Volvo V50 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
බොහෝ අය ස්ටේෂන් වැගන් සහ ස්පෝර්ට්ස් කාර් වල සංයෝජනය පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් ලෙස සලකති. මෙම ආකෘතිය Volvo V50 ලෙස සැලකිය හැකිය. මෝටර් රථය ඉහළ සුවපහසුව, ඉඩකඩ සහිත බව, මාර්ගයේ හොඳ තෙරපුම් ප්රතිචාරය මගින් කැපී පෙනේ. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙය විශ්වාසදායක එන්ජින් වලට ස්තුති වන්නට විය.
දළ විශ්ලේෂණය
මාදිලිය නිකුත් කිරීම 2004 දී ආරම්භ වූ අතර, මෝටර් රථය ඒ වන විටත් යල් පැන ගිය V40 වෙනුවට ආදේශ කළේය. එය 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් පසුව දෙවන පරම්පරාවේ V40 වාහකය වෙත ආපසු ගියේය. මුදා හැරීමේදී එක් නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී ඇත.
මෝටර් රථය වොල්වෝ පී 1 වේදිකාව මත පදනම් වූ අතර එය ෆෝඩ් සී 1 සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරාවර්තනය කරයි. මුලදී, Volvo V50 ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද අතර, මෙම නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් වැගන් වලට සාපේක්ෂව කුඩා මානයන් ඇති විය. ඇත්ත, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලීමට ප්‍රතිචාර දක්වමින් කඳේ පරිමාව තරමක් වැඩි විය.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson strut ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය මගින් නිරූපණය කෙරේ. ඉදිරිපස අක්ෂය මත වැටෙන සියලුම බරට ඵලදායී ලෙස ඔරොත්තු දීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. පසුපස අත්හිටුවීම බහු-සබැඳියක් වන අතර එය ගමන් කිරීමේදී සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා ද හොඳය.
මෝටර් රථ ආරක්ෂණ මට්ටම. තිරිංග පද්ධතිය ABS සහ ESP සමඟ නැවත සකස් කර ඇත. විශේෂ වර්ධනයන් රෝද අතර තිරිංග බලය වඩාත් කාර්යක්ෂමව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. ශරීරය ශක්තිමත් කරන ලදී, බලපෑම මත ශක්තිය අවශෝෂණය කරන මූලද්රව්ය එකතු කරන ලදී, මෙය ගැටුම් වලදී මගී මැදිරියට සිදුවන හානිය අවම කරයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, වින්‍යාස හතරක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් අමතර විකල්ප වලින් වෙනස් වේ:
- පදනම;
- චාලක;
- ගම්යතාව;
- වැඩිම
මූලික උපකරණ පවා පහත විකල්ප ඇත:
- බල සිසැරවිම;
- වායු සමීකරණ;
- ආසන ගැලපීම;
- රත් වූ ඉදිරිපස ආසන; ශ්රව්ය පද්ධතිය;
- පුවරුවේ පරිගණකය.
වඩා මිල අධික අනුවාදයන් දේශගුණික පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සහාය, මිශ්ර ලෝහ රෝදවලින් සමන්විත විය හැකිය. උපරිම වින්‍යාසය වැසි සංවේදක, නාවික පද්ධතියක් සහ බල පැති දර්පණ ඇත.
එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරය
ආකෘතියට බලාගාර විකල්ප විශාල සංඛ්යාවක් නොමැත. මෙය අනෙකුත් Volvo මාදිලි විසඳුම් වලින් එකකි. එහෙත්, ඔවුන් මෙහි ගුණාත්මකභාවය මත විශ්වාසය තැබූ බැවින්, ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම එන්ජින් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් කැපී පෙනේ. තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ඩීසල් එන්ජින් නොමැතිකමයි. ඔවුන් අදාළ නොවේ, එවැනි තීරණයක් ගත්තේ මන්දැයි සමාගමේ නියෝජිතයින් නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කළේ නැත. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, මෙය නැගෙනහිර යුරෝපයේ ස්ටේෂන් වැගන් ජනප්රිය වීම නිසා ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.
සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ නිෂ්පාදකයින් Volvo V50 මත ස්ථාපනය කළේ එන්ජින් දෙකක් පමණි. ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ සොයාගත හැකිය.
| බී 4164 එස් 3 | බී 4204 එස් 3 | |
|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1596 | 1999 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 150 (15) / 4000 ක් | 165 (17) / 4000 ක් 185 (19) / 4500 ක් |
| උපරිම බලය, h.p. | 100 | 145 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 100 (74) / 6000 ක් | 145 (107) / 6000 ක් |
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | AI-95 | AI-95 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 79 | 87.5 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | 4 |
| CO / විමෝචනය g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11 | 10.08.2019 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 81.4 | 83.1 |
| ආරම්භක පද්ධතිය | කිසිදු | කිසිදු |
| සම්පත් මදි. කි.මී. | 300 + | 300 + |
එන්ජින්වල ලක්ෂණය වන්නේ සියලු වෙනස් කිරීම් මත පූර්ව තාපකයක් තිබීමයි. මෙය ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය සරල කරයි.
සම්ප්රේෂණය විකල්ප වලින් පොහොසත් වේ. අත්පොත් දෙකක් පිරිනමන ලදී, එකක් වේග පහක්, අනෙක වේග හයක්. එසේම, ඉහළම අනුවාදයන් 6RKPP වලින් සමන්විත වූ අතර, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ඔබට ඕනෑම තත්වයක් තුළ චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.
මූලික වින්‍යාසයන් ඇඟවුම් කළේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. නමුත්, සියලුම රෝද සහිත මෝටර් රථ තිබුණා. එපමණක් නොව, මෙම නඩුවේ සම්ප්රේෂණය AWD පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර, මාර්ගයේ රෝද අතර බලයන් ඵලදායී ලෙස බෙදා හැර ඇත.
සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා
මෝටර තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් ඒවාට ගැටළු නෝඩ් ද ඇත. නිසි සැලකිල්ලෙන් වුවද, දුෂ්කරතා ඇති නොවේ. Volvo V50 එන්ජින්වල වඩාත් පොදු බිඳවැටීම් අපි ලැයිස්තුගත කරමු.
- Throttle කපාටය. කිලෝමීටර් 30-35 දහසකට පසු කොහේ හරි එය තදින් හිර වේ. හේතුව අක්ෂය යටතේ කුණු එකතු වීමයි. අක්‍රියතාව දැනටමත් ප්‍රකාශ වී ඇත්නම්, එය තෙරපුම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී.
- කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් පරාසයක එන්ජින් සවි කිරීම් අසමත් වේ. මෙම ක්රියාවලිය බෙහෙවින් ස්වාභාවිකය, ආධාරක සාදා ඇති ද්රව්යයේ ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෝටරයේ උච්චාරණ කම්පනයක් ඔබ දුටුවහොත්, සියලු ආධාරක වෙනස් කිරීම වටී, පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු කොටස්වල කුඩා ඉරිතැලීම් දැකිය හැකිය.
- ටැංකියේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන පෙරහන මගින් ගැටළු ලබා දිය හැකිය. එය මල බැඳීමට පටන් ගනී. ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, පොම්පය අසමත් විය හැක හෝ තුණ්ඩ අවහිර විය හැක. පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වන තෙක් බලා නොසිට සෑම වසර දෙකකට වරක් එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
- ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව හරහා විය හැකි තෙල් කාන්දු වීම. බොහෝ විට ස්වාමිවරු කාලයට සේවා සැපයීමේදීම තෙල් මුද්‍රාව වෙනස් කිරීමට උපදෙස් දෙති.
සුසර කිරීම
සියලුම රියදුරන් මෝටර් රථයේ මෝටරය ගැන සෑහීමකට පත් නොවේ. මෙම නඩුවේ සුසර කිරීම. එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ:
- චිප් සුසර කිරීම;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිරිපහදු කිරීම;
- SWAP.
වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ චිප් සුසර කිරීමයි. බලය වැඩි කිරීම හෝ වෙනත් පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකය නැවත වැඩසටහන්ගත කිරීමෙහි කාර්යය සමන්විත වේ. සුසර කිරීම සඳහා, විශේෂිත මෝටරයක් සඳහා සුදුසු වැඩසටහන් භාවිතා කරනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් ඔබට කාර්ය සාධනය 10-30% කින් වැඩි කළ හැකිය. නිෂ්පාදකයින් විසින් නියම කර ඇති ආරක්ෂාවේ ආන්තිකය හේතුවෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
අවධානය! චිප් සුසර කිරීමේ ආධාරයෙන් පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීම මෝටර් රථයේ ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු විය හැක.
ඊට අමතරව, ඔබට බල ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත කළ හැකිය. Volvo V50 මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් සිලින්ඩර සිදුරු හොඳින් ඉවසා සිටියි. ඔබට වඩාත් බලවත් camshaft, reinforced crankshaft සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කළ හැකිය. එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. එවැනි සුසර කිරීමේ එකම අවාසිය නම් අධික පිරිවැයයි.
මෙම ආකෘතියේ එන්ජිම SWAPO (ප්රතිස්ථාපනය) කලාතුරකින් සිදු කරනු ලැබේ. එහෙත්, එවැනි අවශ්යතාවයක් පැනනගින්නේ නම්, ඔබට Ford Focus II සමඟ මෝටර් භාවිතා කළ හැකිය. ඔවුන් දත්ත සමුදායේ එකම වේදිකාව භාවිතා කරයි, එබැවින් ස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළු ඇති නොවේ.
වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින්
මුලදී, B4164S3 එන්ජිම සමඟ තවත් මෝටර් රථ අලෙවි විය. එවැනි වෙනස් කිරීම් ලාභදායී වූ අතර එය එවැනි පක්ෂග්‍රාහී වීමට හේතු විය. නමුත් පසුව, විවිධ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සංඛ්යාව සමතලා විය.
මේ මොහොතේ, කුමන එන්ජිම වඩාත් ජනප්රිය දැයි නිසැකවම පැවසිය නොහැක. ආර්ථිකය අගය කරන පුද්ගලයින් සඳහා, B4164S3 වඩාත් ජනප්රිය වනු ඇත. නිරන්තරයෙන් දිගු දුර ධාවනය කරන රියදුරන් වඩාත් බලවත් B4204S3 වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.
කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?
ගුණාත්මකභාවය අනුව, මෝටර් දෙකම ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ඔවුන්ගේ සම්පත ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, ඔබ සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, දුෂ්කරතා ඇති නොවේ.
බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව තෝරා ගැනීම වටී. ඔබට ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් හෝ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් අවශ්‍ය නම්, B4204S3 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. ආර්ථිකය ප්‍රමුඛතාවයක් වන අතර, ඔබ නගරය වටා පමණක් ධාවනය කරන විට, එය B4164S3 වෙතින් වෙනස් කිරීමක් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.
