විද්යුත් මෝටර් රථය ඊයේ, අද සහ හෙට: 1 කොටස
විදුලි සංචලතාව මුහුණ දෙන නව අභියෝග පිළිබඳ මාලාවක්
සංඛ්යානමය විශ්ලේෂණය සහ උපායමාර්ගික සැලසුම් කිරීම ඉතා දුෂ්කර විද්‍යාවන් වන අතර ලෝකයේ සෞඛ්ය, සමාජ-දේශපාලන තත්වය සමඟ වර්තමාන තත්වය එය සනාථ කරයි. මේ මොහොතේ, වසංගතය අවසන් වීමෙන් පසු කුමක් සිදුවේදැයි කිසිවෙකුට පැවසිය නොහැක, මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ප්‍රධාන වශයෙන් එය කවදාදැයි නොදන්නා බැවිනි. ලෝකයේ සහ යුරෝපයේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ අවශ්‍යතා විශේෂයෙන් වෙනස් වේද? මෙය අඩු තෙල් මිල හා භාණ්ඩාගාර ආදායම අඩු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව විදුලි සංචලතාවයට බලපාන්නේ කෙසේද. ඔවුන්ගේ සහනාධාර වැඩිවීම දිගටම පවතිනු ඇත්ද? "හරිත" තාක්ෂණයන් සඳහා ආයෝජනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා ආධාර මුදල් (ඇත්නම්) ලබා දෙනු ඇත්ද?
මේ වන විටත් අර්බුදයෙන් මිදී සිටින චීනය, පැරණි සංචිතයේ තාක්‍ෂණික පෙරමුණක් බවට පත් නොවී නව සංචලනයේ නායකයෙකු වීමට මාර්ගයක් සොයනු ඇත. අද වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් බහුතරයක් ප්‍රධාන වශයෙන් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ අලෙවි කරන නමුත් මෑත වසරවලදී විදුලි සංචලතාව සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කර ඇති අතර එම නිසා අර්බුදයෙන් පසු විවිධ අවස්ථා සඳහා ඔවුන් සූදානම්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඳුරුතම පුරෝකථන අවස්ථා පවා සිදුවෙමින් පවතින දේ තරම් දරුණු දෙයක් සම්බන්ධ නොකරයි. නමුත් නීට්ෂේ පවසන පරිදි, "මාව මරන්නේ නැති දේ මාව ශක්තිමත් කරයි." මෝටර් රථ සමාගම් සහ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් ඔවුන්ගේ දර්ශනය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද සහ ඔවුන්ගේ සෞඛ්‍යය කුමක් වේද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය. ලිතියම්-අයන සෛල නිෂ්පාදකයින් සඳහා නිසැකවම වැඩ කරනු ඇත. විදුලි මෝටර සහ බැටරි ක්ෂේත්‍රයේ තාක්‍ෂණික විසඳුම් සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර, ඉතිහාසයේ සමහර කොටස් සහ ඒවායේ ඇති වේදිකා විසඳුම් අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නෙමු.
හැඳින්වීමක් වැනි දෙයක්…
මාර්ගය ඉලක්කයයි. Lao Tzu ගේ මෙම සරල සිතුවිල්ල අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සිදුවන ගතික ක්‍රියාවලීන් අන්තර්ගතයෙන් පුරවයි. එහි ඉතිහාසයේ විවිධ කාල පරිච්ඡේද "ගතික" ලෙස ද විස්තර කර ඇති බව සත්‍යයකි - තෙල් අර්බුද දෙක වැනි, නමුත් අද මෙම ප්‍රදේශය තුළ සැබවින්ම සැලකිය යුතු පරිවර්තන ක්‍රියාවලීන් පවතින බව සත්‍යයකි. සමහර විට ආතතිය පිළිබඳ හොඳම චිත්‍රය සැලසුම් කිරීම, සංවර්ධනය කිරීම හෝ සැපයුම්කරුවන් සම්බන්ධ කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තු තුළ විය හැකිය. ඉදිරි වසරවල සම්පූර්ණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ විදුලි මෝටර් රථවල පරිමාවන් සහ සාපේක්ෂ කොටස කොපමණද? බැටරි සඳහා ලිතියම්-අයන සෛල වැනි සංරචක සැපයීම ව්‍යුහගත කරන්නේ කෙසේද සහ විදුලි මෝටර සහ බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා ද්‍රව්‍ය සහ උපකරණ සපයන්නා කවුරුන්ද? තමන්ගේම සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කිරීම හෝ ආයෝජනය කිරීම, කොටස් මිලදී ගැනීම සහ විදුලි ධාවක නිෂ්පාදකයින්ගේ අනෙකුත් සැපයුම්කරුවන් සමඟ ගිවිසුම් වලට එළඹීම. ප්‍රශ්නගත ධාවකයේ විශේෂත්වයට අනුකූලව නව ශරීර වේදිකා නිර්මාණය කළ යුතුද, දැනට පවතින ඒවා අනුවර්තනය කළ යුතුද නැතහොත් නව විශ්වීය වේදිකා නිර්මාණය කළ යුතුද. ඉක්මන් තීරණ ගත යුතු නමුත් බරපතල විශ්ලේෂණයක් මත පදනම් වූ ගැටළු විශාල ප්‍රමාණයක්. ඔවුන් සියල්ලන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ඩීසල් එන්ජින් ඇතුළුව) සමඟ සම්භාව්‍ය ධාවකයේ සංවර්ධන කටයුතු වලට කිසිදු ආකාරයකින් හානියක් නොවිය යුතු සමාගම් සහ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම්වල විශාල පිරිවැයක් ඇතුළත් වන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සියල්ලට පසු, මෝටර් රථ සමාගම්වල ලාභය ගෙන එන්නේ ඔවුන් වන අතර නව විදුලි ආකෘති සංවර්ධනය හා හඳුන්වාදීම සඳහා මූල්ය සම්පත් සැපයිය යුතුය. අහ්, දැන් අර්බුදයක් තිබේ ...
ඩීසල් දර
විශ්ලේෂණය මත පදනම් වූ සංඛ්යාලේඛන සහ අනාවැකි දුෂ්කර කාර්යයකි. 2008 සිට බොහෝ අනාවැකි අනුව, වර්තමානයේ තෙල් බැරලයක මිල ඩොලර් 250 ඉක්මවා තිබිය යුතුය. ඉන්පසුව ආර්ථික අර්බුදයක් ඇති වූ අතර සියලු අන්තර් සම්බන්ධක බිඳ වැටුණි. අර්බුදය දැනටමත් අවසන් වී ඇති අතර, VW Bordeaux විසින් ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, නෝර්මන්ඩි ගොඩබෑමේ දිනය හා සැසඳීමෙන් "Diesel Day" හෝ D-Day නම් වැඩසටහන් සමඟින් ඩීසල් අදහසෙහි සම්මත දරන්නා බවට පත් විය. ඩීසල් දියත් කිරීම වඩාත් අවංක හා පිරිසිදු ආකාරයකින් සිදු නොකළ බව පෙනී ගිය විට ඔහුගේ අදහස් සැබවින්ම ප්‍රරෝහණය වීමට පටන් ගත්තේය. සංඛ්යාලේඛන එවැනි ඓතිහාසික සිදුවීම් සහ වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා ගණන් නොගනී, නමුත් කාර්මික හෝ සමාජ ජීවිතය වඳ නොවේ. දේශපාලනය සහ සමාජ මාධ්‍ය කිසිදු තාක්‍ෂණික පදනමකින් තොරව ඩීසල් එන්ජිම අනාථ කිරීමට ඉක්මන් වූ අතර Volkswagen විසින්ම ගින්නට තෙල් වත් කර වන්දි ගෙවීමේ යාන්ත්‍රණයක් ලෙස එය කණුව මතට සහ ගිනිදැල්වලට විසි කර ආඩම්බරයෙන් විද්යුත් සංචලනයේ ධජය ලෙළ දුන්නේය.
වේගවත් වර්‍ග හේතුවෙන් බොහෝ කාර් නිෂ්පාදකයින් මෙම උගුලට හසු වී ඇත. ඩී-දිනයට පාදක වූ ආගම ඉක්මනින් මිථ්‍යා විශ්වාසයක් බවට පත් වී ඊ දිනයක් බවට පරිවර්තනය වූ අතර සෑම දෙනාම උමතුවෙන් ඉහත ප්‍රශ්න අසන්නට වූහ. වසර හතරකටත් වැඩි කාලයක් තුළ - 2015 ඩීසල් අපකීර්තියේ සිට අද දක්වාම, වඩාත් විවෘතව කථා කරන විද්යුත් විච්ඡේදකයින් පවා විදුලි කාර් සඳහා ප්‍රතිරෝධය අත්හැර එවැනි කාර් තැනීමට ක්‍රම සෙවීමට පටන් ගත්හ. "ඔවුන්ගේ හද උණුසුම්" යැයි පැවසූ මැස්ඩා සහ ටොයොටා තම දෙමුහුන් වලට කෙතරම් ආත්මාර්ථකාමී ලෙස බැඳී සිටියාද යත් ඔවුන් ස්වයං ස්වයංක්‍රීය දෙමුහුන් වැනි විකාර අලෙවිකරණ පණිවිඩ හඳුන්වා දී දැන් පොදු විදුලි වේදිකාවක් සමඟ සූදානම්ව සිටිති.
දැන් සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ව්යතිරේකයකින් තොරව, ඔවුන්ගේ පරාසය තුළ විදුලි හෝ විද්යුත් මෝටර් රථ ඇතුළත් කිරීමට පටන් ගනී. ඉදිරි වසරවලදී හරියටම විදුලි හා විද්යුත් මාදිලි කීයක් හඳුන්වා දෙන්නේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳව අපි මෙහි විස්තර නොකියමු, එවැනි සංඛ්‍යා සරත් සෘතුවේ කොළ මෙන් ගෙවී යන නිසා පමණක් නොව, මෙම අර්බුදය බොහෝ දෘෂ්ටි කෝණයන් වෙනස් කරනු ඇති බැවිනි. නිෂ්පාදන සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු සඳහා සැලසුම් වැදගත් වේ, නමුත් අප ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, "මාර්ගය ඉලක්කයයි". මුහුදේ යාත්‍රා කරන නැවක් මෙන්, ක්ෂිතිජයේ දෘශ්‍යතාව වෙනස් වන අතර එය පිටුපස නව ඉදිරිදර්ශන විවෘත වේ. බැටරි මිල පහත වැටෙන නමුත් තෙල් මිල ද අඩු වේ. දේශපාලනඥයන් අද තීරණයක් ගනිමින් සිටින නමුත් කාලයත් සමඟ එය දැඩි රැකියා කප්පාදුවකට තුඩු දී ඇති අතර නව තීරණ යථා තත්ත්වයට පත්වේ. එවිට සියල්ල හදිසියේම නතර වේ ...
කෙසේ වෙතත්, විද්යුත් සංචලතාව සිදු නොවේ යැයි අපි සිතීමෙන් far ත්ව සිටිමු. ඔව්, එය "සිදුවෙමින් පවතී" සහ බොහෝ විට එය දිගටම සිදුවනු ඇත. නමුත් අපි ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩාවේදී අප ගැන නැවත නැවතත් පවසා ඇති පරිදි, දැනුම ප්‍රමුඛතාවයකි. මෙම ශ්‍රේණිය සමඟ මෙම දැනුම පුළුල් කිරීමට අපට අවශ්‍යය.
කවුද කරන්නේ - නුදුරු අනාගතයේදී?
එලොන් මස්ක්ගේ චුම්භකත්වය සහ ටෙස්ලා (සමාගමේ බහුලව භාවිතා වන අසමමුහුර්ත හෝ ප්‍රේරක මෝටර වැනි) මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි දක්වන ප්‍රේරණය ඇදහිය නොහැකි තරම්ය. සමාගම විසින් ප්‍රාග්ධනය අත්පත් කර ගැනීමේ යෝජනා ක්‍රම අපි පසෙකට දැමුවහොත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ ඔහුගේ ස්ථානය සොයාගෙන ඔහුගේ “ආරම්භය” මැස්ටෝඩෝන අතරට තල්ලු කළ පුද්ගලයා අගය කිරීමට අපට උදව් කළ නොහැක. මට මතකයි 2010 දී ඩෙට්‍රොයිට් ප්‍රදර්ශනයට ගිය කුඩා ටෙස්ලා අනාගත මොඩලයේ එස් ඇලුමිනියම් වේදිකාවේ කොටසක් පෙන්වූ විට. කනස්සල්ලට පත්වූයේ, ස්ථාවර ඉංජිනේරුවරයාට ගෞරවයක් නොලැබුණු අතර බොහෝ මාධ්‍යවල විශේෂ අවධානයෙන්. ටෙස්ලා ඉතිහාසයේ මෙම කුඩා පිටුව එහි සංවර්ධනය සඳහා එතරම් වැදගත් වනු ඇතැයි එකල මාධ්‍යවේදීන් කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. ටොයෝටා මෙන්ම එහි දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය සඳහා අත්තිවාරම දැමීම සඳහා සියලු ආකාරයේ මෝස්තර සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත් අතර, එකල ටෙස්ලා හි නිර්මාතෘවරු ප්‍රමාණවත් පිරිවැයකින් විදුලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා උපාය මාර්ග සොයමින් සිටියහ. මෙම සෙවීම්වල කොටසක් ලෙස අසමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කිරීම, සාම්ප්‍රදායික ලැප්ටොප් සෛල බැටරි වලට ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ඒවායේ සාධාරණ කළමනාකරණය සහ පළමු රෝඩ්ස්ටර් මාදිලියේ පදනම ලෙස නෙළුම්ගේ සැහැල්ලු ඉදිකිරීම් වේදිකාව භාවිතා කිරීම. ඔව්, ෆාල්කන් හෙවි සමඟ මස්ක් අභ්‍යවකාශයට යැවූ එකම මෝටර් රථයයි.
අහම්බෙන්, 2010 වර්ෂයේම සාගරයෙන් එතෙර සිට විදුලි කාර් සම්බන්ධ තවත් රසවත් සිදුවීමකට සහභාගී වීමේ වාසනාව මට ලැබුණි - BMW හි මෙගාසිටි වාහනය ඉදිරිපත් කිරීම. තෙල් මිල පහත වැටෙමින් සහ විදුලි මෝටර් රථ කෙරෙහි සම්පුර්ණයෙන්ම උනන්දුවක් නොදක්වන අවස්ථාවක පවා BMW විසින් ඇලුමිනියම් බැටරි දරණ රාමුවක් සහිතව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රික් ඩ්‍රයිව් වල විශේෂතා අනුව නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. 2010 දී කුඩා ධාරිතාවක් පමණක් නොව දැනට වඩා පස් ගුණයක් මිල අධික සෛල ඇති බැටරිවල බරට වන්දි ගෙවීම සඳහා බීඑම්ඩබ්ලිව් ඉංජිනේරුවන් සහ ඔවුන්ගේ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් ගණනාවක් කාබන් මෝස්තරයක් නිපදවා එය නිෂ්පාදනය කළ හැකිය විශාල වශයෙන්. එම වසරේම 2010 දී නිසාන් ලීෆ් සමඟ තම විදුලි ප්‍රහාරය දියත් කළ අතර ජීඑම් සිය වෝල්ට් / ඇම්පෙරා හඳුන්වා දුන්නේය. නව විදුලි සංචලනයේ පළමු පක්ෂීන් මේවා විය ...
නැවත වේලාවට
අප මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ආපසු හැරී බැලුවහොත්, 19 වන සියවසේ අග භාගයේ සිට පළමු ලෝක සංග්‍රාමය දක්වාම විද්යුත් මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ මෝටර් රථය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟකාරී බව සලකනු ලැබීය. එකල බැටරි තරමක් අකාර්යක්ෂම වූ බව සත්‍යයකි, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එහි ළදරු අවධියේ පැවති බව සත්‍යයකි. 1912 දී විදුලි ආරම්භකය සොයා ගැනීම, ඊට පෙර ටෙක්සාස්හි විශාල තෙල් බිම් සොයා ගැනීම සහ එක්සත් ජනපදයේ වැඩි වැඩියෙන් මාර්ග ඉදිකිරීම මෙන්ම එකලස් කිරීමේ මාර්ග සොයා ගැනීමත් සමඟ එන්ජිමට විදුලි යන්ත්‍රයට වඩා පැහැදිලි වාසි ඇත. තෝමස් එඩිසන්ගේ "පොරොන්දු වූ" ක්ෂාරීය බැටරි අකාර්යක්ෂම හා විශ්වාස කළ නොහැකි වූ අතර විදුලි මෝටර් රථයේ ලොග් වලට තෙල් වත් කළේය. විදුලි කාර් සමාගම් තාක්‍ෂණික උනන්දුව මත පමණක් ඉදිකරන විට, 20 වන සියවස පුරාම පාහේ සියලු වාසි ආරක්ෂා වී ඇත. ඉහත සඳහන් කළ තෙල් අර්බුදවලදී පවා විද්යුත් මෝටර් රථය විකල්පයක් විය හැකි බව කිසිවෙකුට සිදු නොවූ අතර ලිතියම් සෛලවල විද්යුත් රසායන විද්‍යාව දැන සිටියද එය තවමත් “පිරිපහදු” කර නොමැත. වඩාත් නවීන විදුලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ පළමු ප්‍රගතිය වූයේ 1 දශකයේ සිට අද්විතීය ඉංජිනේරු නිර්මාණයක් වන ජීඑම් ඊවී 90 ය. එහි ඉතිහාසය මනාව විස්තර කර ඇත්තේ "විදුලි මෝටර් රථය මරා දැමුවේ කවුද" යන සමාගමෙනි.
අපි අපේ දවස් වලට ආපසු ගියහොත්, ප්‍රමුඛතා දැනටමත් වෙනස් වී ඇති බව අපට පෙනී යනු ඇත. බී.එම්.ඩබ්ලිව් විදුලි මෝටර් රථවල වර්තමාන තත්වය ක්ෂේත්‍රයේ වේගයෙන් සිදුවන ක්‍රියාවලීන්ගේ දර්ශකයක් වන අතර රසායන විද්‍යාව මෙම ක්‍රියාවලියේ ප්‍රධාන ගාමක බලවේගය බවට පත්වෙමින් තිබේ. බැටරිවල බරට වන්දි ගෙවීම සඳහා සැහැල්ලු කාබන් ව්‍යුහයන් සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ. දැන් සැම්සුන්, එල්.ජී. කෙම්, සීඒටීඑල් වැනි සමාගම්වල (විද්යුත්) රසායන ists යින්ගේ වගකීම වන අතර ඔවුන්ගේ සංවර්ධන හා නිෂ්පාදන දෙපාර්තමේන්තු ලිතියම්-අයන සෛල ක්‍රියාවලීන් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ක්‍රම සොයමින් සිටී. පොරොන්දු වූ “ග්‍රැපීන්” සහ “solid න” බැටරි දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම ලිතියම්-අයන ප්‍රභේද වේ. නමුත් අපි සිදුවීම් වලට වඩා ඉදිරියට නොයමු.
ටෙස්ලා සහ අනෙක් සියල්ලෝ
මෑතකදී, සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, එලොන් මස්ක් විසින් විද්යුත් මෝටර් රථ පුළුල් ලෙස විනිවිද යාමෙන් සතුටක් ලබන බව සඳහන් කළ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අන් අයට බලපෑම් කිරීමේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස ඔහුගේ මෙහෙවර ඉටු වී ඇති බවයි. එය පරාර්ථකාමී බවක් පෙනේ, නමුත් මම එය විශ්වාස කරමි. මෙම සන්දර්භය තුළ, විවිධ ටෙස්ලා lers ාතකයින් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ ඕනෑම ප්‍රකාශයක් හෝ “අපි ටෙස්ලාට වඩා හොඳයි” වැනි ප්‍රකාශයන් අර්ථ විරහිත හා අතිරික්ත වේ. සමාගම කළ හැකි දේ අසමසම වන අතර මේවා කරුණු වේ - වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදකයින් ටෙස්ලාට වඩා හොඳ මාදිලි ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත්තද.
ජර්මානු කාර් නිෂ්පාදකයින් කුඩා විදුලි විප්ලවයක අද්දර සිටින නමුත් ටෙස්ලාගේ පළමු සුදුසු ප්‍රතිවාදියාගේ ගෞරවය ජගුවාර් වෙත හිමි වූයේ එහි අයි-පේස් සමඟ වන අතර එය කැපවූ වේදිකාවක් මත ඉදිකරන ලද (තවමත්) කාරයන්ගෙන් එකකි. මෙය බොහෝ දුරට ජගුවාර් / ලෑන්ඩ් රෝවර් ආයතනයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ මව් සමාගම වන ටාමා ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සැකසුම් තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණතාවය සහ සමාගමේ බොහෝ මාදිලි එවැනි වීම නිසා සහ අඩු ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය මඟින් ඉහළ මිලක් උකහා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
මේ රටේ බදු සහන මගින් උත්තේජනය කරන ලද විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද විදුලි ආකෘති සංවර්ධනය කරන චීන නිෂ්පාදකයින්ගේ රංචුව අප අමතක නොකළ යුතුය, නමුත් බොහෝ විට වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වඩාත්ම වැදගත් දායකත්වය ලැබෙන්නේ "ජනතා කාර්" වීඩබ්ලිව්.
සිය ජීවිත දර්ශනයේ පූර්ණ පරිවර්තනයේ කොටසක් ලෙස සහ ඩීසල් ගැටළු වලින් ancing ත්වී සිටින VW, MEB ශරීර ව්‍යුහය මත පදනම්ව සිය මහා පරිමාණ වැඩසටහන සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර ඉදිරි වසරවලදී ආකෘති දුසිම් ගණනක් පදනම් වනු ඇත. මේ සියල්ල සඳහා උත්තේජනය කිරීම යුරෝපීය සංගමයේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය සඳහා වන දැඩි ප්‍රමිතීන් වන අතර, 2021 වන විට එක් එක් නිෂ්පාදකයාගේ පරාසය තුළ ඇති සාමාන්‍ය CO2 ප්‍රමාණය 95 g / km දක්වා අඩු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් ලීටර් 3,6 ක් හෝ පෙට්‍රල් ලීටර් 4,1 ක් පරිභෝජනය කිරීමයි. ඩීසල් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩුවීම සහ SUV මාදිලි සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩිවීමත් සමඟ විදුලි ආකෘති හඳුන්වාදීමකින් තොරව මෙය කළ නොහැකි අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ශුන්‍ය විමෝචන සමඟ ධාවනය නොවුවද සාමාන්‍ය මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
(අනුගමනය කිරීමට)
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
