රියදුරු පරීක්ෂණයක් අතරතුර පරිසර රිය පැදවීම [වීඩියෝ]

මෙම වසරේ ජනවාරි 1 සිට, ප්‍රායෝගික මාර්ග රථවාහන පරීක්ෂණයකදී, අපේක්ෂක රියදුරන් බලශක්ති කාර්යක්ෂම රිය පැදවීමේ මූලධර්ම පිළිබඳ දැනුම ප්‍රදර්ශනය කළ යුතුය. පරිසර රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් විෂයයන්ට කිසිදු ගැටලුවක් නොතිබූ බැවින්, පෙර උත්සුකයන් අතිශයෝක්තියට පත් විය.

යටිතල පහසුකම් සහ සංවර්ධන අමාත්‍යවරයා, 9 මැයි 2014 වන දින නියෝගයෙන්, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D යන කාණ්ඩ සඳහා රාජ්‍ය විභාගය පැවැත්වීමේ නීති වෙනස් කළේය. සහ D+E. මෙය මාර්ග ගමනාගමනයේ ප්‍රායෝගික කොටසකි, එම කාලය තුළ රියදුරු අපේක්ෂකයා බලශක්ති කාර්යක්ෂම රිය පැදවීමේ හැකියාව ප්‍රදර්ශනය කළ යුතුය, එය පරිසර රිය පැදවීම ලෙසද හැඳින්වේ.

මෙම රෙගුලාසිය 1 ජනවාරි 2015 වන දින සිට බලාත්මක වූ නමුත් ඊට පෙර එය රියදුරු අපේක්ෂකයෙකු “පුරවා ගැනීමට” පරීක්ෂකයින් මෙම විධිවිධානය භාවිතා කරනු ඇතැයි බිය වූ බොහෝ සිසුන් අතර බොහෝ සැකයන් ඇති කළේය. මීට අමතරව, සමහර උපදේශකයින් සහ රියදුරු පාසල් හිමිකරුවන් යෝජනා කර ඇත්තේ නව විභාග අවශ්‍යතා සුදුසුකම් ලැබීමට වඩා දුෂ්කර වනු ඇති බවත්, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන්ගේ පාඨමාලා සඳහා අයදුම්කරුවන් අඩු වන බවත්ය. කෙසේ වෙතත්, නව රෙගුලාසියෙන් අදහස් කරන්නේ රාජ්‍ය විභාගයේ ප්‍රායෝගික කොටස අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් ගන්නා බව ද?

බලශක්ති කාර්යක්ෂම රිය පැදවීම, i.e. නිසි ගියර් මාරු කිරීම සහ එන්ජින් තිරිංග

මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට, පරිසර රිය පැදවීම සම්බන්ධ අමතර කාර්යයන් දෙකක් පරීක්ෂකවරුන්ගේ පත්‍රවල දිස්වී ඇත: “නිවැරදි ගියර් මාරු කිරීම” සහ “නැවැත්වීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී එන්ජිම තිරිංග කිරීම”. කෙසේ වෙතත්, ව්යතිරේකයක් තිබේ. "2014 අවසානයට පෙර රාජ්ය න්යායික පරීක්ෂණ සමත් වූ පුද්ගලයින් නව කාර්යයන් ගණන් නොගනී" යනුවෙන් Warsaw හි Voivodship රථවාහන මධ්යස්ථානයේ පුහුණු අංශයේ වැඩබලන ප්රධානියා Krzysztof Wujcik පැහැදිලි කරයි.

B සහ B + E කාණ්ඩ සඳහා, පරීක්ෂකවරයාගේ පළමු කාර්යය වන්නේ එන්ජිම 1800-2600 rpm වෙත ළඟා වන විට ඉහළ නැංවීමයි. මීට අමතරව, වාහනය පැයට කිලෝමීටර 50 ට ළඟා වීමට පෙර පළමු ගියර් හතර යෙදිය යුතුය. අනෙකුත් කාණ්ඩ සඳහා (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D සහ D + E), පරීක්ෂකවරයා විසින් පරීක්ෂණ වාහනයේ ටැකෝමීටරයේ කොළ පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇති පරාසය තුළ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගත යුතුය. .

දෙවන කාර්යය, එනම් එන්ජින් තිරිංග, ඉහත සඳහන් සියලුම රියදුරු බලපත්‍ර කාණ්ඩ සඳහා අදාළ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අදහස වන්නේ මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමයි, උදාහරණයක් ලෙස මංසන්ධියක රතු ආලෝකය වෙත ළඟා වන විට, ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටරයෙන් ඉවතට ගෙන එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සමඟ පහළට මාරු කිරීම. "නිවැරදි එන්ජිමේ වේගයට ගියර් මාරු කිරීමේදී සිසුන්ට මේ සම්බන්ධයෙන් බරපතල ගැටළු නොමැත" යනුවෙන් කීල්ස් හි රියදුරු පාසලක හිමිකරු Piotr Rogula පවසයි. “නමුත් ඩවුන්ෂිෆ්ට් බ්‍රේක් කිරීමේ පුරුද්ද දැනටමත් සමහරුන්ට ගැටලුවකි. සමහර අය රතු එළිය දැල්වීමට පෙර එකවරම තිරිංග සහ ක්ලච් ඔබන්න, තවත් සමහරු උදාසීන වෙත මාරු වන අතර, එය විභාගය අතරතුර වැරදීමක් ලෙස සලකනු ලැබේ, Piotr Rogula අනතුරු අඟවයි.

ඉකෝ රිය පැදවීම එතරම් නරක නැත

මූලික උත්සුකයන් තිබියදීත්, පාරිසරික රියදුරු මූලද්රව්ය හඳුන්වාදීම මාර්ග තදබදයේ ප්රායෝගික පරීක්ෂණ සමත් වීමේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේ නැත. ලොඩ්ස්හි Voivodship රථවාහන මධ්යස්ථානයේ අධ්යක්ෂ Lukasz Kucharski පවසන්නේ, "මේ වන තුරු, මේ හේතුව නිසා කිසිවෙකු "අසාර්ථක" වී නැත. - මෙම තත්වය ගැන මම පුදුම නොවෙමි, මන්ද රියදුරු පාසල් සෑම විටම පරිසර හිතකාමී රිය පැදවීම, ඔබේ මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් වීම සහ ඉන්ධන පිරිවැය උගන්වා ඇත. රියදුරු තාක්‍ෂණයේ මූලධර්ම පිළිබඳ කාර්යයක් මේසයේ දැනටමත් අඩංගු වී ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් 1 ජනවාරි 2015 සිට බලශක්ති කාර්යක්ෂම රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතාවය හඳුන්වාදීම විභාගය සඳහා දැනටමත් අවශ්‍ය කුසලතා පිරිපහදු කිරීමක් පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය. WORD Łódź හි අධ්‍යක්ෂ.

පළාත් රථවාහන මධ්‍යස්ථානවල අධ්‍යක්ෂවරුන්ගේ ජාතික සංගමයේ සභාපතිවරයා ද වන Lukasz Kucharski පවසන පරිදි, යමෙකු නියමිත පිරිවැටුම් පරාසය වරක් හෝ දෙවරක් ඉක්මවා ගියත්, ඔහු වගකිව යුතු නොවේ. - වාහන තදබදය, විශේෂයෙන්ම විශාල සමුච්චය තුළ, ඉතා දැඩි විය හැක. විභාගය අතරතුර, රිය පැදවීමේ චතුරතාව ද තක්සේරු කරන බව මතක තබා ගන්න, මෙය බොහෝ විට සම්බන්ධ වේ, උදාහරණයක් ලෙස, කාර්යක්ෂම මංතීරු වෙනස් කිරීම් සමඟ, Łódź WORD හි ප්‍රධානියා අවධාරණය කරයි.

එසේම අනෙකුත් මධ්‍යස්ථානවල අලුතින් හඳුන්වා දී ඇති කාර්යයන් අපේක්ෂකයින්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. – 1 ජනවාරි 22 සිට මාර්තු 2015 දක්වා කාලය තුළ බලශක්ති කාර්යක්ෂම රිය පැදවීම භාවිතා නොකිරීම හේතුවෙන් ප්‍රායෝගික විභාගයේ ඍණාත්මක ප්‍රතිඵලයකට තුඩු දෙන එකදු සිදුවීමක්වත් නොතිබුණු බව Slawomir Malinowski WORD Warsaw වෙතින් වාර්තා කරයි. Słupsk සහ Rzeszów හි විභාග මධ්‍යස්ථානවලද තත්ත්වය වෙනස් නොවේ. - මෙතෙක්, පරිසර රිය පැදවීමේ මූලධර්මවලට අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් එක් රියදුරු අපේක්ෂකයෙකුවත් ගමනාගමනයේ ප්‍රායෝගික කොටස අසමත් වී නොමැත. අපගේ සේවකයින්ට අනුව, බොහෝ අය නියම වේලාවට සහ එන්ජින් තිරිංග සමඟ ගියර් වෙනස් කිරීමට දක්ෂයි, ”Słupsk හි Voivodship Traffic Center හි අධ්‍යක්ෂ Zbigniew Wiczkowski පවසයි. Rzeszow හි WORD හි නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ Janusz Stachowicz ද සමාන මතයක් දරයි. “අපට තවමත් එවැනි අවස්ථාවක් ලැබී නැත, එයින් ඇඟවෙන්නේ රියදුරු පුහුණු මධ්‍යස්ථාන පරිසර හිතකාමී රිය පැදවීමේ මූලධර්මවලට අනුව රිය පැදවීම සඳහා සිසුන් නිසි ලෙස සූදානම් කරන බවයි.