Volvo C70 එන්ජින්

මෙම මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට පැරිසියේ මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරනු ලැබුවේ 1996 වසරේදීය. පුරාවෘත්ත 1800 න් පසු පළමු වොල්වෝ කූපේ මෙයයි. පළමු පරම්පරාව TWR සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. නව මාදිලියේ එකලස් කිරීම උද්දේවල්ල නගරයේ පිහිටි සංවෘත කර්මාන්ත ශාලාවක සිදු කරන ලදී. වොල්වෝ මගී වාහන පරාසය වැඩි කිරීමට තීරණය කළේ 1990 දී ය. කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි පිටුපස මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඔවුන් සඳහා පදනම වූයේ Volvo 850 ආකෘතියයි. 

1994 දී, සමාගම විසින් නව ආයතනවල ආකෘති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Håkan Abrahamsson ගේ නායකත්වයෙන් කුඩා විශේෂඥයින් කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලදී. මෙම කණ්ඩායමට නව මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට සීමිත කාලයක් තිබූ බැවින් ඔවුන්ට නිවාඩුවක් ගත කිරීමට සිදු විය. ඒ වෙනුවට, වොල්වෝ ඔවුන්ව ඔවුන්ගේ පවුල් සමඟ ප්‍රංශයේ දකුණට යවා, එහිදී ඔවුන් පුළුල් විශ්ලේෂණයක් සඳහා විවිධ කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍ර පරීක්ෂා කළහ. වෘත්තීය ඉංජිනේරුවන්ගේ මතය මත පමණක් සංවර්ධනය සිදු කළේ නම් සැලකිල්ලට නොගන්නා වැදගත් නිරීක්ෂණ කිරීමට ඉඩ සලසන බැවින් පවුලේ සාමාජිකයින් ද සංවර්ධනයට දායක වූහ.

පෙනුම

ව්යාපෘතියේ ප්රධාන නිර්මාණකරුට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නව මාදිලියේ පෙනුම Volvo මෝටර් රථවල ස්ථාපිත සංකල්පයෙන් ඈත් වී ඇත. නව කූපේ සහ කන්වර්ටබල් වල පිටත වක්‍ර වහලවල් සහ විශාල පැති පැනල් ලැබුණි. පළමු පරම්පරාවේ පරිවර්තක නිකුත් කිරීම 1997 දී ආරම්භ වූ අතර 2005 මුල් භාගයේදී අවසන් විය. මෙම මෝටර් රථ රෙදි නැමිය හැකි වහලකින් සමන්විත විය. මෙම ශරීර අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු පිටපත් ගණන කෑලි 50 කි. දෙවන පරම්පරාව එම වසරේම ආරම්භ විය.

1999 Volvo C70 Convertible එන්ජිම සැතපුම් 86k

ප්රධාන වෙනස වූයේ දෘඩ නැමිය හැකි වහලක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම සැලසුම් විසඳුම ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය වැඩි කර ඇත. නිර්මාණය සඳහා පදනම වූයේ C1 ආකෘතියයි. සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි ශරීර වැඩ චිත්‍රාගාරයක් වන Pininfarina සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී විය, විශේෂයෙන් එය ශරීර ව්‍යුහයට සහ කොටස් තුනකින් යුත් දෘඩ පරිවර්තනය කළ හැකි ඉහළ කොටස සඳහා වගකිව යුතු විය. සැලසුම් සහ සමස්ත පිරිසැලසුම වොල්වෝ ඉංජිනේරුවන් විසින් හසුරුවන ලදී. වහලය නැමීමේ ක්රියාවලිය තත්පර 30 ක් ගතවේ.

උද්දෙවල්ල නගරයේ පිහිටා ඇති Pininfarina Sverige AB විසින් වහලය වෙනම බලාගාරයක එකලස් කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

මුලදී, නිර්මාණ කණ්ඩායම ක්රීඩා කූපේ ශරීරය තුළ Volvo C70 නිර්මාණය කරන ලද අතර, පසුව පමණක් එය මත පදනම් වූ පරිවර්තනයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉදිරියට ගියේය. කණ්ඩායමේ ප්‍රධාන ඉලක්කය වූයේ ශරීර වර්ග දෙකක් නිර්මාණය කිරීම වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත. වානේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් නම්: අඩු වූ සිරුරේ දිග, අඩු ගැලපීම, දිගටි උරහිස් රේඛාව සහ සියලු කොන් වල වටකුරු හැඩය. මෙම වෙනස්කම් නව පරම්පරාවේ Volvo C70 සඳහා අලංකාරය ලබා දී ඇත.

2009 දී දෙවන පරම්පරාව නැවත සකස් කරන ලදී. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස වෙනස් වී ඇති අතර එය සියලුම වොල්වෝ මෝටර් රථවල ආවේනික වූ නව ආයතනික අනන්‍යතාවයේ ස්වරූපයට අනුරූප වේ. වෙනස්කම් ග්‍රිල් සහ හිස ඔප්ටික් වල හැඩයට බලපෑවේය - ඒවා තියුණු වී ඇත.

Безопасность

මගීන් හතර දෙනාගේම ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම වානේ වලින් සාදා ඇත. එසේම, ආරක්ෂිත මට්ටම ඉහළ නැංවීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් දෘඩ කුටි කූඩුවක්, බලශක්ති අවශෝෂණ කලාප සහිත ඉදිරිපස මොඩියුලයක්, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් මෙන්ම ආරක්ෂිත සුක්කානම් තීරුවක් ස්ථාපනය කර ඇත. පරිවර්තන සඳහා නිශ්චිත ආරක්ෂක උපකරණ අවශ්‍ය වන බැවින්, නිර්මාණකරුවන් මෙම මෝටර් රථ පිම්බෙන "තිර" වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් හිස අතුරු ආබාධයකින් ආරක්ෂා කරයි. එසේම, හදිසි අවස්ථාවකදී, මෝටර් රථයේ පිටුපස ආරක්ෂිත ස්ප්රීතු ක්රියාත්මක වේ. එය ශක්තිමත් කරන ලද බර උසුලන පතුලකින් සමන්විත බැවින්, පරිවර්තනය කළ හැකි කූපේට වඩා තරමක් බරයි.

විකල්ප සහ අභ්යන්තරය

Volvo C70 බොඩි දෙකම සම්මත ලෙස පහත විකල්ප වලින් සමන්විත විය: ABS සහ තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, බල කවුළු, වෙනම වායු සමීකරණ සහ ප්‍රතිශක්තිකරණ. අමතර විකල්ප ලෙස, පහත සඳහන් උපකරණ තිබේ: මතකය සහිත ඉදිරිපස ආසනවල විදුලි ගැලපුම, ප්‍රති-ග්ලේර් දර්පණයක්, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක්, ලී ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද ඇතුළු කිරීම් කට්ටලයක්, සම් ආසන, පුවරුවේ පරිගණකයක් සහ වාරික කොටසට අයත් මෙම මෝටර් රථය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති Dynaudio ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය. දෙවන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීමේදී, ඉදිරිපස පුවරුවේ මතුපිට ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් දර්ශනය විය.

එන්ජින් රේඛාව

1. ටර්බෝචාජ් කරන ලද මූලද්රව්යයක් සහිත ලීටර් දෙකක ගැසොලින් එන්ජිමක් මෙම ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත් පොදු ඒකකය වේ. සංවර්ධිත බලය සහ ව්යවර්ථය 163 hp විය. සහ පිළිවෙලින් 230 Nm. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 11 කි.
2. ලීටර් 2,4 ක පරිමාවක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් 170 hp බලයක් නිපදවයි, නමුත් එහි ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු බලගතු ඒකකයකට වඩා හොඳ වන අතර කිලෝමීටර 9,7 කට ලීටර් 100 කි. එහි ටර්බෝ මූලද්‍රව්‍යයක් නොමැත.
3. ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතියි, ලීටර් 2.4 එන්ජිමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ අතර එය 195 hp විය. 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 8,3 නොඉක්මවිය.
4. පෙට්‍රල් එන්ජිම, පරිමාව 2319 cc. ඉතා හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් ඇත. 100 km / h දක්වා මෝටර් රථය තත්පර 7,5 කින් වේගවත් වේ. බලය සහ ව්යවර්ථය 240 hp වේ. සහ 330 Nm. මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 නොඉක්මවන ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහන් කිරීම වටී.
5. ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 2006 දී පමණි. එහි බලය 180 hp වේ. සහ 350 hp ව්යවර්ථයක්. ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර එය කිලෝමීටර 7,3 කට ලීටර් 100 කි.
6. ලීටර් 2,5 ක පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලද්දේ දෙවන පරම්පරාවේ පමණි. වැඩිදියුණු කිරීම් මාලාවක ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි බලය 220 hp සහ 320 Nm ව්යවර්ථ විය. තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 7.6 දක්වා ත්වරණය ලබා ගනී. හොඳ ගතික ගුණාංග තිබියදීත්, මෝටර් රථය බොහෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරයි. සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට පෙට්රල් ඉන්ධන ලීටර් 8,9 ක් අවශ්ය වේ. මෙම මෝටර් ඒකකය ධනාත්මක පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇති අතර, නිසි නඩත්තු කිරීමකින්, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය.