අපි පැදෙව්වෙ: ගීලි එම්ග්‍රෑන්ඩ් ඊවී // දුර සිට, නමුත් ඉතා සමීපව
සමහර ඒවා ඉතා දුරයි, සමහර ඒවා ඉතා සමීපයි. මෙයින් එකක් වන්නේ Geely Emgrand EV ය. සන්නාමයේ මෝටර් රථය චීන නොවන තරඟකරුවන් සමඟ තරඟ කිරීමට පහසු වන මට්ටමක පැවතීම පුදුමයක් නොවේ - නමුත් Geely යනු මෙම වෙළඳ නාමය පමණක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස Volvo ද අයත් වන සැලකිල්ලයි. ඒවගේම Volvo සඳහා විදුලි උපාංග නිපදවන අයයි. කෙසේ වෙතත්, Emgrand EV යනු ලෝකයේ ඕනෑම තැනක අලෙවි කළ හැකි මෝටර් රථයක් සෑදීමේ සැලැස්මයි.
එම්ග්‍රෑන්ඩ් ඊවී ප්‍රථමයෙන් මූලික දත්ත වලින් මීටර් 4,6 ක් දිග සෙඩාන් රථයක් "ඉවත් කළ යුතුයි" (ස්ටේෂන් වැගන් හෝ දොර පහේ අනුවාදය, මෙය චීන වෙලඳපොල සඳහා වන කාරයක් බැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් සිතන්නේ නැත), එහි ඇති තරම් මැදිරියේ සහ කඳේ ඉඩ ඇති අතර එය සම්භාව්‍ය නොවන විදුලි නොවන සෙඩාන් වල ඇත.
අභ්යන්තරය, කෙනෙකුට පහසුවෙන් පැවසිය හැකිය, සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝපීය නිෂ්පාදන මට්ටමේ පවතී - ද්රව්ය සහ වැඩ කිරීම යන දෙකම, අවම වශයෙන් ඉක්මනින් සහ නව මෝටර් රථයක් මත. එය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සමඟ සමාන වේ, මිනුම් (විය හැකි) සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල්. එය හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර සම්ප්රේෂණ පාලනය හොඳින් තීරණය වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ භ්‍රමණ බොත්තමක් භාවිතයෙන් පුනර්ජනනය අදියර තුනකින් සැකසිය හැකිය (වඩාත්ම බලවත් එක ඔබට ත්වරණ පැඩලය සමඟ පමණක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එකම විකල්පය තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තොරව මෝටර් රථය නැවැත්වීමයි), එම්ග්‍රෑන්ඩ් සතුව ද ඇත. උපරිම වේගය සීමා කරන සහ පොදුවේ කාර්ය සාධන සම්ප්‍රේෂණය අඩු කරන පරිසර මාදිලිය.
සාමාන්‍ය මාදිලියේ එය කිලෝවොට් 120 ක් නිපදවිය හැකි අතර එන්ජිම ඉදිරිපස සවි කර ඇති අතර තනි වේග සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි. බැටරි? එහි බලය කිලෝවොට් පැය 52 ක් වන අතර එය සැබෑ පරාසයේ කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ (එන්ඊඩීසී දත්ත පවසන්නේ 400). අපේ සම්මත පරිපථයේ පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් යුරෝපීය විදුලි වාහන සඳහා කොතැනක හෝ එනම් කිලෝමීටර් 14 කට කිලෝවොට් පැය 15 සිට 100 දක්වා විය හැකි බව අපට තක්සේරු කළ හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර් 330 ක් හෝ 350 ක් පමණ වන පරාසයක පරාසයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එයට පෙර රත් කිරීමේ හැකියාව සහ ආරෝපණ කාලය කලින් සැකසීමේ හැකියාව ඇත.
වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලදී, එම්ග්‍රෑන්ඩ්ට කිලෝවොට් 50 ක බලයක් සහ කිලෝවොට් 6 ක් පමණ කොහේ හරි විකල්ප ධාරාවක් ආරෝපණය වන අතර එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් වැඩිය.
එම්ග්‍රෑන්ඩ් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? උදාහරණයක් වශයෙන් නිසාන් කොළයට වඩා නරක නැත. නිහව, රිය පැදවීමේ ස්ථානය හොඳයි, සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැකිය (බොහෝ චීන කාර් මෙන් නොව) ගැඹුරින්.
මිල ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම යුරෝපයේ ඔවුන් මේ ගැන නොදන්නා නමුත් දේශීය වෙළඳපොලේ එවැනි එම්ග්‍රෑන්ඩ් සඳහා යුරෝ 27 සිට සහනාධාරයක් දක්වා වැය වේ. අපේ රටේ එවැනි මිලක් අදහස් කරන්නේ 20 ක් පමණක් වන අතර චීන සහ වෙළෙඳපොළේ සහනාධාර වැඩි වීම නිසා ඊටත් වඩා අඩු මුදලක්: 17 ක් පමණි. ඒ වගේ මුදල් සඳහා ඔවුන් උපයන මුදලට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් යුරෝපයේ අලෙවි කරනු ඇත.
ඉහළම පහ
ගීලිට අමතරව, වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ චීන පස් පහෙන් තුනක් අපි පරීක්‍ෂා කළ අතර, එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අසමත් වූ බැවින් වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ BAIC EV-200 සිදු නොකළේය.
කුඩාම චෙරි iEV5 වේ. කුඩා ආසන හතරේ දිග මීටර් 3,2 ක් පමණි, එබැවින් පසුපස ආසන සහ කඳ යන දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත් හදිසි වේ. එන්ජිමේ ඇත්තේ 30 kW පමණි, නමුත් බැටරි ධාරිතාව 38 kWh බැවින්, එය කිලෝමීටර 300 (හෝ හොඳ 250) ට අඩු පරාසයක පවතී. අභ්යන්තරය? ඉතා චීන ඉතා මිල අඩු සහ කුඩා උපකරණ සමඟ, උපකාරයෙන් සහ සුවපහසුවෙන්. එය මෙතරම් විකුණා ඇත්තේ ඇයි? එය ලාභයි - සහනාධාරය අඩු කිරීමෙන් පසු යුරෝ 10 ට වඩා අඩුය.
BYD e5 ට වඩා තරමක් මිල අධිකයි. එහි මිල හරියටම 10 (සහනාධාරයෙන් පසුව), නමුත් එය Geely වර්ගයේ සෙඩාන් රථයකි, නමුත් ඉතා අඩු ගුණාත්මක ද්රව්ය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඇත. දෘඪාංග සඳහාද එය එසේම වේ: බැටරියේ ධාරිතාව 38 kWh වන අතර, අවසානයේ එය කිලෝමීටර 250 ට අඩු පරාසයක් අදහස් කරයි. අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද සිව්වැන්න JAC EV200 ය, එය BYD වලට තරමක් කුඩා නමුත් ගුණාත්මක භාවයෙන් සහ උපයෝගීතාවයෙන් බෙහෙවින් සමාන වන නමුත් බැටරි ධාරිතාව 23 kWh පමණක් වන අතර ඊට අනුරූපී කෙටි පරාසයක් (කිලෝමීටර් 120ක් පමණ) ඇත. නමුත් මෙහි මිල ද වාසිදායක බැවින්, 23 දහසක් පමණ සහනාධාරයක් දක්වා, එය තවමත් හොඳින් අලෙවි වේ.
