නිකොලා ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථය

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා විද්‍යුත් මෝටර වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. ඇයි සහ කවදාද

මූලික සත්‍යය නම් විද්‍යුත් වාහනවල ගැටලු බලශක්ති ප්‍රභවයට සම්බන්ධ වන නමුත් ඒවා වෙනත් දෘෂ්ටිකෝණයකින් බැලිය හැකි බවයි. ජීවිතයේ බොහෝ දේ අපි සුළු කොට තැකීමක් ලෙස සලකනවා සේම, විදුළි වාහනවල ඇති විදුලි මෝටරය සහ පාලන පද්ධතිය මෙම වාහනවල වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ විශ්වාසනීය උපාංගය ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔවුන් පරිණාමයේ බොහෝ දුරක් පැමිණ ඇත - විදුලිය සහ චුම්බකත්වය අතර සම්බන්ධතාවය සොයා ගැනීමේ සිට එය යාන්ත්‍රික බලයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම දක්වා. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ තාක්‍ෂණික සංවර්ධනය ගැන කතා කරන සන්දර්භය තුළ මෙම මාතෘකාව බොහෝ විට අවතක්සේරු කරනු ලැබේ, නමුත් විදුලි මෝටරය නම් යන්ත්‍රය ගැන වැඩි වැඩියෙන් කතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

මෝටර එකක් හෝ දෙකක්

ඔබ විදුලි මෝටරයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ ප්‍රස්ථාරය දෙස බැලුවහොත්, එහි වර්ගය කුමක් වුවත්, එය සියයට 85කට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක්, බොහෝ විට සියයට 90කට වඩා වැඩි බවත්, එය සියයට 75ක පමණ බරකදී උපරිම කාර්යක්ෂම බවත් ඔබට පෙනෙනු ඇත. උපරිම. විදුලි මෝටරයේ බලය සහ ප්‍රමාණය වැඩි වන විට, කාර්යක්ෂමතාවයේ පරාසය ඒ අනුව ප්‍රසාරණය වේ, එහිදී එය ඊට පෙර පවා උපරිමයට ළඟා විය හැකිය - සමහර විට සියයට 20 ක බරකින්. කෙසේ වෙතත්, කාසියේ තවත් පැත්තක් තිබේ - ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයේ දිගු පරාසයක් තිබියදීත්, ඉතා අඩු බරක් සහිත ඉතා බලවත් මෝටර් රථ භාවිතය නැවතත් අඩු කාර්යක්ෂම කලාපයට නිතර ඇතුල් වීමට හේතු විය හැක. එබැවින්, විදුලි මෝටරවල ප්‍රමාණය, බලය, අංකය (එකක් හෝ දෙකක්) සහ භාවිතය (බර අනුව එකක් හෝ දෙකක්) පිළිබඳ තීරණ මෝටර් රථයක් තැනීමේ සැලසුම් කාර්යයේ කොටසක් වන ක්‍රියාවලීන් වේ. මෙම සන්දර්භය තුළ, ඉතා බලවත් එකක් වෙනුවට මෝටර දෙකක් තිබීම වඩා හොඳ වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගත හැකිය, එනම් එය බොහෝ විට අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති ප්‍රදේශවලට ඇතුළු නොවන පරිදි සහ අඩු බරකින් එය වසා දැමීමේ හැකියාව නිසාය. එබැවින්, අර්ධ බර පැටවීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ලා මාදිලියේ 3 කාර්ය සාධනයේ දී, පසුපස එන්ජිම පමණක් භාවිතා වේ. අඩු බලගතු අනුවාද වල, එය එකම එක වන අතර, වඩාත් ගතික අනුවාද වල, අසමමුහුර්ත එක ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්බන්ධ වේ. මෙය විද්‍යුත් වාහනවල තවත් වාසියකි - බලය වඩාත් පහසුවෙන් වැඩි කළ හැක, කාර්යක්ෂමතා අවශ්‍යතා මත මාතයන් භාවිතා කරනු ලැබේ, ද්විත්ව බල දුම්රිය ප්‍රයෝජනවත් අතුරු ආබාධයකි. කෙසේ වෙතත්, අඩු බරකින් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් නොව, විදුලි මෝටරයක් ​​එහි මූලික වශයෙන් වෙනස් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සහ චුම්බක ක්ෂේත්‍ර අතර අන්තර්ක්‍රියා නිසා ශුන්‍ය වේගයකින් තෙරපුම ජනනය කරයි. ඉහත සඳහන් කළ කාර්යක්‍ෂමතාවය එන්ජිමේ සැලසුමේ සහ මෙහෙයුම් ක්‍රමවල හදවතයි - අප පවසා ඇති පරිදි, අඩු බරකින් අඛණ්ඩව ධාවනය වන විශාල එන්ජිමක් අකාර්යක්ෂම වනු ඇත.

විදුලි සංචලනය වේගවත් සංවර්ධනයත් සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ විවිධත්වය පුළුල් වේ. BMW සහ VW වැනි සමහර නිෂ්පාදකයින් තමන්ගේම මෝටර් රථ සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කරන අතර තවත් සමහරු මෙම ව්‍යාපාරයට අදාළ සමාගම්වල කොටස් මිලදී ගන්නා අතර තවත් සමහරු Bosch වැනි සැපයුම්කරුවන්ට බාහිරින් ලබා දෙන ගිවිසුම් සහ විධිවිධාන වැඩි වැඩියෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඔබ විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මාදිලියක පිරිවිතර කියවා බැලුවහොත්, එහි මෝටරය "AC ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත" බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලා පුරෝගාමියා මෙම දිශාවට වෙනත් විසඳුම් භාවිතා කරයි - පෙර පැවති සියලුම මාදිලිවල අසමමුහුර්ත මෝටර සහ අසමමුහුර්ත සහ ඊනියා සංයෝගයකි. “3 කාර්ය සාධන මාදිලියේ පසුපස ඇක්සල් ධාවකය ලෙස ප්‍රතිරෝධ මාරු කිරීමේ මෝටරය. පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් මිල අඩු අනුවාද වල, එය එකම එකකි. Audi විසින් q-tron මාදිලිය සඳහා induction motors සහ ඉදිරියට එන e-tron Q4 සඳහා සමමුහුර්ත සහ අසමමුහුර්ත මෝටරවල එකතුවක් ද භාවිතා කරයි. එය ඇත්තටම කුමක් ගැනද?

නිකොලා ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථය

නිකොලා ටෙස්ලා විසින් අසමමුහුර්ත හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් "අසමමුහුර්ත" විදුලි මෝටරය (19 වන සියවසේ අග භාගයේදී) ටෙස්ලා මෝටර්ස් මාදිලි එවැනි යන්ත්‍රයකින් බල ගැන්වූ කාර් කිහිපයෙන් එකක් බවට directජු සම්බන්ධයක් නැත. . ... ඇත්ත වශයෙන්ම, 60 දශකයේ දී අර්ධ සන්නායක උපාංග ක්‍රමයෙන් හිරු එළිය මතුවෙමින් තිබූ විට ටෙස්ලා මෝටරයේ ක්‍රියාකාරීත්ව මූලධර්මය වඩාත් ජනප්‍රිය වූ අතර ඇමරිකානු ඉංජිනේරු ඇලන් කොකෝනි directජු ධාරාව (ඩීසී) බැටරි විකල්ප ධාරාවක් (ඒසී) බවට පත් කළ හැකි අතේ ගෙන යා හැකි අර්ධ සන්නායක ඉන්වර්ටර් නිපදවීය. ) ප්‍රේරක මෝටරයකට අවශ්‍ය පරිදි සහ අනෙක් අතට (ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලියේදී). කොකෝනි විසින් නිපදවන ලද ඉන්වර්ටර් (ඉංජිනේරු පරිවර්තකයක් ලෙසද හැඳින්වෙන) සහ විදුලි මෝටරයක මෙම සංයෝජනය කුප්‍රකට ජීඑම් ඊවී 1 සඳහා පදනම බවට පත් වූ අතර වඩාත් පිරිපහදු කළ ආකාරයෙන් ක්‍රීඩා ටීසෙරෝ ය. ප්‍රියස් නිර්මාණය කිරීමේදී සහ ටීආර්ඩබ්ලිව් පේටන්ට් බලපත්‍රය සොයා ගැනීමේදී ටොයොටා වෙතින් ජපන් ඉංජිනේරුවන් සෙවීම හා සමාන කිරීම තුළින් ටෙස්ලා නිර්මාතෘවරුන් විසින් ටෙසෙරෝ මෝටර් රථය සොයා ගන්නා ලදී. අවසානයේදී ඔවුන් tZero බලපත්‍රයක් මිලදී ගෙන එය රෝස්ටර් ඉදිකිරීමට භාවිතා කළහ.
ප්‍රේරක මෝටරයක ඇති ලොකුම වාසිය නම් එය ස්ථිර චුම්බක භාවිතා නොකරන අතර මිල අධික හෝ දුර්ලභ ලෝහ අවශ්‍ය නොවන අතර ඒවා බොහෝ විට පාරිභෝගිකයින්ට සදාචාරාත්මක උභතෝකෝටිකයක් ඇති කරන තත්වයන් යටතේ හෑරීමයි. කෙසේ වෙතත්, අසමමුහුර්ත හා ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර දෙකම අර්ධ සන්නායක උපාංගවල තාක්‍ෂණික දියුණුව මෙන්ම ක්ෂේත්‍ර බලපෑම් ට්‍රාන්සිස්ටරයක් ​​සහ පසුව ද්වි ධ්‍රැව හුදකලා ට්‍රාන්සිස්ටර (IGBT) සමඟ තාක්‍ෂණික දියුණුව භාවිතා කරයි. මෙම ප්‍රගතිය නිසා ඉහත සඳහන් සංයුක්ත ඉන්වර්ටර් උපාංග සහ සාමාන්‍යයෙන් විද්‍යුත් වාහනවල සියලුම විදුලි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිර්මාණය කිරීමට හැකි වේ. ඩීසී කාර්යක්ෂමව 150-අදියර ඒසී බැටරි බවට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව බොහෝ දුරට පාලක තාක්‍ෂණයේ දියුණුව නිසා ඇති වූවක් බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, බලශක්ති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ධාරාව ගෘහස්ථයේ සාමාන්‍යයට වඩා බොහෝ ගුණයකින් ඉහළ මට්ටමක පවතින බව මතක තබා ගත යුතුය. විද්‍යුත් ජාලය, සහ බොහෝ විට අගයන් ඇම්පියර් XNUMX ඉක්මවයි. මෙය බල ඉලෙක්ට්‍රොනික් සමඟ කටයුතු කළ යුතු තාප විශාල ප්‍රමාණයක් ජනනය කරයි.

නමුත් විදුලි මෝටර පිළිබඳ ගැටළුව වෙත ආපසු යන්න. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මෙන් ඒවා විවිධ සුදුසුකම් වලට වර්ග කළ හැකි අතර “කාල වේලාව” ඒවායින් එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල උත්පාදනය හා අන්තර්ක්‍රියා සම්බන්ධයෙන් වඩා වැදගත් වෙනස් නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශයක ප්‍රති ence ලයකි. බැටරියේ පුද්ගලයාගේ විදුලි ප්‍රභවය සෘජු ධාරාවක් වුවද, විදුලි පද්ධතිවල නිර්මාණකරුවන් DC මෝටර භාවිතා කිරීම ගැන සිතන්නේවත් නැත. පරිවර්තන පාඩු සැලකිල්ලට ගනිමින්, AC ඒකක සහ විශේෂයෙන් සමමුහුර්ත ඒකක DC මූලද්‍රව්‍ය සමඟ තරඟය අභිබවා යයි. ඉතින් සමමුහුර්ත හෝ අසමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​ඇත්ත වශයෙන්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

විදුලි මෝටර් රථ සමාගම

සමමුහුර්ත හා අසමමුහුර්ත මෝටර දෙකම වැඩි බල dens නත්වයක් ඇති භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍ර විද්‍යුත් යන්ත්‍ර වේ. පොදුවේ ගත් කල, ප්‍රේරක රෝටරයක් ​​සමන්විත වන්නේ සරල තහඩු, ඇලුමිනියම් හෝ තඹ වලින් සාදන ලද ලෝහ ද ds ු (මෑත කාලයේ වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වන) සංවෘත ලූපයක දඟර වලින් ය. ස්ටේටර් එතීෙම් ධාරාව ප්‍රතිවිරුද්ධ යුගල වශයෙන් ගලා යන අතර එක් එක් යුගලයේ අදියර තුනෙන් එකක ධාරාව ගලා යයි. ඒ සෑම අංශයකම එය අනෙක් අංශයට සාපේක්ෂව අංශක 120 කින් අදියරෙන් මාරු වන බැවින් ඊනියා භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රය. ස්ටෝටරය විසින් නිර්මාණය කරන ලද ක්ෂේත්‍රයෙන් චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ රේඛා සමඟ රෝටර් දඟර වල ඡේදනය ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක අන්තර්ක්‍රියා වලට සමානව රෝටර් තුළ ධාරාව ගලා යයි.
එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස චුම්බක ක්ෂේත්‍රය ස්ටටෝරයේ “භ්‍රමණය” සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් රෝටර් යාන්ත්‍රික ග්‍රහණයට හා පසුව භ්‍රමණය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ, රෝටර් සෑම විටම ක්ෂේත්‍රයට වඩා පසුගාමී වේ, මන්ද ක්ෂේත්‍රය සහ රෝටර් අතර සාපේක්ෂ චලිතයක් නොමැති නම්, රෝටර් තුළ කිසිදු චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ප්‍රේරණය නොවන බැවිනි. මේ අනුව, උපරිම වේග මට්ටම තීරණය වන්නේ සැපයුම් ධාරාවේ සංඛ්‍යාතය සහ බර අනුව ය. කෙසේ වෙතත්, සමමුහුර්ත මෝටරවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඒවාට ඇලී සිටියද ඉහත සඳහන් සමහර හේතු නිසා ටෙස්ලා අසමමුහුර්ත මෝටර සඳහා අනුශාසකයෙකි.

ඔව්, මෙම යන්ත්‍ර මිළ අඩුයි, නමුත් ඒවායේ අවාසි ඇති අතර, S Model S සමඟින් අනුප්‍රාප්තික ත්වරණයන් කිහිපයක් පරීක්‍ෂා කර ඇති සියලුම පුද්ගලයින් එක් එක් පුනරාවර්තනය සමඟ කාර්ය සාධනය විශාල ලෙස පහත වැටෙන ආකාරය ඔබට කියනු ඇත. ප්‍රේරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් සහ ධාරාවේ ප්‍රවාහය රත් වීමට තුඩු දෙන අතර, යන්ත්‍රය අධික බරක් යටතේ සිසිල් නොකළ විට, තාපය සමුච්චය වන අතර එහි හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ආරක්ෂණ අරමුණු සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ධාරාවේ ප්රමාණය අඩු කරන අතර ත්වරණය කාර්ය සාධනය පිරිහී ඇත. සහ තවත් එක් දෙයක් - උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට, induction motor චුම්බක කළ යුතුය - එනම්, ක්රියාවලිය ආරම්භ කිරීම සඳහා ෙරොටර් තුළ ක්ෂේත්රය සහ ධාරාව උත්පාදනය කරන ස්ටටෝරය හරහා ආරම්භක ධාරාව "පසුකර හැරීම". එවිට ඔහුටම පෝෂණය කළ හැකිය.

අසමමුහුර්ත හෝ සමමුහුර්ත මෝටර

සමමුහුර්ත ඒකක සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ බල ity නත්වයක් ඇත. ප්‍රේරක මෝටරයක් ​​අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ රෝටරයේ ඇති චුම්බක ක්ෂේත්‍රය ස්ටේටරය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමෙන් ප්‍රේරණය නොවන නමුත් එය ස්ථාපනය කර ඇති අතිරේක දඟර හරහා හෝ ස්ථිර චුම්බක හරහා ගලා යන ධාරාවේ ප්‍රති result ලයකි. මේ අනුව, රෝටරයේ ක්ෂේත්‍රය සහ ස්ටේටරයේ ක්ෂේත්‍රය සමමුහුර්ත වේ, නමුත් උපරිම මෝටර් වේගය ද පිළිවෙලින් ක්ෂේත්‍රයේ භ්‍රමණය මත රඳා පවතී, වත්මන් සංඛ්‍යාතය සහ බර මත. විදුලි පරිභෝජනය වැඩි කරන සහ වත්මන් පාලනය අවුල් කරන, දඟර වලට අතිරේක බල සැපයුමක අවශ්‍යතාවය වළක්වා ගැනීම සඳහා, නවීන විදුලි වාහන සහ දෙමුහුන් ආකෘතිවල ඊනියා නිරන්තර උද්දීපනය සහිත විදුලි මෝටර භාවිතා කරනු ලැබේ. ස්ථිර චුම්බක සමඟ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එවැනි වාහන නිෂ්පාදකයින් සියල්ලම පාහේ මේ ආකාරයේ ඒකක භාවිතා කරයි, එබැවින් බොහෝ විශේෂ experts යින්ට අනුව, මිල අධික දුර්ලභ පෘථිවි නියෝඩියමියම් සහ ඩිස්ප්‍රෝසියම් හිඟයක් පිළිබඳ ගැටළුවක් තවමත් පවතී. ඒවායේ භාවිතය අඩු කිරීම මෙම ක්ෂේත්‍රයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ඉල්ලුමේ කොටසකි.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ෙරොටර් හරය සැලසුම් කිරීම විදුලි යන්තෙය් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාලතම විභවය සපයයි.
මතුපිට සවි කර ඇති චුම්බක, තැටි හැඩැති රෝටර්, අභ්යන්තරව ගොඩනඟන ලද චුම්බක සහිත විවිධ තාක්ෂණික විසඳුම් ඇත. මෙහි සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Model 3 හි පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කිරීම සඳහා ඉහත සඳහන් කළ Switched Reluctance Motor නම් තාක්ෂණය භාවිතා කරන Tesla හි විසඳුමයි. "අකමැත්ත", හෝ චුම්භක ප්‍රතිරෝධය, ද්‍රව්‍යවල විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය සහ විද්‍යුත් සන්නායකතාවයට සමාන චුම්භක සන්නායකතාවයට ප්‍රතිවිරුද්ධ පදයකි. මෙම වර්ගයේ මෝටර භාවිතා කරනුයේ චුම්බක ප්‍රවාහය අවම චුම්බක ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ද්‍රව්‍යයේ කොටස හරහා ගමන් කිරීමට නැඹුරු වන සංසිද්ධියයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අවම ප්රතිරෝධයක් සහිත කොටස හරහා ගමන් කිරීම සඳහා එය ගලා යන ද්රව්ය භෞතිකව විස්ථාපනය කරයි. භ්‍රමණ චලනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙම බලපෑම විදුලි මෝටරයක භාවිතා වේ - මේ සඳහා විවිධ චුම්බක ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ද්‍රව්‍ය රෝටරයේ විකල්ප වේ: දෘඩ (ෆෙරයිට් නියෝඩියමියම් තැටි ආකාරයෙන්) සහ මෘදු (වානේ තැටි). අඩු ප්‍රතිරෝධක ද්‍රව්‍ය හරහා ගමන් කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී, ස්ටෝරර් වෙතින් චුම්භක ප්‍රවාහය එසේ කිරීමට ස්ථානගත වන තෙක් රොටර් කරකවයි. වත්මන් පාලනය සමඟ, ක්ෂේත්රයේ නිරන්තරව සුවපහසු ස්ථානයක රෝටර් භ්රමණය වේ. එනම්, චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල අන්තර්ක්‍රියා මඟින් ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවණතාව අවම ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ද්‍රව්‍ය හරහා ගලා යාම සහ රොටරයේ භ්‍රමණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස භ්‍රමණය ආරම්භ නොවේ. විවිධ ද්රව්ය විකල්ප කිරීමෙන්, මිල අධික සංරචක සංඛ්යාව අඩු වේ.

සැලසුම අනුව, එන්ජින් වේගය සමඟ කාර්යක්ෂමතා වක්රය සහ ව්යවර්ථය වෙනස් වේ. මුලදී, ප්‍රේරක මෝටරයේ අඩුම කාර්යක්ෂමතාව ඇති අතර ඉහළම එක මතුපිට චුම්බක ඇත, නමුත් පසුව එය වේගයෙන් වේගයෙන් අඩු වේ. BMW i3 එන්ජිමට අද්විතීය දෙමුහුන් චරිතයක් ඇත, ස්ථිර චුම්බක සහ ඉහත විස්තර කර ඇති "අකමැත්ත" බලපෑම ඒකාබද්ධ කරන ලද නිර්මාණයකට ස්තුති වේ. මේ අනුව, විදුලි මෝටරය විද්‍යුත් උද්වේගකර රෝටරයක් ​​සහිත යන්ත්‍රවල ලක්ෂණයක් වන ඉහළ මට්ටමේ නියත බලය සහ ව්‍යවර්ථ ලබා ගනී, නමුත් ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බරක් ඇත (දෙවැන්න බොහෝ ආකාරවලින් කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් බර අනුව නොවේ). මේ සියල්ලට පසු, ඉහළ වේගයකින් කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන බව පැහැදිලිය, එබැවින් වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ විදුලි මෝටර සඳහා ද්වි-වේග සම්ප්‍රේෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බවයි.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ටෙස්ලා භාවිතා කරන එන්ජින් මොනවාද? සියලුම ටෙස්ලා මාදිලි විදුළි වාහන වන බැවින් ඒවා විදුලි මෝටර වලින් පමණක් සමන්විත වේ. සෑම මාදිලියකම පාහේ හුඩ් යටතේ 3-phase AC ප්‍රේරක මෝටරයක් ​​ඇත.

Tesla එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? චුම්බක ක්ෂේත්රයක ස්ථාවර ස්ටෝටරයක භ්රමණය වීම හේතුවෙන් EMF ඇතිවීම හේතුවෙන් අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක් ​​ක්රියා කරයි. ආරම්භක දඟර මත ධ්‍රැවීයතාව ප්‍රතිවර්තනය කිරීම මගින් ප්‍රතිලෝම ගමනක් සපයනු ලැබේ.

ටෙස්ලා එන්ජිම පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? ටෙස්ලා මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවනය වේ. එමනිසා, මෝටර් රථය පසුපස ඇක්සල් පතුවළ අතර පිහිටා ඇත. මෝටරය රොටර් සහ ස්ටටෝරයකින් සමන්විත වන අතර, ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වන්නේ ෙබයාරිං හරහා පමණි.

ටෙස්ලා එන්ජිමක බර කොපමණද? ටෙස්ලා මාදිලි සඳහා එකලස් කරන ලද විදුලි මෝටරයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 240 කි. මූලික වශයෙන් එක් එන්ජින් වෙනස් කිරීමක් භාවිතා වේ.