E36 - BMW වෙතින් මෙම ඒකක සහිත එන්ජින් සහ කාර්. දැනගත යුතු තොරතුරු
අන්තර්ගතය
වසර ගණනාවක් ගත වුවද, පෝලන්ත වීදිවල වඩාත් පොදු මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ BMW E36 ය. මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මෝටර් රථ හැඟීම් විශාල මාත්‍රාවක් ලබා දුන්නේය - ගතිකත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර බොහෝ මාදිලි අද දක්වා හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. E36 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සහ එන්ජින් ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ මෙන්න.
E36 ශ්‍රේණියේ මාදිලි නිෂ්පාදනය - එන්ජින් සහ ඒවායේ විකල්ප
3 වන ශ්‍රේණියේ තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලි 1990 අගෝස්තු මාසයේදී දියත් කරන ලදී - මෝටර් රථ E30 වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර ඒවායේ නිෂ්පාදනය වසර 8 ක් පැවතුනි - 1998 දක්වා. කලින් භාවිතා කළ විසඳුම් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද BMW Compact සහ Z36 නිර්මාණකරුවන් සඳහා E3 මිණුම් ලකුණ වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය පිළිවෙලින් 2000 සැප්තැම්බර් සහ 2002 දෙසැම්බර් මාසවලදී නිම කරන ලදී.
E36 මාලාවේ ආකෘති ඉතා ජනප්‍රිය විය - ජර්මානු උත්සුකය පිටපත් මිලියන 2 කට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම මෝටර් රථය සඳහා ධාවක ඒකක වර්ග 24 ක් පමණ ඇති බැවින්, වඩාත් ප්රසිද්ධ පරිශීලකයින් වෙත තව ටිකක් අවධානය යොමු කිරීම වටී. M40 හි මූලික අනුවාදය සමඟ ආරම්භ කරමු.
M40 B16/M40 B18 - තාක්ෂණික දත්ත
E36 මාදිලිය සඳහා, එන්ජින් M40 B16/M40 B18 ආරම්භයේදී සාකච්ඡා කළ යුතුය. මේවා 10 දශකයේ අගභාගයේදී M80 වෙනුවට හඳුන්වා දෙන ලද කපාට හතරේ සිලින්ඩර බල ඒකක වන අතර ඒවාට වාත්තු-යකඩ දොඹකරයක් සහ මිලිමීටර් 91 ක සිලින්ඩර අතර දුරක් තිබුණි.
ප්‍රතිවිරුද්ධ බර අටක් සහිත වාත්තු දොඹකරයක් මෙන්ම සිසිල් කළ යකඩ දත් පටියකින් ධාවනය කරන ලද පහේ දරණ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇතුළු කරන ලදී. එය 14° කෝණයකින් ඇඟිලි ලීවර හරහා සිලින්ඩරයකට එක් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටයක් ක්රියාත්මක කළේය.
සූරාකෑම
මූලික ඒකක ආකෘති තරමක් දෝෂ සහිත විය. මෙය සිදු වූයේ රොකර් කැම්ෂාෆ්ට් එක මත කෙලින්ම ගමන් කළ බැවිනි. මේ නිසා, කොටස ඊනියා යටත් විය. ජයග්රහණය.
M42/B18 - ඒකක පිරිවිතර
M42/B18 ඉතා උසස් ඒකකයක් බවට පත් විය. කපාට හතරක DOHC දාමයෙන් ධාවනය වන පෙට්‍රල් එන්ජිම 1989 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ BMW 3 E36 මත පමණක් නොවේ. E30 මත ද එන්ජින් සවි කර ඇත. ඒවා වෙනත් සිලින්ඩර හිසක පෙර එකට වඩා වෙනස් විය - හතරකින් මිස කපාට දෙකකින් නොවේ. 1992 දී එන්ජිම තට්ටු පාලන පද්ධතියකින් සහ මාරු කළ හැකි ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකකින් සමන්විත විය.
උස්ටර්කි
M42/B18 හි එක් දුර්වල ස්ථානයක් වූයේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකයි. එහි දෝෂය හේතුවෙන් හිස කාන්දු වූ අතර එය අසාර්ථක වීමට හේතු විය. අවාසනාවකට, මෙය බොහෝ M42/B18 ඒකකවල ඇති ගැටළුවයි.
M50B20 - එන්ජින් පිරිවිතර
M50B20 යනු DOHC ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, ස්පාර්ක් ජ්වලන දඟර, තට්ටු සංවේදකය සහ සැහැල්ලු ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහිත සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. M50 B20 එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේදී, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කිරීමට ද තීරණය විය.
අසමත් වීම
ඒකක M50B20, ඇත්ත වශයෙන්ම, E36 හි ස්ථාපනය කර ඇති හොඳම ඒවා අතර ශ්‍රේණිගත කළ හැකිය. එන්ජින් විශ්වසනීය වූ අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය මිල අධික නොවීය. කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් සඳහා මෝටරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සේවා කටයුතු නියමිත වේලාවට නිම කිරීම නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රමාණවත් විය.
BMW E36 සුසර කිරීම සඳහා ඉතා හොඳින් ලබා දෙයි
BMW E36 සඳහා එන්ජින් සුසර කිරීමේදී ඉතා හොඳ කාර්යයක් කළේය. ඔවුන්ගේ බලය වැඩි කර ගැනීමට හොඳම ක්රමයක් වූයේ ටර්බෝ කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමයි. ඔප්පු කරන ලද විශේෂාංග අතරට Garrett GT30 scavenge turbocharger, wastegate, intercooler, exhaust manifold, boost control, downpipe, full exhaust system, MAP sensor, wideband ඔක්සිජන් සංවේදකය, 440cc injectors ඇතුළත් වේ.
මෙම BMW වෙනස් කිරීම් වලින් පසු වේගවත් වූයේ කෙසේද?
Megasquirt ECU හරහා සුසර කිරීමෙන් පසු, සුසර කරන ලද ඒකකයට 300 hp ලබා දිය හැකිය. කොටස් පිස්ටන් මත. එවැනි ටර්බෝචාජරයක් සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 100 කින් කිලෝමීටර 5 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
ශරීර වර්ගය - සෙඩාන්, කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි හෝ ස්ටේෂන් වැගන් නොසලකා බලය වැඩිවීම සෑම වාහනයකටම බලපා ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි, E36 නඩුවේදී, එන්ජින් ඉතා හොඳින් සුසර කළ හැකිය!
මෝටර් රථ රියදුරන් BMW E36 ට එතරම් කැමති වන්නේ මෙවැනි බහුකාර්යතාව සහ හැසිරවීම සඳහා වන අතර පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ තවමත් මාර්ගවල තිබේ. අප විස්තර කර ඇති බෙදීම් නිසැකවම ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වයේ එක් මූලාශ්‍රයකි.
