස්ථායිතා පාලන පද්ධති වල ක්‍රියාකාරී චැසියක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් රියදුරුගේ මතුපිටට හා රිය පැදවීමේ ක්‍රමයට අනුගත වන අතර රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට තවදුරටත් දායක වේ. බොහෝ කාර් තම වාහනයේ සලකුණු කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. ESP (මර්සිඩීස් බෙන්ස්, ස්කෝඩා, වීඩබ්ලිව්, පියුජියෝ සහ වෙනත්). සලකුණු කිරීම සමඟ AHS (සක්‍රීය සැකසුම් පද්ධතියෂෙව්රොලට් විසින් ඔවුන්ගේ වාහන වල භාවිතා කරන ලදි, ඩී.එස්.සී. (ගතික ආරක්‍ෂක පාලනය) BMW, පීඑස්එම් (පෝර්ෂේ ස්ථායිතා කළමනාකරණ පද්ධතිය), වී ඩීසී (වාහන ගතික පාලනය) සුබාරු කාර් වල සවි කර ඇත. වීඑස්සී (වාහන ස්ථායිතාව පාලනය කිරීම) සුබාරු මෙන්ම ලෙක්සස් වාහන වලද සවි කර ඇත.
ඊඑස්පී යන කෙටි යෙදුම පැමිණෙන්නේ ඉංග්‍රීසියෙනි ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන සහ ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ වැඩසටහන සඳහා වේ. නමේ සිටම මෙය රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව අනුව ඉලෙක්ට්‍රෝනික රියදුරු සහයකයින්ගේ නියෝජිතයෙකු බව පැහැදිලි වේ. ඊඑස්පී සොයා ගැනීම සහ පසුව ක්‍රියාත්මක කිරීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පෙරළියක් විය. ඒබීඑස් හඳුන්වාදීමත් සමඟ සමාන තත්වයක් වරක් සිදු විය. අද්දැකීම් අඩු හා පළපුරුදු රියදුරුට රිය පැදවීමේදී මතුවිය හැකි සමහර තීරණාත්මක අවස්ථාවන්ට සාර්ථකව මුහුණ දීමට ඊඑස්පී උදව් කරයි. මෝටර් රථයේ ඇති සංවේදක ගණනාවක් මඟින් වර්තමාන රිය පැදවීමේ දත්ත සටහන් කරයි. මෙම දත්ත පාලක ඒකකය හරහා නිවැරදි රිය පැදවීමේ ආකාරය සඳහා ගණනය කළ දත්ත සමඟ සංසන්දනය කෙරේ. වෙනසක් හඳුනා ගත් විට ඊඑස්පී ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වී වාහනය ස්ථාවර කරයි. ඊඑස්පී සිය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වෙනත් විද්‍යුත් චැසි පද්ධති භාවිතා කරයි. වැදගත්ම ඉලෙක්ට්‍රෝනික සේවකයින් අතර ඒබීඑස් විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය, ස්කී විරෝධී පද්ධති (ඒඑස්ආර්, ටීසීඑස් සහ වෙනත්) සහ අවශ්ය ඊඑස්පී සංවේදක ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ උපදෙස් ඇතුළත් වේ.
බොෂ් සහ මර්සිඩීස් හි ඉංජිනේරුවන් විසින් මෙම පද්ධතිය වැඩි දියුණු කරන ලදී. ඊඑස්පී වලින් සමන්විත වූ ප්‍රථම කාර් එක 1995 මාර්තු 600 දින එස් 140 සුඛෝපභෝගී කූපය (සී 140) ය. මාස කිහිපයකට පසු, පද්ධතිය ද සම්භාව්‍ය එස්-පන්තිය (ඩබ්ලිව් 129) සහ එස්එල් රෝඩ්ස්ටර් (ආර් 6,0) වෙත පිවිසියේය. මෙම පද්ධතියේ මිල කෙතරම් ඉහළ මට්ටමක තිබුනද යත් මුලින් පද්ධතිය උසස් තත්ත්‍වයේ 12 V1997 සිලින්ඩර් දොළොස් සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියාත්මක වූ අතර අනෙකුත් ඊඑස්පී එන්ජින් සඳහා ලබා දෙනුයේ අධික අධිභාරයක් සඳහා පමණි. ඊඑස්පී හි සැබෑ උත්පාතයට හේතු වූයේ බැලූ බැල්මට පෙනෙන කුඩා දේවල් සහ එක්තරා ආකාරයකින් අහම්බයකි. XNUMX දී ස්වීඩන් මාධ්‍යවේදීන් එවකට පැවති නවතාව සඳහා ස්ථායිතා පරීක්ෂණයක් පැවැත්වූ අතර එය මර්සිඩීස් ඒ. පැමිණ සිටි සියලු දෙනා මවිතයට පත් කරමින් මර්සිඩීස් ඒට ඊනියා මූස් පරීක්ෂණය සමඟ සාර්ථකව මුහුණ දීමට නොහැකි විය. කෙටි කාලයක් සඳහා නිෂ්පාදන අත්හිටුවීමට නිෂ්පාදකයින්ට බල කළ ව්‍යාපාරයක ආරම්භය මෙය සනිටුහන් කළේය. ගැටලුවට නිවැරදි විසඳුම සෙවීම සඳහා ස්ට්ට්ගාර්ට් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කාර්මික ශිල්පීන් සහ නිර්මාණකරුවන් ගත් උත්සාහය සාර්‍ථක ලෙස ඔටුනු පැළඳ තිබේ. බොහෝ පරීක්‍ෂණ මත පදනම්ව, ඊඑස්පී මර්සිඩීස් ඒ හි සම්මත අංගයක් බවට පත්විය, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපේක්ෂිත දස දහස් ගණනක සිට ලක්ෂ ගණන දක්වා මෙම පද්ධතිය නිෂ්පාදනය කිරීමේ වැඩි වීමක් වන අතර වඩාත් සාධාරණ මිලකට ලබා ගත හැකි විය. ඊඑස්පී මධ්‍යම හා කුඩා වාහන සඳහා භාවිතා කිරීමට මාර්ගය සකසා ඇත. ඊඑස්පී උපත ආරක්‍ෂිත රිය පැදවීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ සැබෑ විප්ලවයක් වූ අතර අද එය සාපේක්ෂව පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වී ඇත්තේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් සමාගමට ස්තූති වන්නට පමණක් නොවේ. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින සහ වර්තමානයේ එහි විශාලතම නිෂ්පාදකයා වන ඊඑස්පී හි පැවැත්ම ඊඑස්පී පැවැත්මට බොහෝ දායක විය.
බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල, මොළය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වන අතර, ESP සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ. පාලක ඒකකයේ කර්තව්යය වන්නේ රිය පැදවීමේදී සංවේදකවල සැබෑ අගයන් ගණනය කළ අගයන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමයි. අවශ්ය දිශාව තීරණය වන්නේ භ්රමණය වන කෝණය සහ රෝදවල භ්රමණ වේගය අනුවය. පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ එහි සිරස් අක්ෂය වටා වාහනයේ භ්රමණය මත පදනම්ව සැබෑ රියදුරු කොන්දේසි ගණනය කරනු ලැබේ. ගණනය කළ අගයන්ගෙන් බැහැරවීමක් අනාවරණය වුවහොත්, ස්ථායීකරණ ක්රියාවලිය සක්රිය වේ. ESP මෙහෙයුම එන්ජින් ව්යවර්ථය නියාමනය කරන අතර රෝද එකක හෝ වැඩි ගණනක තිරිංග පද්ධතියට බලපාන අතර එමඟින් අනවශ්‍ය වාහන චලනය ඉවත් කරයි. ESP විසින් වංගු කරන විට යටි සුක්කානම සහ අධි සුක්කානම නිවැරදි කළ හැක. පසුපස අභ්යන්තර රෝදය තිරිංග දැමීමෙන් වාහනයේ යටි මඟ නිවැරදි කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස පිටත රෝදය තිරිංග දැමීමෙන් Oversteer නිවැරදි කරනු ලැබේ. දී ඇති රෝදයක් තිරිංග කිරීමේදී, ස්ථායීකරණයේදී එම රෝදය මත තිරිංග බලවේග ජනනය වේ. භෞතික විද්‍යාවේ සරල නියමයකට අනුව, මෙම තිරිංග බලවේග වාහනයේ සිරස් අක්ෂය වටා ව්‍යවර්ථ නිර්මාණය කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය වන ව්යවර්ථය සෑම විටම අනවශ්‍ය චලනයට ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එමඟින් වාහනය වංගු කිරීමේදී අපේක්ෂිත දිශාවට ආපසු ලබා දේ. එය හැරෙන්නේ නැති විට මෝටර් රථය නිවැරදි දිශාවට හරවයි. ESP ක්‍රියාකාරිත්වයේ උදාහරණයක් වන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂය ඉක්මනින් කෙළවරින් පිටවන විට වේගයෙන් වංගු වීමයි. ESP මුලින්ම එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු කරයි. මෙම ක්රියාව ප්රමාණවත් නොවේ නම්, පසුපස අභ්යන්තර රෝදය තිරිංග ඇත. ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවය අඩු වන තෙක් ස්ථායීකරණ ක්රියාවලිය දිගටම පවතී.
ඊඑස්පී පදනම් වී ඇත්තේ ඒබීඑස් වලට පොදු වන පාලන ඒකකයක් සහ ඊබීවී / ඊබීඩී තිරිංග බලකා බෙදාහරින්නා, එන්ජින් ව්‍යවර්ථ නියාමකය (එම්එස්ආර්) සහ ස්කී-විරෝධී පද්ධති (ඊඩීඑස්, ඒඑස්ආර් සහ ටීසීඑස්) වැනි වෙනත් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති මත ය. පාලන ඒකකය තත්පරයට 143 වරක් දත්ත සකසයි, එනම් සෑම මිලි තත්පර 7 කට වරක්, එය මිනිසාගේ තත්ත්‍වයට වඩා 30 ගුණයක් තරම් වේගවත් ය. ඊඑස්පී ක්‍රියාත්මක වීමට සංවේදක ගණනාවක් අවශ්ය වේ, එනම්:
- තිරිංග හඳුනා ගැනීමේ සංවේදකය (රියදුරු තිරිංග කරන පාලක ඒකකයට දැනුම් දෙයි),
- තනි රෝද සඳහා වේග සංවේදක,
- සුක්කානම් රෝද සංවේදකය (ගමන් කිරීමට අවශ්ය දිශාව තීරණය කරයි),
- පාර්ශ්වික ත්වරණ සංවේදකය (වක්‍රය මත කේන්ද්‍රාපසාරී බලය වැනි ක්‍රියා කරන පාර්ශ්වීය බලයේ විශාලත්වය ලියාපදිංචි කරයි),
- සිරස් අක්ෂය වටා වාහනයේ භ්රමණ සංවේදකයක් (සිරස් අක්ෂය වටා වාහනයේ භ්රමණය තක්සේරු කිරීමට සහ වත්මන් චලනය වීමේ තත්ත්වය තීරණය කිරීමට),
- තිරිංග පීඩන සංවේදකය (තිරිංග පද්ධතියේ වත්මන් පීඩනය තීරණය කරන අතර එමඟින් තිරිංග බලය සහ එම නිසා වාහනයේ ක්‍රියා කරන කල්පවත්නා බලයන් ගණනය කළ හැකිය),
- කල්පවත්නා ත්වරණ සංවේදකය (රෝද හතරේ වාහන සඳහා පමණි).
ඊට අමතරව, තිරිංග පද්ධතියට රියදුරු තිරිංග නොකරන විට පීඩනය යෙදෙන අතිරේක පීඩන උපකරණයක් අවශ්ය වේ. හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය තිරිංග පීඩනය තිරිංග රෝද වලට බෙදා දෙයි. ඊඑස්පී පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට රියදුරා තිරිංග නොගන්නේ නම් තිරිංග ලයිට් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා තිරිංග ආලෝක ස්විචය සැලසුම් කර ඇත. සමහර විට උපකරණ පුවරුවේ බොත්තමකින් ඊඑස්පී ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස හිම දාම සමඟ රිය පැදවීමේදී පහසුය. පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කිරීම හෝ ක්‍රියාත්මක කිරීම උපකරණ පුවරුවේ දැල්වූ දර්ශකයකින් දැක්වේ.
භෞතික විද්‍යාවේ නීති වල සීමාවන් තරමක් දුරට තල්ලු කිරීමට සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට ඊඑස්පී ඔබට ඉඩ සලසයි. සියලුම කාර් වල ඊඑස්පී සවිකර තිබුනේ නම් අනතුරු වලින් දහයෙන් එකක් පමණ වළක්වා ගත හැකිය. ක්‍රියා විරහිත නොකළහොත් පද්ධතිය ස්ථාවරභාවය සඳහා නිරන්තරයෙන් පරීක්‍ෂා කරයි. මේ අනුව, විශේෂයෙන් හිම සහ හිම සහිත පාරවල් වල රියදුරුට ආරක්ෂාව පිළිබඳ වැඩි හැඟීමක් ඇත. අපේක්ෂිත දිශාවට ඊඑස්පී ගමන් කරන දිශාව නිවැරදි කර ලිස්සා යාමෙන් සිදුවන අපගමනයන්ට වන්දි ගෙවන හෙයින්, එය තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී අනතුරු වීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් අනුගමනය නොකරන නොසැලකිලිමත් රියදුරෙකු සඳහා නවීනතම ඊඑස්පී විසින්වත් ගැලවීමක් නොවන බව එක හුස්මට අවධාරණය කළ යුතුය.
ඊඑස්පී යනු බොස්ච් සහ මර්සිඩීස් හි වෙළඳ ලකුණක් බැවින් අනෙක් නිෂ්පාදකයින් එක්කෝ බොෂ් පද්ධතිය සහ ඊඑස්පී නම භාවිතා කරති, නැතහොත් තමන්ගේම පද්ධතියක් සකස් කරගෙන වෙනස් (තමන්ගේම) කෙටි යෙදුම භාවිතා කරති.
Acura-Honda: වාහන ස්ථායිතා පාලනය (VSA)
ඇල්ෆා රෝමියෝ: ගතික වාහන පාලනය (වීඩීසී)
ඕඩි: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
බෙන්ට්ලි: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
BMW: වර්ටේන් ඩයිනමික් ට්‍රැෂන් පාලක ඩීඑස්සී
බුගාටි: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
Бьюик: ස්ථායි ට්‍රැක්
කැඩිලැක්: ස්ථායී ට්‍රැක් සහ ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස සුක්කානම (ඒඑෆ්එස්)
චෙරි කාර්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන
Chevrolet: ස්ථායී ට්‍රැක්; ක්‍රියාකාරී ලෙස හැසිරවීම (ලින් කොර්වෙට්)
ක්‍රයිස්ලර්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
සිට්රොන්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ඩොජ්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ඩේම්ලර්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ෆියට්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී) සහ වාහන ගතික පාලනය (වීඩීසී)
ෆෙරාරි: ස්ථාපිත පාලනය (CST)
ෆෝඩ්: රෝල් ඕවර් ස්ථායිතා පාලනය (ආර්එස්සී), අන්තර් ක්‍රියාකාරී වාහන ගතික විද්‍යාව (අයිවීඩී), ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී) සහ ගතික ස්ථායිතා පාලනය (ඩීඑස්සී) සමඟ අත්තිකාරම්
ජෙනරල් මෝටර්ස්: ස්ථායී ට්‍රැක්
හෝල්ඩන්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
හයුන්ඩායි: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී), ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය (ඊඑස්සී), වාහන ස්ථායිතා සහය (වීඑස්ඒ)
අනන්තය: වාහන ගතික පාලනය (වීඩීසී)
ජගුවාර්: ගතික ස්ථායිතා පාලනය (ඩීඑස්සී)
ජීප්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
කියියා: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය (ඊඑස්සී) සහ ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ලැම්බෝගිනි: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ලෑන්ඩ් රෝවර්: ගතික ස්ථාවරත්ව පාලනය (ඩීඑස්සී)
ලෙක්සස්: වාහන ගතිකය ඒකාබද්ධ කළමනාකරණය (වීඩීඅයිඑම්) සහ වාහන ස්ථායිතා පාලනය (වීඑස්සී)
ලින්කන්: ඇඩ්වාන්ස් ට්‍රැක්
මැසරාටි: මැසරාටි ස්ථායිතා වැඩසටහන (එම්එස්පී)
මැස්ඩා: ගතික ස්ථායීකරණ පාලනය (ඩීඑස්සී), වර්ටේන් ගතික ආකර්ෂණ පාලනය
මර්සිඩීස් බෙන්ස්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
බුධ: AdvanceTrac
මිනි: ගතික ස්ථාවරත්ව පාලනය
මිට්සුබිෂි: මල්ටි-මෝඩ් සක්‍රීය ස්ථායිතා පාලනය සහ කම්පන පාලනය සක්‍රීය ස්ථායී පාලනයක් (ඒඑස්සී)
නිසාන්: වාහන ගතික පාලනය (වීඩීසී)
ඕල්ඩ්ස් මොබයිල්: නිරවද්‍ය පාලන පද්ධතිය (පීසීඑස්)
ඔපල්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
පියුජියෝ: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
පොන්ටියාක්: ස්ටේබිලි ට්‍රැක්
පෝෂ්: පෝෂ් ස්ථාවරත්ව පාලනය (පීඑස්එම්)
ප්‍රෝටෝනය: විද්‍යුත් ස්ථායීකරණ වැඩසටහන
රෙනෝල්ට්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
රෝවර් කණ්ඩායම: ගතික ස්ථායිතා පාලනය (ඩීඑස්සී)
සාබ්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
සෙනසුරු: ස්ථාවර ට්‍රැක්
ස්කැනියා: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ආසන: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ස්කෝඩා: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ස්මාර්ට්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
සුබාරු: වාහන ගතික පාලනය (වීඩීසී)
සුසුකි: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
ටොයොටා: වාහන ගතිකය ඒකාබද්ධ කළමනාකරණය (වීඩීඅයිඑම්) සහ වාහන ස්ථායිතා පාලනය (වීඑස්සී)
වොක්ස්හෝල්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
වොල්වෝ: ගතික ස්ථායීතාව සහ කම්පන පාලනය (ඩීඑස්ටීසී)
වොක්ස්වැගන්: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන (ඊඑස්පී)
