අපි ධාවනය කළා: Renault Megane RS - සමහරවිට අඩු?
අන්තර්ගතය
බැලූ බැල්මට, මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීම දුෂ්කර ය, මන්ද ජාත්‍යන්තර ඉදිරිපත් කිරීමේදී කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු අපට තවමත් ලැබී නොමැති අතර, එම කාලය තුළ අපි එය ස්පා Spanish් circuit පරිපථ ජෙරීස්ගේ තාර මත ද ක්‍රියාත්මක කළෙමු. එනම්, මේගන් ආර්එස් සෑම විටම මේ ආකාරයේ ලාභම මෝටර් රථයක් වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවන පථයේ වේගවත්ම එකක් විය. අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් එහි විවිධ සංස්කරණ ප්‍රසිද්ධ නර්බර්ග්‍රින්ග් නෝර්ඩ්ස්ලයිෆ් හි නැවත නැවතත් ලැප් වාර්තා තැබූ අතර නව ආර්එස්ට ඒ ගැන ආඩම්බර විය නොහැක (තවමත්?).
ඔහු ශක්තිමත්ම නොවන බව පැහැදිලිය. Renault Sport (නූතනත්වයේ ආත්මය තුළ) එන්ජින් ප්‍රමාණය ලීටර් දෙකේ සිට 1,8 දක්වා අඩු කිරීමට තීරණය කළේය, නමුත් බලය මේ වන විට Megane RS වලට වඩා තරමක් වැඩි ය - අශ්වබල 205 වෙනුවට කිලෝවොට් 280 හෝ 275 ", එය වඩාත්ම බලවත් වූ බැවින්. අනුවාදය කුසලානය. නමුත් මෙය ආරම්භය පමණක් බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී: කිලෝවොට් 205 යනු මේගන් ආර්එස් හි මූලික අනුවාදයේ බලය වන අතර එය වසර අවසානයේදී “අශ්වයන්” 20 දෙනෙකු සඳහා කුසලානයේ තවත් අනුවාදයක් ලැබෙනු ඇත. ඉක්මනින් හෝ පසුව ඔවුන් කුසලාන, ආර් සහ ඒ හා සමාන අනුවාද අනුගමනය කරනු ඇත - සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජින් සහ ඊටත් වඩා ආන්තික චැසි සැකසුම්.
ලීටර් 1,8 එන්ජිම නිසාන්හි මුල් බැස ඇත (එහි බ්ලොක් එක නවතම පරම්පරාවේ ලීටර් 1,6 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමෙන් සෑදී ඇති අතර එය ක්ලියා ආර්එස් එන්ජිමේ ද පදනම වේ), සහ රෙනෝල්ට් ක්‍රීඩා ඉංජිනේරුවන් විසින් හොඳ සිසිලසකින් නව හිසක් එක් කර ඇත. සහ වඩාත් කල් පවත්නා ව්යුහය. නිවුන් අනුචලන ටර්බෝචාජර් භාවිතා කිරීම සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති නව බඳවා ගැනීමේ අංශයක් ද ඇත, එය අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථ බහුල වීම (නිව්ටන් මීටර් 390 2.400 සිට ලබා ගත හැකිය) පමණක් නොව අඛණ්ඩව ද සිදු කෙරේ. අවම වේගයේ සිට රතු ක්ෂේත්රය දක්වා බල සැපයුම (එසේ නොමැති නම් එන්ජිම හත්දහසක් rpm දක්වා භ්රමණය වේ). ඊට අමතරව, ඔවුන් එන්ජිමට වඩා මිල අධික කාර් වල මතුපිට සැකසීම එන්ජිමට එකතු කළ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉලෙක්ට්‍රොනික් කොටසේ ක්‍රීඩා භාවිතය සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කළේය. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, ඇල්පිනා ඒ 110 ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සවිබල ගැන්වෙන්නේ එකම එන්ජිමකිනි.
සාදරයෙන් පිළිගනිමු, නමුත් වාහනයේ අරමුණ අනුව, අතුරු ආබාධය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය හෝ විමෝචනය අඩු කිරීමයි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය සියයට 10 කින් පමණ අඩු වී ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා යාමට තත්පර 5,8 ක් පමණක් ගත වන හෙයින් කාරය වේගවත් වී ඇත.
Megana RS සඳහා නව ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ද වේ. එය අප පුරුදු වී ඇති සම්භාව්‍ය හය-වේග අත්පොතට සම්බන්ධ වේ, නමුත් එහි ගියර් හයක් සහ සමහර සිසිල් විශේෂාංග ඇත, ආරම්භකයේ සිට ගියර් මඟ හැරීම දක්වා - සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සුවපහසු සිට ධාවන, ස්ථිර සහ තීරණාත්මක ලෙස සකස් කළ හැකිය. . තවත් සිත්ගන්නා කරුණක්: ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබට සම්භාව්‍ය අත් තිරිංග ලීවරයක් ලැබෙනු ඇති අතර එය ද්විත්ව ක්ලච් එකක් නම් ඉලෙක්ට්‍රොනික බොත්තමක් පමණි.
සුප්‍රසිද්ධ Multi-Sense පද්ධතිය මෝටර් රථයේ හැසිරීම රියදුරුගේ කැමැත්තට අනුවර්තනය කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය, එන්ජින් ප්‍රතිචාරය සහ සුක්කානම් රෝදයට අමතරව, රෝද හතරේ සුක්කානම් පද්ධතිය පාලනය කිරීම හෝ සකස් කිරීම සිදු කරයි. පසුපස රෝද අඩු වේගයකින් (අංශක 2,7 දක්වා කොන් වල පහසුවෙන් හැසිරවීමට සහ ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා) සහ එකම දිශාවට වැඩි වේගයකින් (වේගවත් කොන් වල වැඩි ස්ථායීතාවයක් සඳහා) පසුපස රෝද ඉදිරිපසට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරවීම සහතික කරයි. අංශක 1 දක්වා). උපාධිය). මෙහෙයුම් මාතයන් අතර සීමාව පැයට කිලෝමීටර 60 ක් සහ ධාවන මාදිලියේ - පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් ලෙස සකසා ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ද අක්‍රිය කර ඇති අතර, රියදුරුට Torsn යාන්ත්‍රික සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය සහ මන්දගාමී කොන් වල ඇති වඩාත් බලවත් චැසිය (ඔව්, මෙම වේගයට පහළින් ඇති කොන් මන්දගාමී වේ, වේගවත් නොවේ) උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. පළමුවැන්න එහි පූර්වගාමියාට වඩා පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක් ඇත, මන්ද එය වායුවෙන් 25% අඩුවෙන් (පෙර 30) සහ 45% (35 සිට 10 දක්වා) දෘඪ ත්වරණය යටතේ ධාවනය වේ. අපි එයට කුසලාන අනුවාදයේ සියයට XNUMX දෘඩ චැසිය එකතු කළ විට, ධාවන පථය (හෝ මාර්ග) ස්ථානය නව මෙගාන් ආර්එස් හි ප්‍රබලම වත්කම බව ඉක්මනින් පෙනේ.
පෙර මෙන්, නව Megane RS චැසි වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය (සීතල අනුවාද පැමිණීමට පෙර): Sport සහ Cup. පළමු එක ටිකක් මෘදු වන අතර තරමක් රටා නැති රටාවක් සහිත සාමාන්‍ය මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, දෙවැන්න - ධාවන පථයේ. එය පළමු ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුල ඇති එක් හේතුවක් වන අතර දෙවැන්නට දැනටමත් සඳහන් කර ඇති Torsen ඇතුළත් වේ - මේ දෙකටම චැසි ගමන් අවසානයේ (සම්භාව්‍ය රබර් වෙනුවට) අමතර හයිඩ්‍රොලික් ඩැම්පර් ඇතුළත් වේ.
ජෙරීස් නගරය ආසන්නයේ ද විවෘත නොවන පාරවල් වල ක්‍රිඩා චැසියක් සමඟ අපි අනුවාදය පරීක්‍ෂා කළ අතර එය නරක නොවන අතර එය මෙගානේ ආර්එස් හි පවුල් ක්‍රීඩා චරිතයට (දැන් දොරවල් පහක් පමණක්) හොඳින් ගැලපෙන බව පිළිගත යුතුය. මලල ක්‍රීඩා කිරීම නිවැරදි නමුත් බරපතල ගැටිති හොඳින් මෘදු කරයි. කුසලාන චැසි වලට වඩා මෘදු උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායිකාරක ඇති හෙයින්, එය ද තරමක් කඩිසර බැවින්, පසුපස ලිස්සා යාමට පහසු සහ ඉතා පාලනය කළ හැකි බැවින් කාරය සමඟ ක්‍රීඩා කළ හැකිය (ඉදිරිපස ටයර් වල ග්‍රහණය මත විශ්වාසය තබන්න ) සාමාන්‍ය පාරේ පවා. කුසලාන චැසිය පැහැදිලිවම දැඩි වේ (සහ මිලිමීටර 5 ට අඩු), පසුපස ප්‍රදේශය අඩු කඩිසර වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථයට සෙල්ලක්කාර වීමට අවශ්‍ය නැති බවක් හැඟේ, නමුත් ධාවන පථයේ විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල සඳහා බරපතල මෙවලමකි.
තිරිංග විශාලයි (දැන් මිලිමීටර් 355 තැටි) සහ පෙර පරම්පරාවට වඩා බලවත් වන අතර, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් අධික උනුසුම් වීම ගැන හෝ එය ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙසේ බලපායිද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැති බව සොයා ගන්නා ලදී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Megane RS සතුව තවමත් සහායක හෝ ආරක්ෂක උපකරණ රාශියක් ඇත - සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයේ සිට අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම, ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, රථවාහන සලකුණු හඳුනා ගැනීම සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම - මලල ක්‍රීඩකයෙකු වුවද. නව Megane RS හි නරකම පැත්ත වන්නේ (ඇත්ත වශයෙන්ම) R-Link තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියයි, එය අමුතු, මන්දගාමී සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් දින නියම කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සත්‍යය නම්, ඔවුන් ධාවන දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීම පමණක් නොව, විවිධ සංවේදක (වේගය, ගියර්, සුක්කානම් රෝදය, 4Control පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය,) මඟින් රියදුරුට ඔවුන්ගේ ධාවන දත්ත සහ වීඩියෝ දර්ශන පටිගත කිරීමට ඉඩ සලසන RS මොනිටර පද්ධතියක් එක් කර තිබීමයි. ආදිය) . වැඩි වැඩියෙන්).
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේගන් ආර්එස් හි සැලසුම ද මේගන් ප්‍රදේශයේ සෙසු කොටස් වලින් පැහැදිලිව වෙන් වී ඇත. එය ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් වලට වඩා මිලිමීටර් 60 ක් පළල සහ පිටුපස මිලිමීටර් 45 ක්, එය මිලිමීටර 5 ක් අඩුයි (මේගන් ජීටී හා සසඳන විට), ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුගතික උපාංග ඉදිරිපස සහ පසුපස පැහැදිලිව දැකිය හැකිය. මීට අමතරව, සම්මත ආර්එස් විෂන් LED විදුලි පහන් වලට සම්භාව්‍ය ඒවාට වඩා පුළුල් පරාසයක් ඇත. සෑම එකක්ම ආලෝක කුට්ටි නවයකින් සමන්විත වන අතර ඒවා කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත (පරීක්‍ෂිත කොඩියක ආකාරයෙන්), එමඟින් ඉහළ සහ පහත් කදම්භ, මීදුම ලයිට් සහ කෙළවරේ ආලෝකයේ දිශාව ඇතුළත් වේ.
මේ අනුව, මේගනේ ආර්එස් බාහිරින් පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ තමාට අවශ්‍ය කවුරුන්ද යන්න සහ එය කුමක්ද යන්නයි: අතිශය වේගවත්, නමුත් තවමත් දිනපතා (අවම වශයෙන් ක්‍රීඩා චැසියක් සමඟ) ප්‍රයෝජනවත් ලිමොසින්, එහි පන්තියේ වේගවත්ම කාර් අතර වේ. මෙම මොහොතේ දී. තවද, මෙගාන් ආර්එස් පෙර මෙන් ලාභදායී නම් (අපගේ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, එය ටිකක් මිල අධික වනු ඇත, නමුත් මිල තවමත් 29 ට වඩා තරමක් වැඩි හෝ 30 දහසකට වඩා අඩු වනු ඇත), එහි සාර්ථකත්වය ගැන බිය විය යුතු නැත.
අවුරුදු පහළොවක්
මේ වසරේ මේගන් ආර්එස් සිය 15 වන සංවත්සරය සමරයි. එය 2003 දී ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්විණි (එය දෙවන පරම්පරාවයි, පළමුවැන්නාට ක්‍රීඩා අනුවාදයක් නොතිබුණි), එයට අශ්වබල 225 ක් වර්‍ධනය කිරීමේ හැකියාව තිබූ අතර ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස අක්ෂය කෙරෙහි ආකර්ෂණය වූ අතර එමඟින් විශිෂ්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් සහ සුළු බලපෑමක් ඇති විය. පාලනය මත. දෙවන පරම්පරාව 2009 දී පාරේ දර්ශනය වූ අතර බලය "අශ්වබල 250" දක්වා වැඩි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 2005 කුසලානයේ ප්‍රථම සංස්කරණයේ සිට ආසන දෙකේ ආසන දෙක දක්වා වූ ආර් 26 වර්ගයේ රෝල් කූඩුවකින් සමන්විත වූ කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් බරැති නෝර්ඩ්ස්ලයිෆ් හි වාර්තාවක් තැබූ දෙදෙනාම විශේෂ අනුවාදයන් කෙරෙහි පැහැදුන අතර දෙවන පරම්පරාව අශ්වයන් 265 ක් සහ කුසලානය 275 සහ කුසලානය XNUMX සහ කුසලානය-ආර්, තුන්වන වරටත් රෙනෝල්ට් ක්‍රීඩා සඳහා උතුරු ලූප් වාර්තාව පිහිටුවා ඇත.
කුසලානය? ඇත්ත වශයෙන්!
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Megane RS ද වඩාත් බලවත් සහ වේගවත් අනුවාද ලබා ගනී. පළමුව, මෙම වසර අවසානයේදී (2019 ආදර්ශ වර්ෂය වැනි) කුසලානය කිලෝවොට් 220 ක් හෝ "අශ්වයන්" 300 ක් සහ තියුණු චැසියක් ඇත, නමුත් R. අක්ෂරය සහ අනුවාද සහිත තවත් අනුවාදයක් ඇති බව පැහැදිලිය. ෆෝමියුලා 1 වෙත, සහ තවත් සමහරක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියයට කිහිපයක් වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ වඩාත් ආන්තික චැසියක් සමඟ. රෝද විශාල වනු ඇත (අඟල් 19) සහ යකඩ/ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර තිරිංග සම්මත වනු ඇත, දැනටමත් කුසලාන අනුවාදයේ උපාංග ලැයිස්තුවේ, මෝටර් රථයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම කිලෝග්‍රෑම් 1,8 කින් සැහැල්ලු වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා Nordschleife හි නව වාර්තා පිහිටුවීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය. (දැනටමත් මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇති) තරඟය පවා අවසන් වීමට ඉඩක් නැත.
