ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය - එය වැඩ කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ද්විත්ව බර යනු කුමක්ද?

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය - එය කරන්නේ කුමක්ද?

හැඳින්වීමෙහි සඳහන් කර ඇති පරිදි, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය මූලික වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එවැනි වාහන මත ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අරමුණ වූයේ සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක වීමෙන් ඇතිවන කම්පන අවම කිරීමයි. වසර ගණනාවක් පුරා, අද දක්වා, නිෂ්පාදකයින්ගේ අභිප්රාය වෙනස් වී නැත. වෙනස වන්නේ වර්තමානයේ භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය කුමක් වුවත් මෝටර් රථ මත ස්කන්ධ දෙකක එන්ජිමක් සවි කර තිබීමයි.

ද්වාමාස - ඇයි?

සාමාන්යයෙන් රියදුරු විසින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන විට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ගැන දැන ගනු ඇත. මෙම මොහොත විශේෂයෙන් මතකයේ රැඳෙන්නේ නව අයිතමයක් සඳහා වියදම් කළ යුතු මුදල නිසාය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට හානි වීමේ රෝග ලක්ෂණ ඔබ දැකීමට පෙර, ඔබ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන ආකාරය සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙනස් කිරීම් වලට ඉතා සංවේදී වන මෙම නව නිපැයුම ගැන තව ටිකක් දැන ගැනීම හොඳය.ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සම්ප්‍රේෂණයේ කොටසකි. ඒවා ප්‍රධාන පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර පිහිටා ඇත. 

මෝටර් රථයේ ද්විත්ව ස්කන්ධයේ භූමිකාව 

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක කර්තව්‍යය වන්නේ මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේදී ජනනය වන ව්‍යවර්ථයෙන් සහ ක්‍රෑන්ක්-පිස්ටන් පද්ධතිය මඟින් සිදු කරන කාර්යයෙන් පැන නගින කම්පන අඩු කිරීමයි. ජනප්‍රිය ද්විත්ව ස්කන්ධය එක් පැත්තක පතුවළට සහ අනෙක් පැත්තෙන් ක්ලච් සහ පීඩන තහඩුවට සවි කර ඇත.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක සවිස්තරාත්මක ඉදිකිරීම

ද්විත්ව ස්කන්ධයේ වැදගත්ම අංග වන්නේ:

• ආරම්භක ස්කන්ධය;
• ද්විතියික ස්කන්ධය;
• ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං;
• චාප හෝ කොළ උල්පත්;
• ප්රමුඛ තහඩුව;
• ආෙල්පන;
• විනිවිදක.

ඉහත විස්තර මත පදනම්ව, "Dual Mass Flywheel" යන නම පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න ඔබට නිගමනය කළ හැකිය. මෙම උප නෝඩයේ ව්‍යුහය බොහෝ දුරට සෑදී ඇති මූලද්‍රව්‍ය දෙක නිසා, i.e. ප්රාථමික හා ද්විතියික ස්කන්ධය.

ද්විත්ව ස්කන්ධ ක්රියා කරන ආකාරය 

ආවරණය සමඟ චලනය වන එකලස් කිරීම හේතුවෙන් ප්රාථමික ස්කන්ධයට යම් අවස්ථිති භාවයක් තිබිය හැක. ප්‍රාථමික ස්කන්ධයට සාපේක්ෂව ද්විතියික ස්කන්ධය භ්‍රමණය කිරීමේ හැකියාව දොඹකරයේ සිට වසන්ත පද්ධතිය දක්වා කම්පන අවශෝෂණය කරයි, එය ඩම්පර් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඒවා ලිහිසි කිරීමේ සමාගම තුළ එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර එමඟින් අමතර කම්පන ග්‍රහණයට හේතු වන අතර ලෝහ මූලද්‍රව්‍ය වේගයෙන් ඇඳීම වළක්වයි. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද නිෂ්පාදකයින් විසින් ධාවක ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිසා ඇතිවන කම්පන මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත.

හානියට පත් ද්විත්ව ස්කන්ධයක රෝග ලක්ෂණ - ඒවා හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

ඔබ ධාවක පද්ධතියෙන් එන ශබ්ද සඳහා හොඳින් සවන් දෙන්නේ නම්, ඔබට සංරචක අසමත්වීම් හඳුනා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. පුනර්ජනනය හෝ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සුදුසු ද්විත්ව ස්කන්ධයක රෝග ලක්ෂණ:

• ආරම්භ කරන විට ජර්ක්ස්;
• එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී කැපී පෙනෙන කම්පන සහ තට්ටු කිරීම;
• ඒකකය ක්රියාත්මක වන විට විවේකයේ කම්පන;
• අඩු සුවපහසු ගියර් මාරු කිරීම;
• අඩු rpm සිට වේගවත් වන විට තට්ටු කරන ශබ්දය.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

ද්විත්ව ස්කන්ධය හොඳද නැතහොත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට සුදුසු දැයි ඔබ කල්පනා කරනවාද? එය පරීක්ෂා කරන්න! රිය පැදවීමේදී, අඩු එන්ජින් වේගයකින් 4 වන හෝ 5 වන ගියරයට මාරු කර ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කරන්න. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අතරතුර (අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වාහනවල) ඔබට ශබ්දය, තට්ටු කිරීම් සහ වැඩි කම්පන දැනේ නම්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ක්‍රියා නොකරන බවට ඔබට සහතික විය හැකිය.

හානියට පත් ද්විත්ව ස්කන්ධයක රෝග ලක්ෂණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තවත් ක්රමයක් වන්නේ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ සේවාව වෙත පැමිණීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පිරිවැයක් දරයි, නමුත් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට හානි වී ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්යදැයි ඔබ සොයා ගනු ඇත. සේවා තාක්‍ෂණ ශිල්පියා රෝග විනිශ්චය උපාංගය වාහනයට සම්බන්ධ කර මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ ඇඳීමේ මට්ටම තීරණය කරයි.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අසාර්ථක වීමට හේතු

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් (මෙන්ම අනෙකුත් වැඩ කොටස්) සම්බන්ධයෙන්, රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය සේවා ජීවිතයට විශාලතම බලපෑමක් ඇති කරයි. සම්ප්‍රේෂණය අඩු revs වලින් වේගවත් ත්වරණයට කැමති නැත. රියදුරු ඉහළ ගියර් වලින් ගමන් කරන විට එය ඔහුට විශේෂයෙන් වේදනාකාරී වේ, i.e.

මෙම තත්ත්වය තුළ, සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් ත්වරණයක් සපයන දහන කුටියට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ නිශ්චිත ප්රමාණයක් සපයනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ ගියර් සහ අඩු revs සංයෝජනයක බලපෑම යටතේ, බොහෝ ව්යවර්ථ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය මගින් අවශෝෂණය කර ඇති අතර, එය ගියර් පෙට්ටිය සහ රෝද වෙත මාරු කිරීමට නොහැකි වේ. 

මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ ඇඳීමට සමානව ප්‍රබල ලෙස බලපාන තවත් සාධකයක් වන්නේ ඉවතට ඇදී යාමයි, එය බොහෝ විට කම්පනය නැතිවීමක් සමඟ සිදු වේ. සමස්ත ධාවක පද්ධතියම මෙයින් පීඩා විඳිති, විශේෂයෙන් සරනේරු සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ ක්ලච්. අඩු එන්ජින් වේගයකින් ඔබට නිරන්තරයෙන් ධාවනය කළ නොහැකි බව මතක තබා ගන්න. ඇතැම් තත්වයන් තුළ ආර්ථිකමය වුවද, මෙය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

ද්විත්ව ස්කන්ධයේ ජීවිතයට බලපාන තවත් මොනවාද?

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකට හානි වීමේ රෝග ලක්ෂණ නවීකරණය කරන ලද වාහන මත ඉක්මනින් දැකගත හැකිය. නිෂ්පාදකයා, එන්ජිමෙහි නිශ්චිත පරාමිතීන් අපේක්ෂා කරන අතර, ඒවායේ කල්පැවැත්ම සැලකිල්ලට ගනිමින් ඒවා සඳහා සංරචක තෝරා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සම්බන්ධතා අගයන් නොවේ, නමුත් යම් ආන්තිකයක් ඇත. 

බලය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් ජනප්රිය ක්රමයකි චිප්ටුනින් කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධාරණ සුසරකයක් සහ වගකිවයුතු ධාවකයක් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, එය ද්වි-ස්කන්ධ එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයට දැඩි බලපෑමක් ඇති නොකරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට, පරිශීලකයාට වැඩි බලයක් ලබා දීමෙන් වඩාත් ගතික ගමනක් සිදු වේ. මෙම සංයෝජනය සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යවල වේගවත් ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ පුනර්ජනනය - එය අර්ථවත්ද?

බොහෝ අවස්ථාවලදී, හානියට පත් භාණ්ඩයක් නැවත ලබා ගත හැකිය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සමන්විත වන්නේ දෝෂ සහිත එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීම, හානියට පත් උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, තැටි හෝ ස්කීඩ් දරණ, මතුපිට ඇඹරීම, මූලද්‍රව්‍යය හැරවීම සහ සමතුලිත කිරීම ය. කාර්මිකයා ද පැරණි ග්‍රීස් වෙනුවට නව ග්‍රීස් වලින් ඉවත් කරයි. 

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් පුනර්ජනනය කිරීම අර්ථවත්ද යන්න සාධක දෙකක් මත රඳා පවතී:

• අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය;
• හානි මට්ටම.

අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් පවසන්නේ සංරචකවලින් අතිමහත් බහුතරයක් මේ ආකාරයෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට දෝෂ මට්ටම ඉතා බරපතල වන අතර එකම සාධාරණ විසඳුම වන්නේ එය නව කොටසක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය ඉතා දුර්වල තත්ත්වයේ ආදේශන සමඟ නැවත නිෂ්පාදනය කරන ලද සංරචකයක් හඳුන්වා දීම වළක්වයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කෙටි කාලයකට පසු, ද්විත්ව ස්කන්ධයට නැවතත් හානි කිරීමට සහ පිරිවැය දැරීමට අවදානමක් ඇත. දී ඇති ආයතනයක එවැනි සේවාවක් සඳහා වගකීම් කාලය දෙස බලන්න. මෙය "ගේට්ටුව තෙක් සහතිකයක් වන අතර පසුව අපි එකිනෙකා නොදන්නා" නම්, මෙම කාරණයට සම්බන්ධ නොවන්න.

ද්විත්ව ස්කන්ධ ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය

ඔබ නව ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් තීරණය කරන විට, මෙය ලාභම භාණ්ඩය නොවන බව මතක තබා ගන්න. මෝටර් රථය සහ සංරචක නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, මිල යුරෝ 100 ඉක්මවිය හැක. ඒ සමගම, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ක්ලච් පීඩනයේ තත්ත්වය සහ ක්ලච් තැටියේ ගුණාත්මකභාවය දෙස බැලීම වටී. නුදුරු අනාගතයේ දී වැඩමුළුවට තවත් සංචාරයක් අවදානමට ලක් නොකිරීමට, මෙම මූලද්රව්ය දෙකම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසු බව පෙනී යා හැකිය.

රිය පැදවීමේ පහසුව වර්තමානයේ රියදුරන්ට අතිශයින්ම වැදගත් කාරණයකි. සෑම නව මෝටර් රථයකම පාහේ ද්විත්ව ස්කන්ධය පවතින්නේ එබැවිනි. වැඩමුළුවට නොමේරූ සංචාරයකට ඔබව නිරාවරණය නොකිරීමට සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය ගැන සොයා බැලීමට උත්සාහ කරන්න.