විදුලි වාහන මාර්ග බද්ද

විදුලි වාහනයක් සඳහා අඩු ස්ථාවර පිරිවැය බොහෝ විට අහස උසට මිලදී ගැනීමේ මිල ගණන් සඳහා අවම කිරීමේ සාධකයකි. විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා මසකට යුරෝ බිංදුවක් වන මාර්ග බද්ද මෙයට උපකාරී වේ. නමුත් විදුළි වාහන වල බද්ද හැමදාම බිංදුව තියෙයිද නැත්නම් ඉදිරියේදී වැඩි වෙයිද?

එය රටේ සහ පළාත්වල රජයට සැලකිය යුතු ආදායම් මාර්ගයකි: මෝටර් වාහන බද්ද (MRB). නැතහොත්, එය හැඳින්වෙන පරිදි, මාර්ග බදු. 2019 දී ලන්දේසීන් විසින් මාර්ග බදු ලෙස යුරෝ බිලියන 5,9 ක් ගෙවා ඇති බව CBS පවසයි. සහ ප්ලගීන වලින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් පැමිණ තිබේද? එක යුරෝ සතයක්වත් නැහැ.

2024 වන තෙක් විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා මාර්ග බදු වට්ටම් XNUMX% කි. එසේත් නැතිනම්, එය වඩාත් තේරුම්ගත හැකි ලෙස පැවසුවහොත්: EV හිමිකරුවන් තවදුරටත් MRB හෝ යුරෝ ගෙවන්නේ නැත. විදුලියෙන් රිය පැදවීම දිරිගැන්වීම සඳහා මෙය යොදා ගැනීමට රජයට අවශ්‍යයි. සියල්ලට පසු, විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම තරමක් මිල අධිකය. මාසික පිරිවැය පහත වැටේ නම්, විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම මූල්‍යමය වශයෙන් ආකර්ශනීය විය හැකිය, අවම වශයෙන් අදහස වේ.

BPM

මෙම බදු සැලැස්ම විදුලි වාහනවල මුල්‍ය ප්‍රතිලාභ වැඩි විස්තර කරයි. BPM ගන්න, එය EV සඳහාද ශුන්‍ය වේ. BPM ගණනය කරනු ලබන්නේ වාහනයේ CO2 විමෝචනය මත පදනම්වය. ඒ නිසා මේ ගැනුම් බද්ද බිංදුව වීම පුදුමයක් නොවේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම BPM 2025 සිට € 360 දක්වා වැඩි වනු ඇත. € 8 ලැයිස්තු මිලට සියයට 45.000 ක අඩු ලකුණු-අප් අනුපාතයක් ද මෙම සැලැස්මේ කොටසකි.

මේ සම්බන්ධයෙන් EVs අද්විතීය නොවේ: ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා "පිරිසිදු" අනුවාදයකට යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා මූල්‍ය දිරිගැන්වීම් ද ඇත. ප්ලගීන (PHEV) සඳහා මාර්ග බදු වට්ටමක් ඇත. PHEV චේතනාව නොමිලේ, සියයට 2024 ක වට්ටමක් (වයස අවුරුදු 50 දක්වා). මෙම සියයට පනහ පදනම් වන්නේ "සාමාන්‍ය" මගී මෝටර් රථයක ගාස්තුව මත ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ PHEV පෙට්‍රල් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබේ මාර්ග බද්ද එම බර පන්තියේ පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකින් අඩක් වේ.

මූල්‍ය දිරිගැන්වීම් පිළිබඳ ගැටලුව වන්නේ ඒවා ද ජනප්‍රිය විය හැකි වීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, බදු අධිකාරීන් ගන්න, එහිදී බොහෝ සේවකයින් සේවයෙන් ඉවත් කිරීමේ වැටුප් ප්‍රයෝජනයට ගෙන ඇති අතර රාජ්‍ය දෙපාර්තමේන්තුවේ ගැටලු වඩාත් නරක අතට හැරී ඇත. සෑම කෙනෙකුම විදුලි මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමට පටන් ගන්නේ නම් සහ MRB හි ආදායම වසරකට යුරෝ බිලියන හයකට ආසන්න සිට බිංදුවට වැටුණහොත්, රජය සහ සියලුම පළාත් බරපතල කරදරයකට පත්වනු ඇත.

විදුළි වාහනවල මාර්ග බද්ද වැඩි කළා

මේ අනුව, වාහන බදු සහනය 2025 සිට අඩු වනු ඇත. 2025 දී විදුලි මෝටර් රථ රියදුරන් මාර්ග බද්දෙන් හතරෙන් එකක් ගෙවනු ඇත, 2026 දී ඔවුන් සම්පූර්ණ බද්ද ගෙවනු ඇත. මෙතන ටිකක් අපැහැදිලි වෙනවා. බදු සහ රේගු පරිපාලනය "සාමාන්‍ය මෝටර් රථ" සඳහා වට්ටම් ගැන ලියයි. නමුත් ... සාමාන්‍ය කාර් මොනවාද? බදු බලධාරීන්ගෙන් විමසීම්වලින් පෙනී යන්නේ අපි පෙට්‍රල් කාර් ගැන කතා කරන බවයි.

ඒ වගේම මේක පුදුමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරි ඉතා බර නිසා විදුලි වාහන සාපේක්ෂව බරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Tesla Model 3 බර කිලෝ ග්රෑම් 1831 කි. මෙම බර සහිත පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක් උතුරු ඕලන්දයේ MRB අනුව කාර්තුවකට යුරෝ 270 කි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 3 දී Tesla Model 2026 එකකට මෙම පළාතේ මසකට යුරෝ අනූවක් වැය වන බවයි, එම සංඛ්‍යා වැඩි නොවන්නේ නම්. එය ඔවුන් නිසැකවම කරනු ඇත.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා: BMW 320i බර කිලෝග්‍රෑම් 1535 ක් වන අතර උතුරු ඕලන්දයේ මසකට යුරෝ 68 ක් වැය වේ. 2026 සිට, බොහෝ අවස්ථාවලදී, මාර්ග බදු දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, විදුලි මෝටර් රථයක් වෙනුවට පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා ලාභදායී වනු ඇත. මෙය කෙසේ හෝ ටිකක් කැපී පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් මෝටර් රථයක් දැන් LPG සහ අනෙකුත් ඉන්ධන මෙන් MRB අනුව මිල අධිකය. මේ අනුව, අතීතයේ දී, විවිධ MRB අනුපාත සහිත පරිසරය අනුව මිනිසුන්ට බලපෑම් කිරීමට රජය උත්සාහ කළ නමුත් විදුළි වාහන සම්බන්ධයෙන්, එය නොකිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

එය ටිකක් ප්රතිවිරෝධී බවක් පෙනේ. විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කර, පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක් ඇති කෙනෙකුට වඩා අඩු වායු විමෝචනයක් ලෝකයට විමෝචනය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට එයට විපාකයක් ලැබිය යුතුය, නේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි ඩීසල් සහිත පුද්ගලයින්ට සෝට් බද්දක් සමඟ දඬුවම් ලැබේ, එසේනම් විදුලි මෝටර් රථ සඳහා විපාක නොදෙන්නේ ඇයි? අනෙක් අතට, 2026 දක්වා තව වසර කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත (සහ අවම වශයෙන් මැතිවරණ දෙකක්). එබැවින් මෙම කාලය තුළ බොහෝ දේ වෙනස් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස විදුලි වාහන සඳහා තවත් අමතර MRB කාණ්ඩයක්.

PHEV මත මාර්ග බද්ද

මාර්ග බද්ද සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දෙමුහුන් මෝටර් රථවලට සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයකට සමාන අනාගත අපේක්ෂාවන් ඇත. 2024 දක්වා, ඔබ "සාමාන්‍ය" මාර්ග බද්දෙන් අඩක් ගෙවයි. PHEVs මත විද්‍යුත් වාහනවලට වඩා "සාමාන්‍ය" මාර්ග බද්ද දැක්වීම පහසුය: ප්ලගීන සෑම විටම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ඇත. මේ ආකාරයෙන්, මෙම මෝටර් රථයට අය කරන සාමාන්‍ය මාර්ග බද්ද කුමක්දැයි ඔබ ද සොයා ගනු ඇත.

උදාහරණය: යම් කෙනෙක් උතුරු ඕලන්දයේ Volkswagen Golf GTE එකක් මිල දී ගෙන ඇත. එය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත PHEV එකක් වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 1.500 කි. පළාත මෙතැනට අදාළ වන්නේ පළාතෙන් පළාතට වෙනස් වන පළාත් දීමනා නිසාය. මෙම පළාත් අධිභාර සෘජුවම පළාතට යන මාර්ග බද්දේ කොටසකි.

PHEV එකක් "සාමාන්‍ය" විකල්පයෙන් අඩක් වැය වන බව ඔබ දන්නා බැවින්, ඔබ මෝටර් රථයේ MRB දෙස බැලිය යුතුය. පෙට්රල් කාර් 1.500 kg බරින් යුක්ත වේ. උතුරු ඕලන්දයේ එවැනි මෝටර් රථයක් කාර්තුවකට යුරෝ 204 ක් ගෙවයි. එම මුදලෙන් අඩක් නැවතත් € 102 වන අතර එම නිසා උතුරු ඕලන්දයේ Golf GTE සඳහා MRB මුදල වේ.

ආණ්ඩුවත් ඒක වෙනස් කරන්න යනවා. 2025 දී, PHEVs සඳහා මාර්ග බද්ද "සාමාන්‍ය අනුපාතයෙන්" 50% සිට 75% දක්වා වැඩි වනු ඇත. වත්මන් දත්ත වලට අනුව, එවැනි ගොල්ෆ් GTE කාර්තුවකට යුරෝ 153 ක් වැය වේ. වසරකට පසුව, MRB වට්ටම් පවා සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය. එවිට, PHEV හිමිකරුවෙකු ලෙස, ඔබ පරිසරය දූෂණය කරන පෙට්‍රල් වාහනයක් සඳහා වෙනත් ඕනෑම අයෙකු මෙන් ගෙවයි.

ජනප්‍රිය ප්ලගීන පිළිබඳ සමාලෝචනය

වෙනස්කම් වඩාත් පැහැදිලි කිරීමට, අපි තවත් ජනප්‍රිය PHEV කිහිපයක් ගනිමු. වඩාත්ම ජනප්රිය ප්ලග්-ඉන් සමහර විට Mitsubishi Outlander වේ. ව්‍යාපාරික රියදුරන්ට 2013% එකතු කිරීමකින් 0 හි SUV ධාවනය කළ හැකි වූ විට, Mitsubishi පහතට ඇද දැමිය නොහැක. විදේශයන්හි නැව්ගත නොකළ Mitsu සඳහා, මෙන්න MRB අංක.

2013 අග භාගයේදී Wouter පැදවූ මෙම Outlander බර කිලෝග්‍රෑම් 1785 කි. උතුරු ලන්දේසි ජාතිකයා දැන් කාර්තුවකට යුරෝ 135 ගෙවයි. 2025 දී එය යුරෝ 202,50 ක් වනු ඇත, වසරකට පසුව - යුරෝ 270 කි. එබැවින් Outlander දැනටමත් MRB මත Golf GTE වලට වඩා මිල අධිකයි, නමුත් වසර හයකින් වෙනස ඊටත් වඩා විශාල වනු ඇත.

තවත් කුලී ජයග්‍රාහකයෙක් වන්නේ Volvo V60 D6 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ය. Wouter ද මෙය අත්හදා බැලුවේ මිට්සුබිෂිට වඩා වසර දෙකකට පෙරය. මෙම මෝටර් රථයේ සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමයි. මෙම ලිපියේ දක්වා ඇති අනෙකුත් දෙමුහුන් මෙන් නොව මෙය ඩීසල් එන්ජිමකි.

බර ඩීසල්

ඒකත් බර ඩීසල් එකක්. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1848 කි දැල Outlander හා සමාන බර පන්තියට වැටේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී අපි පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අතර වෙනස දකිමු: නෝර්ත් ඕලන්දය දැන් කාර්තුවකට යුරෝ 255ක් MRB කොන්දේසි වලින් ගෙවයි. 2025 දී මෙම මුදල යුරෝ 383 දක්වා වැඩි විය, වසරකට පසුව - අවම වශයෙන් යුරෝ 511 ක්. පෙර Golf GTE මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා, එසේ.

අපි අන්තිමට කතා කරන්නේ Audi A3 e-tron ගැන. අපි දැන් විද්‍යුත් SUV එකකින් e-tron ලේබලය දනිමු, නමුත් මෙම Sportback දිනවලදී, ඔවුන් තවමත් අදහස් කළේ PHEV ය. පෙනෙන විදිහට, Wouter දැනටමත් PHEV ගැන ටිකක් වෙහෙසට පත් වී ඇත්තේ Kasper හට දෙමුහුන් ධාවනය කිරීමට අවසර දී ඇති බැවිනි.

මෙම PHEV සතුව පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති අතර එහි බර Golf GTE එකකට වඩා ටිකක් වැඩිය. Audi බර කිලෝ 1515 කි. මෙය තර්කානුකූලව අපට ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන සංඛ්‍යා ලබා දෙයි. ඉතින් දැන් උතුරු ලන්දේසිකාරයා කාර්තුවකට යුරෝ 102 ක් ගෙවනවා. මෙම දශකයේ මැද භාගයේදී එය යුරෝ 153 ක් වන අතර 2026 දී එය යුරෝ 204 ක් වනු ඇත.

නිගමනය

අවසාන කරුණ නම් EVs (සහ ප්ලගීන) දැන් පුද්ගලිකව මිලදී ගැනීමට මූල්‍යමය වශයෙන් ආකර්ෂණීය වීමයි. කොහොමත් පාර බද්දෙන් විදුලි මෝටර් රථයක් සතයක්වත් වටින්නේ නැහැ. මෙය පමණක් වෙනස් වනු ඇත: 2026 සිට විදුලි වාහන සඳහා මෙම විශේෂ විධිවිධාන සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වනු ඇත. එවිට විදුලි මෝටර් රථයක් සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක මිලට සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටර් රථය බොහෝ විට බරින් වැඩි බැවින්, මාර්ග බදු ඉහළ යයි. තව පෙට්‍රල් විකල්පයට වඩා පිරිවැය. මෙය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා අඩු ප්‍රමාණයකට වුවද අදාළ වේ.

සඳහන් කළ පරිදි ආණ්ඩුවට තවමත් මෙය වෙනස් කළ හැකිය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම අනතුරු ඇඟවීම වසර පහකට පසු අනදාල විය හැක. නමුත් ඔබ දිගු කාලීනව විදුලි වාහනයක් හෝ PHEV මිලදී ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම් මෙය මතක තබා ගත යුතුය.