Volkswagen Caddy එන්ජින්

යුරෝපයේ පාරවල් වල මේ nimble pickup වගේ කාර් ගොඩක් තියෙනවා. VW අත්දැකීම පසුව Peugeot (හවුල්කරු), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) විසින් අනුගමනය කරන ලදී. නමුත් රුසියානු මාර්ගවල "විලුඹ" යන ආදරණීය අන්වර්ථ නාමය ලැබුණු Volkswagen Caddy වාණිජ මගී මෝටර් රථයේ යුරෝපීය ඉතිහාසය ආරම්භ වේ. Subaru BRAT සහ Ford Courier සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස මෙම මෝටර් රථය 1979 දී ගොල්ෆ් හැච්බැක් පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.

Volkswagen AG වෙතින් පළමු වාණිජ පිකප් ට්‍රක් රථය

ආදර්ශ ඉතිහාසය

VW හි එක්සත් ජනපද කළමනාකරුවන් නව මෝටර් රථය හාවෙකු මෙන් සිතුවේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත, නමුත් (රැබිට් පිකප්) එක්සත් ජනපද විකුණුම් සඳහා කැඩි ප්‍රභේදය ලෙස හැඳින්වූයේ එයයි. යුරෝපයේ, විවිධ අනුවාදවල පිකප් ට්‍රක් රථයක් (වහලක් සහිත, වහලක් නොමැතිව, මගීන් 1 ක් හෝ 3 ක් සඳහා) 1979 දී අලෙවි විය. බොහෝ දුරට සුප්‍රසිද්ධ වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් සංකල්පය මත පදනම්ව, කැඩීට ඉතා වැදගත් වෙනසක් ලැබුණි: වසන්ත කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට පසුපස උල්පත් සවි කර ඇත. මෙම තීරණය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත විය: විවිධ ක්ෂේත්‍රවල තම ව්‍යාපාරය පවත්වාගෙන ගිය අය සඳහා බර ඉසිලීමේ සහ සුවපහසු පිකප් ට්‍රක් රථයක් සැබෑ “වැඩ අශ්වයෙකු” බවට පත්විය.

මෙම ආකෘතිය 2008 වන සියවසේ පළමු දශකයේ මැද භාගය දක්වා පරම්පරා තුනක් පැවතුනි. දකුණු අප්‍රිකානු ජනරජයේ, දෙවන පරම්පරාවේ Caddy එකලස් කිරීම XNUMX දක්වා දිගටම පැවතුනි:

• 1 වන පරම්පරාව (වර්ගය 14) - 1979-1994;
• 2 වන පරම්පරාව (වර්ගය 9k, 9u) - 1995-2003;
• 3 වන පරම්පරාව (වර්ගය 2k) - 2004-2010

2015 Caddy පසුපස දර්ශනය

දෙවන පරම්පරාවේ Caddy හි නිර්මාණ විසඳුම් සඳහා පදනම වූයේ සුප්රසිද්ධ Volkswagen Polo sedan ය. ජර්මනියට අමතරව, මෝටර් රථ වාහක සහ ඉස්කුරුප්පු නියන එකලස් කිරීම SEAT (ස්පාඤ්ඤය) සහ Skoda (චෙක් ජනරජය) කර්මාන්තශාලාවල සිදු කරන ලදී.

Caddy හි නවීන පෙනුම

Caddy Typ 2k කෙතරම් සාර්ථක ව්‍යාපෘතියක් බවට පත් වූවාද කිවහොත් එය පසුගිය පරම්පරාවේ (2015) ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර අද දක්වාම සංයුක්ත වෑන් ආකෘති සාධකය තුළ නිෂ්පාදනය කෙරේ. එහි වේදිකාව A5 (PQ35) ව්‍යුහාත්මකව Volkswagen Touran ට බෙහෙවින් සමාන ය. වේදිකාවේ සහ බලාගාරයේ සංකල්පය වෙනස් නොකර මෝටර් රථය දෙවරක් “ට්වීක්” කරන ලදී: 2010 දී, ඉදිරිපස කැඩි පෙනුම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හා නවීන බවට පත් වූ අතර 2015 දී සමාන වෙනස්කම් ශරීරයේ පිටුපස අභිබවා ගියේය.

Volkswagen Caddy සඳහා එන්ජින්

මෝටර් රථයේ කුඩා ආකෘති සාධකය බලාගාරය සඳහා විශාල ඉඩක් යෝජනා නොකරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Caddy සඳහා වන එන්ජින්වල ප්‍රමාණය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය ද කුඩා බස් රථයක් සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් අතර මධ්‍යයේ පවතී. රීතියක් ලෙස, අපි කුඩා විස්ථාපනයක් සහිත ආර්ථිකමය ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් ගැන කතා කරමු (බොහෝ විට ටර්බයිනයක් සුපිරි ආරෝපණයක් ලෙස).

සලකුණු කිරීම	වර්ගය	පරිමාව, cm3	උපරිම බලය, kW / hp	බල පද්ධතිය
නෑ	පෙට්‍රල්	1390	55/75	බෙදා හරින ලද එන්නත්
AEX,APQ,AKV,AUD	-: -	1391	44/60	බෙදා හරින ලද එන්නත්
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	බෙදා හරින ලද එන්නත්
ඒ.එච්.බී.	ඩීසල්	1716	42/57	සෘජු එන්නත් කිරීම
1Y	පෙට්‍රල්	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	ඩීසල්	1896	47/64	පොදු දුම්රිය
1Z, AHU, නමුත්	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	1896	47 / 64, 66 / 90	පොදු දුම්රිය
AEF	ඩීසල්	1896	47/64	OHC
BCA	පෙට්‍රල්	1390	55/75	DOHC, බෙදා හරින ලද එන්නත්
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, බෙදා හරින ලද එන්නත්
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	බෙදා හරින ලද එන්නත්
BSU	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	1896	55 / 75, 77 / 105	පොදු දුම්රිය
BDJ, BST	ඩීසල්	1968	51/69	පොදු දුම්රිය
BSX	පෙට්‍රල්	1984	80/109	බෙදා හරින ලද එන්නත්
CBZA	turbocharged පෙට්රල්	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
වැටෙනවා	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	1598	55/75	පොදු දුම්රිය
CAYD	-: -	1598	75/102	පොදු දුම්රිය
CLCA	-: -	1968	81/110	පොදු දුම්රිය
CFHC	-: -	1968	103/140	පොදු දුම්රිය
CZCB	turbocharged පෙට්රල්	1395	92/125	සෘජු එන්නත් කිරීම
CWVA	පෙට්‍රල්	1598	81/110	බෙදා හරින ලද එන්නත්
CFHF	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	1968	81/110	පොදු දුම්රිය

මෝටර් රථ හිමියන් VW අත්හදා බැලීමට බිය නොවීය. ඔවුන් ඉතා විශාල එන්ජින් සංඛ්‍යාවක් සඳහා විශ්වසනීයත්වය, ආර්ථිකය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා කැඩි පරීක්ෂණයක් කර ඇත.

සහෝදරයන්ට වඩා වේගවත් එන්ජිම කුමක්ද

කැඩි සංයුක්ත වෑන් රථයේ සියලුම පරම්පරාවන්ගෙන් සමන්විත මෙතරම් විශාල බලාගාර තුළ, වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් එකක් හෝ දෙකක් හුදකලා කිරීම තරමක් අපහසුය. බල ඒකක රේඛාවේ - ඩීසල් සහ ගැසොලින් යන දෙකම ලීටර් 1,2 සිට 2,0 දක්වා වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත විකල්ප පහක්.

ලීටර් 2 CFHC ටර්බෝඩීසල්

Volkswagen Caddy රථයේ හුඩ් යටතේ මෙතෙක් ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් වලින් වඩාත්ම බලවත් වන්නේ 189 cm1968 වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ලීටර් දෙකක CFHC (EA3 ශ්‍රේණි) ය. උපරිම එන්ජින් බලය - 140 hp, ව්යවර්ථය 2750 rpm - 320 Nm.

බලාගාරයේ පළමු පිටපත් 2007 දී ඇත. මෝටර් විශේෂාංග:

• 95,5 mm පහරක් සහිත ව්යාජ දොඹකරය;
• පිස්ටන් 45,8 mm උස;
• ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස.

කාල තීරය සඳහා සංචාරක සම්පත කිලෝමීටර් 100-120 දහසකි. (කිලෝමීටර් 80-90 දහසකට පසු අනිවාර්ය චෙක්පතක් සමඟ). CHFC එන්ජිම තුළ, ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට piezo injectors ස්ථාපනය කර ඇත. ටර්බයින් වර්ගය - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

එන්ජිම පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුව වන්නේ, උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි තීරනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන සහ සේවා කාලය අඩු කිරීමට ප්රායෝගිකව කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත. කර්මාන්තශාලා කේතය CFHC සහිත එන්ජිම Volkswagen AG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකකි.

2,0 TDI එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්

දිගු ධාවන සහතිකයක් සහතික කිරීම සඳහා, එය සෑම කිලෝමීටර 100 දහසකටම අවශ්ය වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක හොඳින් පිරිසිදු කරන්න. හේතුව, වරින් වර දූෂිත වන එකතු කරන්නා තුළ සුළි පියලි තිබීමයි. තවදුරටත් කූඤ්ඤය අනිවාර්යයෙන්ම අනුගමනය කරයි.

මෙම මෙහෙයුම නිතිපතා සිදු කිරීමට ඇති අකැමැත්ත පියවර තුනකින් සමන්විත තවත් විසඳුමකට මඟ පාදයි: කපාටය නිවා දමන්න - ඩැම්පර් ඉවත් කරන්න - මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කරන්න.

සහ CFHC මෝටර් වල තවත් එක් සූක්ෂ්මතාවයක්. කිලෝමීටර 200 ක ධාවනයකින් පසු. පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය පහත වැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා තෙල් පොම්පයේ හෙක්ස් වෙනස් කළ යුතුය. මෙම අවාසිය 2009 ට පෙර නිපදවන ලද සමතුලිත පතුවළ සහිත මෝටර සඳහා සාමාන්ය වේ.