ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය. ඔහුගේ ජීවිතය දිගු කරන්නේ කෙසේද?
වර්තමානයේ, යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා නිපදවන වාහනවලින් 75% කට වඩා ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකින් සමන්විත වේ. ඒවා නිවැරදිව භාවිතා කිරීම සහ නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද?
නවීන වාහනවල ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කිරීම නියම කරනු ලබන්නේ සම්ප්‍රේෂණයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම කම්පන පෙරහන හරහා රිය පැදවීමේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීමේ ආශාවෙන් පමණක් නොවේ. මෙම තීරණය බොහෝ දුරට නියම කරනු ලැබුවේ, උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් අනුපාත ගණන වැඩි වීමත් සමඟ මාරු යාන්ත්‍රණ සංවර්ධනය කිරීම, වාත්තු යකඩ සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීමට ඇති ආශාව වැනි සාධක මගිනි.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බොහෝ අඩු භ්‍රමණ වේගයකට ඉඩ සලසයි, විශේෂයෙන් ඉහළ ගියර් වල. මෙය පරිසර හිතකාමී රියදුරන් සඳහා විශේෂයෙන් ප්රසන්න වේ, නමුත් හැකි හොඳම ඉන්ධන ආර්ථිකය ලුහුබැඳීම තවත්, අඩු ධනාත්මක පැත්තක් ඇති බව මතක තබා ගන්න - එය එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ සංරචක අධික ලෙස පටවයි.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:
අවුරුදු පහක ළමුන් සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. ජනප්රිය මාදිලි පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය
රියදුරන් නව බද්ද ගෙවයිද?
Hyundai i20 (2008-2014). මිලදී ගැනීමට වටිනවාද?
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ දිගු ආයු කාලය සහතික කිරීම සඳහා, විවිධ ගියර්වල එන්ජින් වේගය නිවැරදිව භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය බව ZF සේවා සටහන් කරයි. නවීන ධාවකයන් වැඩි විකල්ප ලබා දෙයි, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, අඩු වේගයකින් නිරන්තරයෙන් රිය පැදවීම දැඩි ලෙස අධෛර්යමත් වේ. නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම නිතර නිතර තෙරපීම, උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ක්ලච් ලිස්සා යන දිගු කාලීන ආන්තික රිය පැදවීම ද negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. මෙය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ ද්විතියික ස්කන්ධය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වන අතර, එමඟින් අන්‍යෝන්‍ය රෝද රඳවනයට හානි වීමට සහ තෙත් ලිහිසි තෙල්වල අනුකූලතාවයේ වෙනසක් ඇති වේ. අධික උෂ්ණත්වයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලිහිසි තෙල් දැඩි වන අතර, තෙතමනය පද්ධතියේ උල්පත් සඳහා වැඩ කිරීමට අපහසු වේ. මාර්ගෝපදේශ, බෙල්විල් වසන්ත සහ ඩැම්පර් උල්පත් වියළී යන අතර පද්ධතිය කම්පන සහ ශබ්ද නිපදවයි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයෙන් බරපතල ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම ද එය වාහනයක නැවත භාවිතා කිරීම වළක්වයි.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ආයු කාලය කෙටි වීමට පොදු හේතුවක් වන්නේ මෙම මූලද්‍රව්‍යයට බලපාන අධික කම්පන මගින් ප්‍රකාශිත ධාවක ඒකකයේ දුර්වල තත්ත්වයයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් අසමාන ජ්වලන සහ එන්නත් පද්ධති හෝ තනි සිලින්ඩරවල අසමාන සම්පීඩනයේ ප්‍රති result ලයකි.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, තනි එන්ජින් පරීක්ෂණ කුට්ටි මත ස්ථිතික හෝ ගතික පරීක්ෂණ සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එන්ජිම උණුසුම් සහ අක්රිය කිරීම සමඟ මුලින්ම මාත්රාව ගැලපීම පරීක්ෂා කරන්න. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත පද්ධතිවල, 1 mg / h ට වැඩි මාත්රාව ගැලපුමේ වෙනසක් අතිරික්ත බරට බලපායි. mm³/h හි නිවැරදි කිරීම් ලබා දෙන උපකරණයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඩීසල් ඝනත්ව සාධකය 0,82-0,84, හෝ 1 mg/h = දළ වශයෙන් mg බෙදීමෙන් mg/h mm³/h බවට පරිවර්තනය කළ යුතුය. 1,27 mm³/h).
පොදු දුම්රිය පද්ධතිවල, පියාසර රෝදය පැටවීමට පටන් ගන්නා අවසර ලත් වෙනස 1,65 mg/h හෝ 2 mm³/h පමණ වේ. නිශ්චිත ඉවසීම් ඉක්මවා යාම රෝදයේ ආයු කාලය අඩු කිරීමට සහ බොහෝ විට එහි හානියට හේතු වේ.
