සාම්ප්‍රදායික පෙට්රල් කාර් වෙනුවට විද්‍යුත් සහ දෙමුහුන් මෝටර් රථ ආදේශ කරයිද?
පරිපාලන කාර්ය මණ්ඩලය කාන්දු වන කරාමයක් සවි කිරීමට භාවිතා කළ හොඳ Melex මතකද? කුඩා කාලයේ මම නිතරම කල්පනා කළේ ඇයි මගේ පියාගේ විශාල ෆියට් දුම් පානය කර ශබ්ද කරන්නේ, නමුත් ඔබේ ජලනල කාර්මිකයාගේ මෙලෙක්ස් නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන්නේ ඇයි කියා.
මගේ තාත්තාගේ කාර් එක ප්ලග් ඉන් කිරීමට නොහැකි වූයේ මන්දැයි මට සහ මගේ මිතුරන්ට තේරුම් ගත නොහැකි වූ අතර මෙලෙක්ස් කිසි විටෙකත් ඉන්ධන පිරවුම්හලට නොගියේය. කවුද දන්නේ, සමහර විට අවුරුදු 15-20 කින්, දරුවන්ට තවදුරටත් මෙම උභතෝකෝටිකය ඇති නොවේ. ඔවුන් එන්ජිමේ ශබ්දය අනුකරණය කරනවා වෙනුවට, උල්පත් සමඟ සෙල්ලම් කරමින් නිහඬ වනු ඇත.
මෝටර දෙකක්
මීට වසර විස්සකට පෙර, දෙමුහුන් තාක්ෂණය ළඟා විය නොහැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මිශ්‍ර වර්ගයේ මෝටර් රථ තැනීමට භයංකාර උත්සාහයන් බලාපොරොත්තු වූ ප්‍රතිඵල ගෙන දුන්නේ නැත. ධාවක පද්ධති ගොඩනැගීමේ අධික පිරිවැය ලාභදායී රිය පැදවීමට හේතු නොවූ අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පිරවූ මූලාකෘති බොහෝ විට බිඳ වැටුණි.
පෙරළිය වූයේ Toyota Prius, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද පළමු දෙමුහුන් මෝටර් රථයයි. Echo මාදිලිය (ඇමරිකානු යාරිස්) මත පදනම් වූ දොර පහේ හැච්බැක් රථයට 1,5 hp සහිත ලීටර් 58 ක පෙට්රල් එන්ජිමක් ලැබුණි. ජපන් ජාතිකයින් එය අශ්වබල 40 ක විදුලි ඒකකයකට සම්බන්ධ කළේය. යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ, මෝටර් රථය 2000 දී අලෙවි කරන ලද නමුත් මීට පෙර වැඩිදියුණු කරන ලදී. පෙට්රල් එන්ජිමේ බලය 72 hp දක්වාත් විදුලි බලය 44 hp දක්වාත් වැඩි වී ඇත. නගරයේ සියයකට පෙට්රල් ලීටර් 5 ක් පරිභෝජනය කරන මෝටර් රථයක් අවම වශයෙන් දෙගුණයක් ඉන්ධන අවශ්ය පෙට්රල් උප සංයුක්ත සඳහා තරඟකරුවන්ට බරපතල අනතුරු ඇඟවීමක් විය.
වසර දොළහක් තුළ, දෙමුහුන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන මෝටර් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය කර නැත, නමුත් ප්‍රගතිය පෙන්නුම් කරන්නේ ඉක්මනින් එවැනි තත්වයක් වැඩි වැඩියෙන් සැබෑ වන බවයි. උදාහරණයක්? නාගරික චක්රය තුළ පෙට්රල් ලීටර් 3,1 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරන නව Toyota Yaris, සහ විශාල වාහන තදබදයක් සහිතව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. මෙය කළ හැක්කේ කෙසේද? පද්ධතිය වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ වාහන තදබදයකදී විදුලි මෝටරය පමණක් භාවිතා කරයි. මෝටර් රථය කිලෝමීටර දෙකක දුරක් අඛණ්ඩව එය මත ධාවනය කළ හැකිය. මෙම කාලය තුළ ඔහු පෙට්රල් බිංදුවක් භාවිතා නොකරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ බැටරි විසර්ජනය වූ විට පමණි.
නඩත්තු රහිත බැටරි ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණය වේ. ඔවුන්ට අවශ්ය ශක්තිය චලනය අතරතුර ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග විට. එවිට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නතර වන අතර විදුලි මෝටරය ආරෝපණය වීමට පටන් ගනී.
එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට, අත්දැකීම කම්පනයට පත් විය හැක. මන්ද? පළමුව, මෝටර් රථයේ යතුරක් නොමැත. ජ්වලන ස්විචය වෙනුවට නිල් බොත්තම සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. කෙසේ වෙතත්, එය එබීමෙන් පසු, දර්ශක පමණක් දැල්වෙයි, එබැවින් රියදුරු සහජයෙන්ම මුලින්ම නැවත ආරම්භ කරයි. අවශ්‍යතාවයකින් තොරව. මෝටර් රථය, එය කිසිදු ශබ්දයක් නිකුත් නොකළත්, චලනය කිරීමට සූදානම්ය. ඒකෙන් කිසිම සද්දයක් නෑ, මොකද බොත්තම එබුවම විදුලි මෝටරය විතරයි ස්ටාට් වෙන්නේ. මාර්ගයට පිවිසීමට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය "D" ස්ථානයට මාරු කර තිරිංග පැඩලය මුදා හරින්න.
එකම ක්‍රියාකාරී
පසුව, රියදුරුගේ කාර්යය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය, ගෑස් සහ තිරිංග පැඩලය පාලනය කිරීම පමණි. දෙමුහුන් ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විශාල වර්ණ සංදර්ශකයක් මත ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. ඔබට දැනට ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමන එන්ජිමදැයි පරීක්‍ෂා කර හැකිතාක් ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා ඔබේ ධාවන විලාසය සකස් කළ හැක. උපකරණ පුවරුවේ ස්පීඩෝමීටරය අසල ආරෝපණ සහ ආර්ථික හෝ ගතික රියදුරු දර්ශකයක් ද අප සතුව ඇත. අත් තිරිංග ලීවරය අසල ඇති බොත්තම එබීමෙන් ඔබට විද්‍යුත් ධාවක මාදිලියට මාරු විය හැකිය.
දෙමුහුන් ධාවකයක් භාවිතා කිරීම මෝටර් රථයේ එදිනෙදා කාර්යයන් සීමා නොකරයි. අතිරේක එන්ජිමක් ආවරණය යටතේ තබා ඇති අතර, බැටරි පසුපස ආසනය යට සඟවා ඇත. මධ්යයේ සහ කඳෙහි ඇති අවකාශය සම්භාව්ය පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක සමාන වේ.
දෙමුහුන් Toyota හි අවාසිය නම්, පළමුවෙන්ම, සීමිත සේවාවක් ලබා ගැනීමයි. සෑම කාර්මිකයෙකුම දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා නොකරනු ඇත, එබැවින් අක්රිය වීමකදී, බලයලත් සේවාවක් වෙත පැමිණීම සාමාන්යයෙන් ඉතිරි වේ. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා මිල ගණන් තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, ලාභම අනුවාදයේ දෙමුහුන් Toyota Yaris සඳහා PLN 65 ක් වැය වන අතර, පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෙම මාදිලියේ මූලික අනුවාදය PLN 100 කි.
Toyota Yaris දෙමුහුන් උපකරණ සමඟම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හයිබ්‍රිඩ් හා සැසඳිය හැකි බලයක් සහිත 1,3 පෙට්රල් එන්ජිමක්, මිල PLN 56500, එය PLN 8 600 වඩා ලාභදායී වේ.
හරිත මෝටර් රථයක් සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවීම වටී ද? මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අනුව, නිසැකවම ඔව්. Toyota විශේෂඥයින් ගණනය කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 100 ක දුරක්, PLN 000 ඉන්ධන මිලක් සමඟ, දෙමුහුන් PLN 5,9 ඉතිරි කරනු ඇති බවයි. උත්පාදක යන්ත්රයක්, ආරම්භකයක් සහ V-පටි ද නොමැති බැවින් සහ තිරිංග පෑඩ් වඩා සෙමින් ගෙවී යන බැවින්, ඔබට ඊටත් වඩා පිග්ගි බැංකුවට විසි කළ හැකිය.
පරිසර හිතකාමී නමුත් ගින්නෙන්
නමුත් ඉතිරි කිරීම සෑම දෙයක්ම නොවේ. Honda උදාහරණයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථයක් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට තරම් විනෝදජනක විය හැකිය. තවත් ප්‍රධාන ජපන් සැලකිල්ලක් ආසන හතරක CR-Z ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කරයි.
මෝටර් රථයේ ධාවන මාදිලි තුනකින් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසන 3-මාදිලි ධාවන පද්ධතියක් ඇත. එක් එක් තෙරපුම, සුක්කානම, වායු සමීකරණය, දහන එන්ජිම වසා දැමීමේ කාලය සහ විදුලි බල දුම්රිය භාවිතය සඳහා වෙනස් සැකසුම් භාවිතා කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුට ඉතා ආර්ථික වශයෙන් ගමන් කිරීමට අවශ්‍යද නැතහොත් ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනය භුක්ති විඳීමට අවශ්‍යද යන්න තෝරා ගත හැකිය.
Peugeot 508 RXH — පරීක්ෂණය Regiomoto.pl
සියයකට ලීටර් 4,4 ක අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය ECON මාදිලියේදී ලබා ගනී. NORMAL මාදිලිය රියදුරු ගතිකත්වය සහ ආර්ථිකය අතර සම්මුතියකි. අවස්ථා දෙකේදීම, ටැකෝමීටරය නිල් පැහැයෙන් ආලෝකමත් වේ, නමුත් රියදුරු ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කරන විට එය කොළ පැහැයට හැරේ. මේ අනුව, හැකි තරම් කුඩා ඉන්ධන භාවිතා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි දනිමු. SPORT මාදිලියේදී, ටැකෝමීටරය ගිනි රතු පැහැයෙන් ආලෝකමත් වේ. ඒ සමගම, throttle ප්රතිචාරය වේගවත් හා තියුණු බවට පත් වේ, IMA දෙමුහුන් පද්ධතිය වේගවත් බල හුවමාරුවක් සපයයි, සහ සුක්කානම් වැඩි ප්රතිරෝධයක් සහිතව ක්රියා කරයි.
Honda CR-Z දෙමුහුන් බල ගැන්වෙන්නේ IMA විදුලි ඒකකයකින් සහය වන ලීටර් 1,5 පෙට්රල් එන්ජිමකිනි. මෙම ද්විත්වයේ බලය සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 124 hp වේ. සහ 174 Nm. ද්විත්ව සම්පීඩක පෙට්රල් වාහනවල හෝ ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්වල මෙන් උපරිම අගයන් 1500 rpm තරම් ඉක්මනින් ලබා ගත හැකිය. එය ද 1,8 පෙට්රල් Honda Civic හා සමාන ක්‍රියාකාරීත්වයකි, නමුත් දෙමුහුන් විමෝචනය කරන්නේ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු CO2 ය.. ඒවගේම Civic එන්ජිම ඉහලට පණ ගන්වන්න වෙනවා.
Citroen DS5 - ඉහළ රාක්කයේ සිට නව දෙමුහුන්
Honda CR-Z හි, සම්ප්රේෂණය ටිකක් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. විදුලි මෝටරයක් පෙට්රල් ඒකකයක ක්‍රියාකාරිත්වයට සහාය වන ටර්බෝචාජර් සමඟ සැසඳිය හැකිය. මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් ධාවනය කළ නොහැක. තවත් වෙනසක් වන්නේ ක්‍රීඩා අතින් සම්ප්‍රේෂණයයි (බොහෝ දෙමුහුන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා කරයි).
සොකට් වලින් ඉන්ධන
මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ විශේෂඥයින් අනාවැකි පළ කරන්නේ වසර 20-30 තුළ දෙමුහුන් මෝටර් රථ මෝටර් රථ වෙළඳපොළෙන් තුනෙන් එකක් දක්වා අත්පත් කර ගැනීමට අවස්ථාවක් ඇති බවයි. පිටාර විමෝචන ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයින් මෙම වර්ගයේ ධාවකය වෙත යොමු වනු ඇත. හයිඩ්‍රජන් හෝ විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ ද වෙළඳපොලේ ප්‍රබල ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත්වීමට ඉඩ ඇත. පළමු ඉන්ධන සෛල බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Honda FCX Clarity දැනටමත් එක්සත් ජනපදයේ භාවිතයේ පවතී. විදුළි වාහන අලෙවිය ඊටත් වඩා වේගයෙන් වර්ධනය වේ.
පෝලන්තය දෙමුහුන් මෝටර් රථ සඳහා සහනාධාර හඳුන්වා දිය හැකිය
එවැනි ධාවකයක් සහිත පළමු මහා පරිමාණ මෝටර් රථය පෝලන්තයේ පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් Mitsubishi i-MiEV වේ. සැලසුම අනුව, මෝටර් රථය "i" ආකෘතිය මත පදනම් වේ - කුඩා නගර මෝටර් රථයකි. විදුලි මෝටරය, පරිවර්තකය, බැටරි සහ ඉතිරි පරිසර හිතකාමී ධාවකය පිටුපස සහ අක්ෂ අතර ස්ථාපනය කර ඇත. එක් වරක් බැටරි ආරෝපණය කිරීමෙන් ඔබට කිලෝමීටර 150 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකිය. ලිතියම්-අයන බැටරිය බිම යට පිහිටා ඇත.
Mitsubishi i-MiEV ආකාර කිහිපයකින් ආරෝපණය කළ හැක. නිවසේදී මේ සඳහා 100 හෝ 200 V සොකට් එකක් භාවිතා කරයි.ලෝකය පුරා ජාලගත වී ඇති වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලද බැටරි ආරෝපණය කළ හැකිය. 200V සොකට් එකකින් ආරෝපණය කිරීමේ කාලය පැය 6ක් වන අතර වේගවත් ආරෝපණයට ගත වන්නේ පැය භාගයක් පමණි.
නව්‍ය ධාවකය යනු විද්‍යුත් මිට්සුබිෂි සම්භාව්ය මෝටර් රථවලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි එකම අංගයයි. ඔවුන් මෙන්, iMiEV හට වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු නැවට රැගෙන යා හැකිය. එහි පුළුල් විවෘත දොරවල් හතරක් ඇති අතර, ගමන් මලු මැදිරියේ බඩු ලීටර් 227 ක් ඇත. 2013 අවසානය වන විට, පෝලන්තයේ ප්‍රධාන පෝලන්ත සමුච්චය 300 ක ආරෝපණ ස්ථාන 14 ක ජාලයක් ඇත.
ආණ්ඩුකාර බාර්ටෝස්
ඡායාරූපය Bartosz Guberna විසිනි
