අපි රෝමය වටා ගමන් කළා: වෙස්පා එල්එක්ස් / එස් 125/150 අයිඊ නව 3V එන්ජිමක් සමඟ
(IZ Avto සඟරාව 13/2012)
පෙළ: මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: වෙස්පා
වතිකානුවෙන් විනාඩියක් driveතින් රෝම නගර මධ්‍යයේ පැවති ප්‍රවෘත්ති සාකච්ඡාවකදී ක්‍රොඒෂියානු සගයෙක් ඇසුවේ එන්ජිම හැර වෙස්පා වල අලුත් කුමක්ද කියා. ඊට පසු රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික ඩූල්ග් පිළිතුරක් ලැබුණි, වෙස්පා හොඳින් විකුණන ආකාරය, එය කෙතරම් විලාසිතාවෙන් පරිපූර්ණ හා පුරාවෘත්තයක් ද, එය වෙනස් කිරීමේ තේරුමක් නැති බවත් බ්ලා බ්ලා බ්ලා, පියාජියෝ හි මතයක් ඇත්තේ එබැවිනි. කෙටි පිළිතුර විය හැක්කේ: ටිකක්, එස් ආකෘතියේ වැඩි කකුල් කාමරයක්, විවිධ මීටර ශරීරයක් සහ ... තහඩු තහඩුව මත අකුරු එකතු කිරීම 3V... ඉතින්, ධාවනයේ හදවත අලුත් ය, එය මුලින්ම වෙස්පා හි පුනර්ජීවනය කරන ලද අතර පසුව ඇත්ත වශයෙන්ම පියාජියෝ කණ්ඩායමේ අනෙකුත් මාදිලි වල එහි ස්ථානය සොයා ගනු ඇත.
එය ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට දෙකක් හරහා පහර හතරකින් හුස්ම ගන්නා අතර නව විදුලි ආරම්භකයක් සමඟ වේගයෙන් හා නිහterව ජීවය ලබා ගනී. බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම (එකිනෙකට පරස්පර විරෝධී) ප්‍රධාන අරමුණු දෙකක් සහිතව ඒවා සැලසුම් කර තිබූ හෙයින්, ඔවුන් අඩු අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය, හොඳ සිසිලනය (නිශ්චල වාතය) සහ අඩු බරක් ලබා දුන්නේය. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් බලාගාරය ලීටරයකට කිලෝමීටර 55 ක (හෝ ගෘහස්ත ප්‍රමාණයක) පරිභෝජනය ප්‍රකාශ කරයි 1,8 l / 100 km), පැය දෙකක පමණ සංචාරයකදී අපට රෝම ඇස්ෆල්ට් සහ ගල් කැට පරීක්‍ෂා කිරීමට නොහැකි විය.
අපට උත්සාහ කළ හැක්කේ උත්සාහ කිරීම පමණි නව ආරම්භකය (වැඩ!) සහ ක්‍රියාකාරිත්වය, එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සලකා බැලීමේදී පුදුම සහගතයි. වායුව එකතු කළ විට සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් හා කාර්‍යක්‍ෂමව ආරෝපණය වේ, සමහර විට යමෙක් එය පුපුරන සුළු යැයි පවා කියනු ඇත. උපරිම වේගය පරීක්‍ෂා කිරීමට අපොහොසත් වූ නමුත් ස්කූටරය වේගයෙන් 80 km / h දක්වා වේගවත් විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, රථවාහන ලයිට් වල සිට රථවාහන ලයිට් දක්වා වූ නීති විරෝධී ධාවන තරඟ වල 150 සීසී අනුවාදයේ රියදුරු 125 සීසී රියදුරුට වඩා බොහෝ notතක නොවේ. අපි වෙස්පා හි මංසන්ධි හරහා පියාසර කරන විට වාහන රියදුරන් එම ග්‍රහණයන් මිරිකුවේ ය.
හෙලෝ රෝමය. ඔබේ වික්‍රමාන්විත ලැයිස්තුවේ, ඔබේ රෝම සංචාරය දෙවරක් ඉස්මතු කරන්න, වඩාත් සුදුසු වෙස්පා එකක්. රෝම ව්‍යාපාරය සපුරාලීම සඳහා වැඩ කරන ජාතිය සහ ශිෂ්‍යයින් තම නිවෙස් බලා යන බැවින් සිකුරාදා දහවල් සාමාන්‍යයෙන් සිහිසුන් වීම ලුබ්ලාජන ද වේ. අපි ගමන් කළේ සංවිධිත (හොඳින්, ඔව්) කණ්ඩායමක වුවත්, සමහර විට අපි ගමන් කළ සැතපුමකට මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් 72 ක් පමණ කළා. එය වෙනත් ආකාරයකින් ක්‍රියා නොකරනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් පරීක්ෂණ වටයට පැයක් වෙනුවට තුනක් ගත වේ.
රියදුරු කාර්ය සාධනය වෙස්පාස් වෙනස් වී නැත: ඔවුන් පැරණි පීඑක්ස් වලට වඩා හොඳින් ගමන් කරන නමුත් විශාල රෝද සහිත නවීන ස්කූටර වලට වඩා පන්තිය අවිවේකී ය. ගල් කැට ගැටලුකාරී වන අතර සුක්කානම මත තදින් අල්ලා ගැනීම සහ ස්නායු සන්සුන් කිරීම පමණක් උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, සම්මත වශයෙන් සැවා හෝ මිචිලින් ටයර් සහිත කුඩා රෝද වල වාසි ඇත: දක්ෂතාවය... දිශාව නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වන අතර රියදුරුට අවම ආතතියකින් (ආරක්ෂක දේවදූතයාට උදව් කරන්න, කොපමණ සංඛ්‍යාවක් සිටිනවාද කියා අපට උදව් කරන්න, සහ කෙටි පියාපත් වලින් එය කරන්න, එවිට කසල බඳුන පාරෙන් නෙරා යාම ඔබට නොපෙනේ).
පැත්තක වෙනම අගුලකින් විවෘත කරන සීට් එක යට සමස්ථ හිස් වැසුම ගැලපෙනවාද? මගේ XL එක කොතරම් කුඩා වුවත් එය නොවේ. වෙස්පා එක ඉතාලි භාෂාවෙන් හදපු එකක්ද? ම්ම්, ඇත්තෙන්ම ඔව්, මම එය දනිමි, ඇයි මෙය කල් ඇතිව දන්නා දෙයක්. විශාල "ෆ්ලිප් ෆ්ලොප්" කාර් වල කිහිප ගුණයකින් මිල අධික බව සොයා ගන්නා ලදී ... ස්විච් ස්වර්ණමය හා සංවේදක විනිවිද පෙනෙන ද? ඔහ්, එය ඇත්තෙන්ම වැදගත්ද?
ආකර්ෂණීය බයිසිකලයක් සෙවීමේදී, ඔබට තරඟකරුවන් (හෝ ඒ වෙනුවට, කොල්ලකෑම) ආරක්ෂිතව නොසලකා හැරිය හැකිය. Vespa ප්රමාණවත් තරම් හොඳ නිෂ්පාදනයක්, නමුත් Vespa.
