යූ 010 සී ටර්බෝචාජර් / සුපර්චාජර් පාලන මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය නැති විය

යූ 010 සී ටර්බෝචාජර් / සුපර්චාජර් පාලන මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය නැති විය

OBD-II DTC දත්ත පත්‍රිකාව

ටර්බෝචාජර් / සුපර්චාජර් පාලන මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය නැති වී ඇත

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෙය සාමාන්‍ය සන්නිවේදන පද්ධති රෝග විනිශ්චය කිරීමේ කරදර කේතයක් වන අතර එය OBD-II වාහන වල බොහෝ මාදිලි සහ ආකෘති සඳහා අදාළ වේ.

මෙම කේතයෙන් අදහස් කරන්නේ ටර්බෝචාජර් / සුපර්චාජර් පාලන මොඩියුලය ඒ (ටීඑස්සීඑම්-ඒ) සහ වාහනයේ ඇති අනෙකුත් පාලන මොඩියුල එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය නොකරන බවයි. සන්නිවේදනය සඳහා බහුලව භාවිතා වන පරිපථය හඳුන්වන්නේ පාලක ප්‍රදේශ බස් සන්නිවේදනය හෝ සරලව CAN බස් ලෙස ය.

ඔබ නිවසේ හෝ වැඩ කරන ජාලය මෙන් මොඩියුලයන් එකිනෙකා සමඟ ජාලයක් හරහා සන්නිවේදනය කරයි. කාර් නිෂ්පාදකයින් ජාල පද්ධති කිහිපයක් භාවිතා කරයි. 2004 වන තුරු, වඩාත් පොදු (සවිස්තරාත්මක නොවන) අන්තර්-මොඩියුල සන්නිවේදන පද්ධති වූයේ අනුක්‍රමික සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත හෝ SCI ය; SAE J1850 හෝ PCI බස්; සහ ක්‍රයිස්ලර් ගැටුම හඳුනා ගැනීම හෝ සීසීඩී. 2004 න් පසු භාවිතා වූ වඩාත් පොදු ක්‍රමය හැඳින්වෙන්නේ පාලක ප්‍රදේශ ජාල සන්නිවේදනය හෝ සරලව CAN බස් රථය (2004 දක්වා කුඩා වාහන කාණ්ඩයක ද භාවිතා කෙරේ). මෙම CAN බසය නොමැතිව පාලක මොඩියුලයන්ට සන්නිවේදනය කළ නොහැකි අතර ඔබේ පරිපථ මෙවලමට වාහනයෙන් තොරතුරු ලැබීමට හෝ නොලැබීමට ඉඩ ඇත. එය බලපාන්නේ කුමන පරිපථයටද යන්න මතය.

ටර්බෝචාජර් / සුපර්චාජර් පාලන මොඩියුලය ඒ (ටීඑස්සීඑම්-ඒ) සාමාන්‍යයෙන් ආවරණ යට පිහිටා ඇත, එය ෆෙන්ඩරයේ හෝ තොග හිසෙහි ඇත. එයට විවිධ සංවේදක වලින් ආදාන ලැබෙන අතර සමහර ඒවා එයට directlyජුවම සම්බන්ධ වී ඇති අතර බොහෝ ඒවා සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ විදුලි සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලය (පීසීඑම්) මඟින් බස් සන්නිවේදන පද්ධතියක් හරහා ය. මෙම යෙදවුම් මඟින් මොඩියුලය මඟින් ටර්බෝචාජර් / සුපර්චාජර් වැඩි වන විට, මඟ හැර යන විට හෝ ඩීසල් යෙදීමේදී, යම් යම් කොන්දේසි යටතේ පිටවන වායුවේ උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම සඳහා තාප රයිසර් කපාටයක් ලෙස ටර්බෝචාජරය පාලනය කරන විට පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

දෝශ නිරාකරණ පියවරයන් නිෂ්පාදකයා, සන්නිවේදන පද්ධති වර්ගය, වයර් ගණන සහ සන්නිවේදන පද්ධතියේ වයර් වල වර්ණය අනුව වෙනස් විය හැකිය.

කේතයේ බරපතලකම සහ රෝග ලක්‍ෂණ

ටීඑස්සීඑම්-ඒ සමඟ සන්නිවේදනය නැති වුවහොත් පීසීඑම් හට උපස්ථ උපාය මාර්ගයක් ඇති හෙයින් මෙම නඩුවේ බරපතලකම බරපතල නොවේ.

U010C කේතයක රෝග ලක්‍ෂණ ඇතුළත් විය හැකිය:

• අක්රිය දර්ශක ආලෝකය (MIL) "ක්රියාත්මක"
• එන්ජිමේ බලයේ හිඟයක් පෙන්නුම් කළ හැකිය
• එය සාමාන්‍යයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ ක්‍රියා කළ හැකි නමුත් එන්ජිම රත් වූ විට ත්වරණය කිරීමේදී එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.
• එන්ජිම ආරම්භ කර ක්‍රියාත්මක කළ හැකි නමුත් එන්ජිම සීතල වන විට නොවේ.

හේතු

සාමාන්‍යයෙන් මෙම කේතය ස්ථාපනය කිරීමට හේතුව:

• CAN බස් + හෝ - පරිපථයේ විවෘත කරන්න
• ඕනෑම CAN බස් පරිපථයක කෙටි හෝ බිමට හෝ බිමට
• TSCM-A සඳහා බලයක් හෝ භූමියක් නොමැත
• කලාතුරකින් - පාලන මොඩියුලය වැරදියි

රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි

ඔබේ සියලු විදුලි රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීමට හොඳ තැනක් නම් ඔබේ වාහනය සඳහා කාර්මික සේවා දැන්වීම් (ටීඑස්බී) පරීක්‍ෂා කර බැලීමයි. ඔබ මුහුණ දෙන ගැටලුව ක්ෂේත්‍රයේ සිටින අනෙක් අය දනී. දන්නා සවි කිරීමක් නිෂ්පාදකයා විසින් නිකුත් කර ඇති අතර රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී ඔබට කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

මේ දක්වා කේත වලට ප්‍රවේශ වීමට ඔබට හැකි වී ඇති හෙයින්, මේ අවස්ථාවේදී කේත කියවනයෙකු ඔබට ලබා ගත හැකි යැයි උපකල්පනය කෙරේ. බස් සන්නිවේදනය හෝ බැටරි / ජ්වලනය සම්බන්ධ වෙනත් ඩීටීසී තිබේදැයි බලන්න. එසේ නම්, ඔබ ඒවා මුලින්ම නිර්ණය කළ යුතුයි, මන්ද යූඑන්සී 010 සී කේතය ඔබ හඳුනා ගත්තොත් වැරදි රෝග විනිශ්චය සිදු වන බව දන්නා හෙයින් ඒ යටතේ ඇති ඕනෑම සංකේතයක් හොඳින් හඳුනාගෙන නිවැරදි කිරීමට පෙර.

වෙනත් මොඩියුල වලින් ඔබට ලැබෙන එකම කේතය U010C නම්, TSCM-A වෙත පිවිසීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබට TSCM-A වෙතින් කේත වෙත ප්‍රවේශ විය හැකි නම් U010C කේතය අතරමැදි හෝ මතක කේතය වේ. ඔබට TSCM-A වෙත ප්‍රවේශ විය නොහැකි නම්, අනෙකුත් මොඩියුල ස්ථාපනය කරන U010C කේතය සක්‍රීය වන අතර ගැටළුව දැනටමත් පවතී.

වඩාත් සුලභ දෝෂය වන්නේ ටර්බෝචාජර්/සුපර්චාර්ජර් පාලන මොඩියුලයට බලය හෝ භූමියේ අලාභයක් සිදුවන පරිපථ දෝෂයකි.

මෙම වාහනයේ ටීඑස්සීඑම්එම්-ඒ සපයන සියලුම ෆියුස් පරීක්‍ෂා කරන්න. ටීඑස්සීඑම්-ඒ සඳහා සියලුම හේතු පරීක්‍ෂා කරන්න. වාහනයේ භූගත ඇමිණුම් ස්ථාන සොයා මෙම සම්බන්ධතා පිරිසිදු හා ආරක්‍ෂිත බවට වග බලා ගන්න. අවශ්‍ය නම් ඒවා ඉවත් කර කුඩා වයර් බ්‍රිස්ටල් බුරුසුවක් සහ ෙබ්කිං සෝඩා / ජල ද්‍රාවණයක් ගෙන සම්බන්ධකය සහ සම්බන්ධ කරන ස්ථානය යන දෙකම පිරිසිදු කරන්න.

කිසියම් අලුත්වැඩියාවක් සිදු වී ඇත්නම්, කේතය මතකයේ සකසා ඇති සියලුම මොඩියුල වලින් ඩීටීසී ඉවත් කර ඔබට දැන් ටීඑස්සීඑම්-ඒ මොඩියුලය සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැකිදැයි බලන්න. TSCM-A සමඟ සන්නිවේදනය යථා තත්ත්වයට පත් වුවහොත් ගැටළුව බොහෝ විට ෆියුස් / සම්බන්ධතා ගැටළුවක් විය හැකිය.

මොඩියුලය සමඟ කේතය ආපසු පැමිණීම හෝ සන්නිවේදනය තවමත් ස්ථාපිත කළ නොහැකි නම්, ඔබේ වාහනයේ CAN බස් සන්නිවේදන සම්බන්ධතා සොයා ගන්න, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ TSCM-A සම්බන්ධකය, එය සාමාන්‍යයෙන් ෆෙන්ඩර් වල හෝ තොග හිසේ දක්නට ලැබේ. TSCM-A සම්බන්ධකය විසන්ධි කිරීමට පෙර සෘණ බැටරි කේබලය විසන්ධි කරන්න. අනාවරණය වූ පසු, සම්බන්ධක සහ විදුලි රැහැන් දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්‍ෂා කරන්න. සීරීම්, සීරීම්, නිරාවරණය වූ වයර්, පිළිස්සුම් සලකුණු හෝ උණු කළ ප්ලාස්ටික් සඳහා බලන්න.

සම්බන්ධක විසන්ධි කර සම්බන්ධක තුළ ඇති පර්යන්ත (ලෝහ කොටස්) හොඳින් පරීක්‍ෂා කරන්න. ඒවා පිලිස්සී ඇති බවක් හෝ විඛාදනයක් පෙන්නුම් කරන කොළ පැහැති තින්ක් ඇති දැයි බලන්න. ඔබට පර්යන්ත පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, විදුලි ස්පර්ශක පිරිසිදුකාරකයක් සහ ප්ලාස්ටික් බුරුසුවක් භාවිතා කරන්න. පර්යන්ත ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ විදුලි ග්‍රීස් ආලේප කර වියළීමට ඉඩ දෙන්න.

TSCM-A වෙත සම්බන්ධක නැවත සම්බන්ධ කිරීමට පෙර මෙම වෝල්ටීයතා පරීක්‍ෂණ කිහිපයක් සිදු කරන්න. ඔබට ඩිජිටල් වෝල්ට් ඕම් මීටරයකට (DVOM) ප්‍රවේශය අවශ්‍ය වනු ඇත. ටීඑස්සීඑම්-ඒ සවිබල ගැන්වී තිබේදැයි තහවුරු කර ගන්න. රැහැන් සටහනට ප්‍රවේශ වී ටීඑස්සීඑම්එම්-ඒ වෙත ප්‍රධාන බලය සහ භූමි සැපයුම් යන්නේ කොතැනටද යන්න තීරණය කරන්න. තවමත් විසන්ධි වී ඇති TSCM-A සමඟ ඉදිරියට යාමට පෙර බැටරිය සම්බන්ධ කරන්න. ටීඑස්සීඑම්-ඒ සම්බන්ධකයට යන සෑම බී + (බැටරි වෝල්ටීයතා) බල ප්‍රභවයක් සඳහාම ඔබේ වෝල්ට්මීටරයේ රතු ඊයම් සම්බන්ධ කරන්න, ඔබේ වෝල්ට්මීටරයේ කළු ඊයම් හොඳ බිමකට සම්බන්ධ කරන්න (විශ්වාස නැත්නම් බැටරියේ සෘණ ධ්‍රැවය සැමවිටම ක්‍රියා කරයි). බැටරි වෝල්ටීයතාව කියවීම ඔබ දැක ගත යුතුය. ඔබට හොඳ හේතුවක් තිබෙන බවට වග බලා ගන්න. වෝල්ට්මීටරයේ සිට රතු ඊයම් බැටරි ධන (බී +) දක්වා සහ කළු ඊයම් එක් එක් බිමට සම්බන්ධ කරන්න. නැවත වරක්, ඔබ එය සම්බන්ධ කරන සෑම අවස්ථාවකම බැටරි වෝල්ටීයතාවය දැකිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, බලය හෝ භූමි පරිපථය දෝශ නිරාකරණය කරන්න.

ඉන්පසු සන්නිවේදන පරිපථ දෙක පරීක්ෂා කරන්න. CAN C+ (හෝ HSCAN+) සහ CAN C- (හෝ HSCAN - පරිපථය) සොයා ගන්න. වෝල්ට්මීටරයේ කළු වයරය හොඳ බිමකට සම්බන්ධ කර, රතු වයරය CAN C+ වෙත සම්බන්ධ කරන්න. යතුර සක්‍රිය සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීමත් සමඟ, ඔබ කුඩා උච්චාවචනයන් සමඟ වෝල්ට් 2.6 ක් පමණ දැකිය යුතුය. ඉන්පසු වෝල්ට්මීටරයේ රතු වයරය CAN C- පරිපථයට සම්බන්ධ කරන්න. ඔබ කුඩා උච්චාවචනයන් සමඟ වෝල්ට් 2.4 ක් පමණ දැකිය යුතුය. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් CAN C- 5V පමණ වන අතර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව දෝලනය වන යතුරක් පෙන්වයි. ඔබේ නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතර පරීක්ෂා කරන්න.

සියලුම පරීක්ෂණ සමත් වී සන්නිවේදනය තවමත් කළ නොහැකි නම්, හෝ ඔබට DTC U010C ඉවත් කිරීමට නොහැකි වූයේ නම්, කළ හැකි එකම දෙය පුහුණු මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකුගෙන් උපකාර ලබා ගැනීමයි, මෙය TSCM-A අසාර්ථක වීමක් පෙන්නුම් කරයි. . වාහනය නිසියාකාරව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෙම TSCM-A බොහොමයක් වැඩසටහන්ගත කර හෝ ක්‍රමාංකනය කළ යුතුය.

අදාළ DTC සාකච්ඡා

• රාම් 010 එල් ටර්බෝචාජ් කළ කමින්ස් මත යූ 6.7 සී කේතයමෑතකදී මගේ 2014 3500 රැම් පිළිබඳ සමාලෝචන කිහිපයක් මට ලැබුණි. DEF SCR ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර මගී ආරක්‍ෂක පාලන මොඩියුලය නැවත සකස් කර ඇත. මෙය අවසන් වූ බැවින් මට ලැබෙන්නේ දෝෂ කේත යූ 010 සී (ටර්බෝචාජර් / සුපර්චාජර් පාලන මොඩියුලය "ඒ" සමඟ සන්නිවේදනය නැති විය). හැකි ... 

U010C කේතය සමඟ වැඩි උදව් අවශ්‍යද?

ඔබට තවමත් ඩීටීසී යූ 010 සී සමඟ උදව් අවශ්‍ය නම්, මෙම ලිපියට පහළ අදහස් දැක්වීමේදී ප්‍රශ්නයක් පළ කරන්න.

සටහන. මෙම තොරතුරු ලබා දෙනුයේ තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. එය අළුත්වැඩියා කිරීමේ නිර්දේශයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකරන අතර ඔබ කිසිදු වාහනයක ගන්නා ඕනෑම ක්‍රියාවකට අපි වගකිව යුතු නොවේ. මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම තොරතුරු ප්‍රකාශන හිමිකම මඟින් ආරක්‍ෂා කෙරේ.