විදුලි බයිසිකලය: බොරුවෙන් ඇත්ත කියන්න! - Velobekan - විදුලි බයිසිකලය

විදුලි බයිසිකලය ගැන අන්තර්ජාලයේ බොහෝ තොරතුරු සංසරණය වේ. පාරිසරික ප්‍රවාහනයේ නව සහ විලාසිතාමය ආකාරයක් ලෙස, VAE ඇත්තටම රෝද දෙකේ ලෝකයේ අන්තර්ජාලයේ වැඩිපුරම කතා කරන මාතෘකාවක්. තම පරිශීලකයින්ට බොහෝ ප්‍රතිලාභ ලබා දීමට ප්‍රසිද්ධ යතුරුපැදියක් අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු සෙවීමට පසුබට නොවන අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගෙන් බොහෝ ප්‍රශ්න මතු කරයි.

කෙසේ වෙතත් දෝංකාර දෙයි විදුලි බයිසිකලය විවිධයි, සමහර ඒවා පරස්පර විරෝධීයි! එබැවින්, අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට සැරිසැරීමට අපහසු විය හැකිය. සැබෑ තොරතුරු, බේබදුකම සහ නව අදහස් අතර, අන්තර්ජාල භාවිතා කරන්නන් ඉක්මනින් නැති වී යයි. අදාළ අයව දැනුවත් කිරීමට සහ කියන සෑම දෙයක්ම ගනන් ගැනීමට, සම්පූර්ණ වාර්තාව මෙන්න. Velobekan, # 1 හි විදුලි බයිසිකලය බොරුවෙන් සත්‍යය වෙන් කිරීමට ප්‍රංශ VAE.

විද්‍යුත් බයිසිකලයට පැඩල් කිරීම අවශ්‍යද? බොරු!

බොහෝ දෙනෙක් එසේ සිතනවා විය හැකිය VAE මෝටර්රථ ආධාරයෙන් ඔබට තනිවම මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිය. හොඳ ! අවාසනාවකට කම්මැලියන් සඳහා, මෙය වැරදි තොරතුරු වේ. නිසැකව ම මේ දුර්මතය පූර්ව නිගමනවල ප්‍රතිඵලයක් බව තවමත් විද්‍යුත් බයිසිකලයක් පැදවීමට වරම් නොලද ඇතැමුන් විසින් ප්‍රකාශ කර ඇත. මෝටර්රථ උපාංගයක් තිබීමෙන් අදහස් වන්නේ pedaling සරලව අවශ්ය නොවන බවයි. එහෙත්, විදුලි ස්කූටර මෙන් නොව,ඊ-බයික් ආරම්භ කිරීමට හෝ ඉදිරියට යාමට ජ්වලන බොත්තමක් නොමැත. මෙය විදුලි බූස්ටරය භාවිතා කරන සැබෑ සම්ප්‍රදායික බයිසිකලයකි. සම්භාව්‍ය බයිසිකලයක දොඹකර, දාම සහ අනෙකුත් මූලික සංරචක වලින් සමන්විත මෝටරය මෙම ආකෘති සඳහා විකල්ප අංගයකි. රිය පැදවීමේදී ගුවන් නියමුවාට ඔහුගේ හුස්ම ගැනීමට හැකි වන පරිදි දෙවැන්න පමණක් පවතී.

මීට අමතරව, පාපැදි පැදවීම සඳහා ලබා දෙන සහය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පාලනය පාපැදිකරු සතු වන අතර, මෙම ආධාරය ඔහුගේ අවශ්‍යතා අනුව සකස් කරනු ලැබේ. තරණය කළ යුතු භූමිය සැලකිය යුතු මට්ටමේ වෙනස්කම් ඇති විට විශේෂයෙන් උපකාර අවශ්ය වේ. පද්ධතිය සරලයි: පහළ වරහන මත පිහිටා ඇති සංවේදකය භ්‍රමණය, පීඩනය හෝ බලයෙන් නියමුවා විසින් යොදන බලය සංවේදනය කරයි. රියදුරු දුෂ්කර වන තරමට, ලබා දෙන සහාය වැඩි වනු ඇත. මේ අනුව, පාපැදි පැදවීම අඩු වන තරමට, කම්පනය අඩු වනු ඇත.

මේ අනුව, ඔබට ඉදිරියට යාමට අවශ්‍ය නම් පැඩල් කිරීම වැදගත් ක්‍රියාවක් ලෙස පවතී VAE. ආධාර යනු ඔබට පහසුවෙන් දුෂ්කර භූමි භාගයක් හරහා යාමට උපකාර වන ආධාරයකි. සාම්ප්‍රදායික බයිසිකලයක් මෙන් නොව, තෙහෙට්ටුව නිසා නිතර අක්‍රිය වේ. විදුලි බයිසිකලය වඩා නිතිපතා උත්සාහ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

VAE යනු වයස අවුරුදු 60 සහ ඊට වැඩි වැඩිහිටියන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහනයක්ද? බොරු!

බොහෝ අය එසේ සිතති විදුලි බයිසිකලය එය වාඩි වී සිටින ජීවන රටාවක් ඇති පුද්ගලයින්ට සහ විශේෂයෙන් වැඩිහිටියන්ට වඩාත් සුදුසු වාහනයකි. පෙර තොරතුරු මෙන්, දෙවැන්න ද සම්පූර්ණයෙන්ම අසත්‍ය ය. භාවිතයේ සාමාන්‍ය වයසට අදාළව විවිධ යුරෝපීය රටවල් විසින් වාර්තා කරන ලද සංඛ්‍යා VAE ප්රතිවිරුද්ධය පවා ඔප්පු කරන්න!

-        ප්රංශයේ, භාවිතා කරන්නන්ගේ සාමාන්ය වයස විදුලි බයිසිකලය 40 වසර.

-        ස්පාඤ්ඤයේ, සංඛ්යාලේඛන පෙන්නුම් කරන්නේ සාමාන්ය වයස අවුරුදු 33 කි.

-        අවසාන වශයෙන්, සංඛ්යා භාවිතා කිරීමේ සාමාන්ය වයස පෙන්වයි. VAE නෙදර්ලන්තයේ අවුරුදු 48ක්.

මේ සියලුම රටවල අයිතිකරුවන්ගෙන් 2/3ක් විදුලි බයිසිකල් ක්‍රියාශීලී පුද්ගලයන් වේ. ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් විවිධ අංශවල කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් වන බැවින්,ඊ-බයික් දෛනික පදනම මත ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍ය වේ. මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් වූ තරුණ හා ගතික හිමිකරුවන් පවසන්නේ ඔවුන් අගය කරන බවයි VAE අවශ්‍ය වූ විට ගුවන් නියමුවාට සහය වීමට ඔහුට ඇති හැකියාව නිසා! පැඩල් කිරීම අත්‍යවශ්‍ය දෙයක් වන අතර, ඔවුන්ගේ මතය අනුව, එය දිනපතා ව්‍යායාම කිරීම ප්‍රායෝගික ක්‍රමයක් බවට පත් කරයි. තෙහෙට්ටුව සඳහා සහය ලබා ගැනීම සඳහා, රියදුරුට ඉදිරියට යාමට හැකි වන පරිදි නිරන්තරයෙන් පැඩල් කිරීමට සිදුවේ. ලෙස ව්‍යායාම් ශාලාවට යාමට අවශ්‍ය නැත VAE ක්රියාකාරී පුද්ගලයින් සඳහා ප්රයෝජනවත් සහ ප්රායෝගිකත්වය ඒකාබද්ධ කරයි!

කෙසේ වෙතත්, භාවිතා කරන්නන්ගෙන් 35% ක් වන ජ්‍යෙෂ්ඨයින් VAE ප්‍රංශයේ ද එය සම්මත කර ගැනීමේ වාසි සොයා ගනී.

-        යෝග්‍යතාවය තබා ගැනීම : ක්රීඩා සඳහා වැඩි කාලයක් වැය නොකර හොඳ සෞඛ්යයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, වැඩිහිටි පුද්ගලයින් විශේෂයෙන් අගය කරති VAE. සහ නිෂ්ඵල නොවේ, මෙය උද්යෝගිමත් සහ ඵලදායී ශාරීරික ක්රියාකාරකම්! pedaling යනු සියලුම පහළ මාංශ පේශි භාවිතා කළ යුතු ක්‍රියාකාරකමක් වන බැවින්, ශාරීරික යෝග්‍යතාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු වනු ඇත.

-        දිගු දුර ගමන් කර ඇත : අවශ්‍ය උත්සාහය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ VAE සාමාන්‍ය බයිසිකලයකට වඩා. ඒත්ඊ-බයික් වැඩි ස්වාධීනත්වයක් ලබා දීම සහ සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ සීමාවන් ඉක්මවා යාමට ඉඩ දීම. සාම්ප්‍රදායික බයිසිකලයක දුෂ්කර වන දිගු ගමනක් පැදවීමට ධාවකයන්ට හැකි වේ.

කියවන්න:විදුලි බයිසිකලයක් පැදීම: සෞඛ්‍ය ප්‍රතිලාභ 7ක්

ඊ-බයික් එක බර වැඩියි: ඇත්ත, නමුත් ...

මෝටරයක් ​​සහ බැටරියක් තිබීම සාදයි VAE සාම්ප්රදායික බයිසිකලයකට වඩා බරයි. කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී, මූලාකෘති VAE ඔවුන්ගේ බර සම්බන්ධයෙන්. තාක්‍ෂණික දියුණුව නිසා නිෂ්පාදකයන්ට අඩු බරැති සහ ඒ නිසා සැහැල්ලු මෝටර සහ බැටරි මත විශ්වාසය තැබීමට ඉඩ දී ඇත. අද වෙළඳපොලේ කිලෝ ග්රෑම් 20 ට අඩු බරැති විදුලි බයිසිකල් සොයා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි ය.

බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ නොහැකි අතර පැඩලය මත කුඩා ස්වයං පාලනයක් සපයයි. බොරු කියන්න

ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, විදුලි බයිසිකල් සඳහා බැටරි ඇත්තටම ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැක! ඒක තමයි VAE මෘදු සංචලනය සඳහා රජය විසින් අනුමත කරන ලද ප්‍රවාහන විසඳුම්වලින් එකකි. 60 සිට 70% දක්වා VAE බැටරි නැවත භාවිතා කළ හැකි: වානේ, යකඩ, පොලිමර්, කොබෝල්ට්, නිකල්, මැංගනීස්, ආදිය.

එරෙහිව පුළුල් විෂ වීම බැටරි eBike එතනින් නවතින්න එපා! එහි ප්‍රතිනිර්මාණය ප්‍රශ්න කිරීමට අමතරව, යෝජිත ස්වයං පාලනය ද වැරදි ප්‍රකාශයන්ට යටත් වේ. ආරම්භයේ සිට ඈත විදුලි බයිසිකලය දැන් විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. දැනට භාවිතා කරන තාක්ෂණය වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ලෙස සැලකේ. අද යෝජිත පරාසය කිලෝමීටර් 30 ත් 200 ත් අතර වේ. දෙවැන්න සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතී:

·       ආරෝපණ බැටරියේ ධාරිතාව,

·       තෝරාගත් ආධාර මට්ටම,

·       සහන,

·       ටයර් පීඩනය

·       රියදුරු බර.

එසේම, එය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය බැටරි eBike බැසීමේදී, තිරිංග කිරීමේදී හෝ පහළට මාරු කිරීමේදී ආරෝපණය නොවේ. ප්‍රධාන ආරෝපණය පමණක් බැටරිය බල ගැන්වීමට ක්‍රියා කරයි.

ජාතික පාපැදි සැලැස්ම මගින් නව පාපැදි ක්‍රමානුකූලව ලේබල් කිරීම හඳුන්වා දෙයි. සත්යය

Le pedelec සලකුණු කිරීම නිවාස හිමියන් සඳහා ප්රතිලාභ ඇත, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ සොරකම් වැළැක්වීමයි. දායක වන්නේ කෙසේද VAE රක්ෂණය විකල්ප, සලකුණු කිරීම සොරකම් වළක්වා ගැනීමට විශිෂ්ට මාර්ගයක් ලෙස පවතී. මීට අමතරව, සොරකමකදී, බයිසිකලය සොයාගත් විට එහි හිමිකරුට කෙලින්ම ආපසු ලබා දෙනු ඇත. මේ කාරණය දැනගෙන, Velobekan අපි කිරීමට තීරණය කළා සලකුණු කිරීම අපේ බයිසිකල්. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, සලකුණු කිරීම එබැවින් නියමු වාචිකකරණයට සම්බන්ධ නොවේ!

ඊ-බයික් එකක් සොරකම් කිරීමේ සම්භාවිතාව සාමාන්‍ය බයිසිකලයකට වඩා වැඩි ය. බොරු කියන්න

සොරකම පිළිබඳ මාතෘකාව සාකච්ඡා කරන විට, බොහෝ අය පවසන්නේ සොරකම් කිරීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩි බවයි VAE සාම්ප්රදායික බයිසිකලයට වඩා උසස් වේ. සොරුන් සොරකම් කළ යුත්තේ කුමන වර්ගයේ බයිසිකලයක් ද යන්න ගැන අවධානය යොමු නොකරන බව මතක තබා ගන්න, නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ එය ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. උපක්‍රමය වනුයේ වාහන නැවැත්වීමේදී කොන්සෝලය සහ බැටරිය විසන්ධි කිරීම, මේවා වඩාත් වැදගත් සංරචක වන බැවිනි. මෙම අත්‍යවශ්‍ය දේවල් නොමැතිව කොල්ලකරුවන්ට ඔබේ බයිසිකලය නැවත විකිණීමට නොහැකි වනු ඇත. මීට අමතරව, මෙම මුලපිරීම සොරුන් ඉක්මනින් බිය ගැන්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කියවන්න: විදුලි බයිසිකල් අගුල | අපගේ මිලදී ගැනීමේ මාර්ගෝපදේශය

VAE සඳහා වාහන ලියාපදිංචි ලේඛනය සහ ලියාපදිංචිය අනිවාර්ය වේ. බොරු කියන්න

එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වීම හේතුවෙන් විදුලි බයිසිකලයසමහර අය වැරදියට විශ්වාස කරන්නේ මෙය අළු කාඩ්පතක් සහ ලියාපදිංචිය අවශ්ය බවයි. මෙම ප්රකාශය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි! මෙම පරිපාලන ක්‍රියා පටිපාටි දෙක වෛකල්පිතව පවතින අතර හිමිකරුවන්ට තමන් ඉදිරියට යාමට කැමතිද යන්න තෝරා ගත හැක. ඒකටත් එහෙමයි ආරක්ෂිත හිස්වැස්මඇතැම් කොන්දේසි යටතේ බලධාරීන් විසින් මෙම ක්‍රියාව බෙහෙවින් නිර්දේශ කර ඇති අතර, රියදුරන්ට එය පැළඳ නොගැනීමට නිදහස තිබේ.

ඔබේ විදුලි බයිසිකලය අගුළු හැරීම නීත්‍යානුකූලයි. බොරු!

බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන්ගේ බයිසිකල් වේගය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් අන්තර්ජාලය හරහා බෙදා ගනී. වඩාත් සුලභ උපක්‍රම අතර ටිම් එක වේ, එනම් පැඩල් කිරීමේදී ලබා දෙන ආධාරක සීමාව ඉවත් කිරීමයි. මෙම උපාමාරු සමඟ, අනුමත විදුලි බයිසිකලය සම්පූර්ණ බලයෙන් ධාවනය වන අතර එමඟින් රෝද 2 වේගයෙන් පෙරළේ. ලබා දෙන විදුලි ආධාරය පැයට කිලෝමීටර 25කින් ඔබ්බට දිගු කිරීමට කැමති අය සුසර කිරීමේ කට්ටලයක් භාවිතා කිරීමට පෙළඹිය හැක. කාර්ය සාධනය වුවදඊ-බයික් ප්‍රශස්ත කර ඇත, Jailbreak ක්‍රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ අවදානම් බොහෝය. එවැනි වෙනස්කම් සිදු කිරීමට තීරණය කිරීම නීතියෙන් තහනම් කර ඇති නිසා පමණක් නොව, බොහෝ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය:

-        බරපතල දඬුවම්: සංචලතා දිශානතිය පනතට සංශෝධනය කිරීමෙන් පසු වරදක් ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර, මෙම පුරුද්ද 2019 දෙසැම්බර් සිට තහනම් කර ඇත. මේ අනුව, එවැනි සේවාවක් සපයන වෘත්තිකයන්ට EUR 30 + 000 වසරක සිර දඬුවමක් නියම කෙරේ. අගුලු දැමීමේ කට්ටල නිෂ්පාදකයින් වසර 1 ක් සිරගත කරනු ලැබේ.

-        අන්තරායකර පරිචය: මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පැයට කිලෝමීටර 25 දක්වා වේගයෙන් ආධාර සැපයීම සඳහා ය. VAE වෙළඳපල කිසිම ආකාරයකින් වෙනස් කළ නොහැක. මන්ද ? අලෙවිය දියත් කිරීමට පෙර සිදු කරන ලද සියලුම ආරක්ෂක පරීක්ෂණ මෙම සීමාවෙන් පිටත අවදානම් සැලකිය යුතු බව පෙන්නුම් කළ බැවිනි. මේ අනුව, ගුවන් නියමුවා යානයට ගොඩ වුවහොත් ඔහුගේ ආරක්ෂාවට ඇති අනතුර විශාල ලෙස වැඩි වනු ඇත. විදුලි බයිසිකලය අසීමිත.

-        අමතර අලුත්වැඩියා පිරිවැය: ශබ්ද සුසර කිරීම වෙත යන්න VAE සම්පූර්ණ ව්යුහයේ නොමේරූ ඇඳීමට හේතු වේ. රාමුව, ගෑරුප්පුව, රෝද, තිරිංග සහ එන්ජිම සහ බැටරි පවා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. එමනිසා, බොහෝ විට සහ සැලකිය යුතු පිරිවැයකින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ!

-        වගකීම් අවලංගු කිරීම: සිදු කරන ලද වෙනස්කම් හේතුවෙන්, ඔබට තවදුරටත් වගකීම් සහතිකය භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එය නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකයක් හෝ බෙදාහරින්නාගේ වගකීම් සහතිකයක් වුවද, ඒවා ස්වයංක්‍රීයව අවලංගු වේ.

යන්න ද ඒ හා සමානව වැදගත් ය VAE පැයට කිලෝමීටර 25 ක ආධාරක සීමාවක් සහිතව, 45 km / h අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.දෙවැන්න එන්ජින් ක්‍රමලේඛනයට අනුකූලව සංවර්ධනය කරන ලද අතර උපාය මාර්ගික සංරචක මට්ටමින් ශක්තිමත් කරන ලදී. පැයට කිලෝමීටර 45 ක වේගයකින් යුත් යතුරුපැදියකට වැඩි බරක් දරාගත හැකි වන පරිදි මෙම මුලපිරීම නිර්දේශ කරන ලදී. එබැවින්, කාර්ය සාධනය සහ නිර්මාණය බෙහෙවින් වෙනස් වේ!

දොඹකරයේ VAE එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. වීපාරාදීසය

නවකයන්ට අනුව, ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝදයට අනුවර්තනය කරන ලද මෝටර්රථකරණයට වඩා මධ්යම මෝටර් රථය බලවත් වේ. මධ්‍ය එන්ජිම අනෙකුත් විකල්පවලට වඩා 3x කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන බැවින් මෙම තොරතුරු නිවැරදි වේ. මෙම ලක්ෂණය එහි ඇති හොඳම වින්‍යාසය මෙය බව ප්‍රචාරය කිරීමට මිනිසුන් පොළඹවයි.

කෙසේ වෙතත්, එක් එක් තාක්ෂණයට තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. අනාගත හිමිකරුගේ පෞද්ගලික මනාපයන් සහ හැඟීම් මත පදනම්ව තේරීම සිදු කරනු ලැබේ. යටින් පවතින භාවිතය සහ මිලදී ගැනීම සඳහා පවතින අයවැය ද තෝරාගැනීමේදී වැදගත් සාධක වනු ඇත.