Volkswagen Bora එන්ජින්

XNUMX වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ, Volkwsagen AG සඳහා හදිසි අවශ්‍යතාවයක් පැන නැගුනේ ඒ වන විට යල් පැන ගිය ජෙටා සහ වෙන්ටෝ අනුක්‍රමික සෙඩාන් මාදිලි වෙනුවට නවීන සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මෝටර් රථ සමඟිනි. නව මාදිලිය Bora ලෙස නම් කරන ලදී.

නව බෝරා රේඛාවේ කුලුඳුලා (1998)

ආදර්ශ ඉතිහාසය

පිටතින් මෝටර් රථය හැච්බැක් රථයකට කුඩා සමානකම් දැක්වුවද, එය සංයුක්ත ගොල්ෆ් IV වේදිකාව මත නිර්මාණය කර ඇත. නව මෝටර් රථය එහි ව්‍යුහාත්මක සහකරුට වඩා 230 mm දිගු වේ (ආසන පහේ සෙඩාන් අනුවාදයේ මි.මී. 4380). පසුපස උඩු රැවුලේ දිග වැඩි කිරීමෙන්, ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 455 දක්වා වැඩි වී ඇත. යන්ත්‍රවල බඳ නිපදවා ඇත්තේ හරහා ගැල්වනයිස් තාක්ෂණය භාවිතයෙන්, වසර 12ක වගකීමක් සහිතවය. ආකෘතිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වසර 7 ක් පමණක් (2005 දක්වා) පැවති බව සලකන විට, විඛාදන විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම 100% කි.

බෝරාගේ දැඩි සැලසුම මෝටර් රථ රියදුරන් ගොල්ෆ් වෙත යවන්නේ නැත. මෝටර් රථය සියවස් කාර්තුවකට වැඩි කාලයක් විවිධ අනුක්‍රමික අනුවාද වලින් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ඇති ජනප්‍රිය පැසැට් රථය වඩාත් සිහිපත් කරයි. Bora ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය (4Motion) අනුවාද වලින් නිකුත් කරන ලදී. ඉදිරිපස රෝද මත - ප්රති-රෝල් තීරුව සහිත මැක්ෆර්සන් ස්වාධීන අත්හිටුවීම, පසුපස - අර්ධ ස්වාධීන කදම්භය. ඉදිරිපස තිරිංග - තැටිය (වාතාශ්‍රය සහිත). ඩ්රම් හෝ ඩිස්ක් බ්රේක් පිටුපස සවි කර ඇත.

සැලෝන් බෝරා (1998-2004)

වෙළුම් තුනකින් යුත් ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයින්ට මූලික අනුවාදයේ මෙන්ම Comfortline, Highline සහ Trendline ආකාරයෙන් පිරිනමනු ලැබේ. මූලික උපකරණවලට බල සුක්කානම, සුක්කානම් තීරුවේ ළඟාවීම සහ ඇලවීම සකස් කිරීමේ පද්ධතියක්, තාප ආරක්ෂණය සහිත ටින්ටඩ් ඔප දැමීම, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, වායු බෑග්, වායු සමීකරණ සහ ශබ්ද පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. රියදුරු අසුන උස ගැලපීමකින් සාදා ඇත. සම්ප්රේෂණ විකල්ප:

• MCP (පහ සහ හය-වේගය);
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (හතර හෝ පහක වේගය).

"Universal" Volkswagen Bora ප්රභේදය

1999 දී, "සෙඩාන්" අනුවාදයට අමතරව, බෝරා ප්‍රභේද මෝටර් රථ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳපලවල "ස්ටේෂන් වැගන්" ආකෘති සාධකයේ දර්ශනය විය. සෙඩාන් රථ මෙන් එකම ගොල්ෆ් IV වේදිකාව මත පදනම් වුවද, ප්‍රභේදවලට තරමක් වෙනස් චැසි සැකසුම් ලැබුණි. මෙය තරමක් වෙනස්, තියුණු රිය පැදවීමේ විලාසයක් අවශ්‍ය වන දැඩි අත්හිටුවීමක් බවට පරිවර්තනය කරයි.

2005 දී යුරෝපයේ Volkswagen Bora නිෂ්පාදනය අත්හිටුවන ලදී. ඇමරිකානු මහාද්වීපයේ පදිංචිකරුවන් සඳහා, මෙම මෝටර් රථය 2005-2011 දී ගොල්ෆ් V වේදිකාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.මෙය මෝටර් රථයේ නිල නොවන දෙවන පරම්පරාව වන අතර එය මෙක්සිකානු නගරයේ Puebla හි වාහකය මත ජනප්‍රිය "කුරුමිණියා" සමඟ තබා ඇත. .

Volkswagen Bora සඳහා එන්ජින්

බෝරා යන්ත්‍ර සඳහා, Volkswagen AG එන්ජින් අංශයේ විශේෂඥයින් බලාගාරවල මූලික රේඛා කිහිපයක් සංවර්ධනය කර ඇත:

• 1,9 TDI (1896 cm3);
• 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
• 1,8 TSI (1781 cm3);
• 2,3 සහ 2,8 TSI (2324 සහ 2792 cm3).

එක් එක් පේළිය තුළ - විවිධ පිරිසැලසුම් විකල්ප සහ බල පද්ධති සහිත එන්ජින් එකක් සිට තුනක් හෝ හතරක් (බෙදා හරින ලද හෝ සෘජු එන්නත් කිරීම - ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා, පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් කිරීම - ඩීසල් එන්ජින් සඳහා).

සලකුණු කිරීම	වර්ගය	පරිමාව, cm3	උපරිම බලය, kW / hp	බල පද්ධතිය
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	පෙට්‍රල්	1390	55/75	DOHC, බෙදා හරින ලද එන්නත්
AEH, AKL, APF	turbocharged පෙට්රල්	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC හෝ OHC, වරාය එන්නත් කිරීම
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	බෙදා හරින ලද එන්නත්
ATN, AUS, AZD, BCB	පෙට්‍රල්	1598	77/105	DOHC, බෙදා හරින ලද එන්නත්
නරක	-: -	1598	81/110	DOHC සෘජු එන්නත් කිරීම
AGN	-: -	1781	92/125	DOHC, බෙදා හරින ලද එන්නත්
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	බෙදා හරින ලද එන්නත්
AGP, AQM	ඩීසල්	1896	50/68	සෘජු එන්නත් කිරීම
AGR	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	1896	50 / 68, 66 / 90	පොදු දුම්රිය
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	සෘජු එන්නත් කිරීම
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	සෘජු එන්නත් කිරීම
ACE	-: -	1896	96/130	පොදු දුම්රිය
ඒආර්එල්	-: -	1896	110/150	පොදු දුම්රිය
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	පෙට්‍රල්	1984	85/115	බෙදා හරින ලද එන්නත්
AGZ	-: -	2324	110/150	බෙදා හරින ලද එන්නත්
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, බෙදා හරින ලද එන්නත්
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, බෙදා හරින ලද එන්නත්
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	බෙදා හරින ලද එන්නත්
AXR, ATD	turbocharged පෙට්රල්	1896	74/100	බෙදා හරින ලද එන්නත්
වාව්	පෙට්‍රල්	2792	150/204	ඉන්ජෙක්ටර්

උපරිම බලය 204 hp එකලස් දෙකක ලීටර් 2,8 පෙට්‍රල් එන්ජින් සවි කර ඇති සංවර්ධිත මෝටර් රථ (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora බලාගාරවල සම්මත බලය 110-150 hp වූ අතර වඩාත්ම "කුඩා" එන්ජිමට ලැබුණේ "අශ්වයන්" 68 ක් පමණි (කර්මාන්තශාලා කේතය AGP, AQM).

බෝරා සඳහා හොඳම මෝටරය

බෝරාගේ ආවරණය යටතේ ඇති සියලුම එන්ජින් වලින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කළ හැකි වන්නේ කර්මාන්තශාලා කේතය BAD (1,6-2001) සහිත ලීටර් 2005 TSI ගැසොලින් එන්ජිමයි. බලාගාරයේ විශේෂාංග:

• කාල පටි ධාවකය සහ හයිඩ්රොලික් එසවුම්;
• බෙදාහැරීමේ මධ්යස්ථාන දෙකක් (DOHC);
• ඉන්ටේක් පතුවළ මත විචල්ය කපාට කාලය;
• සියලුම ඇලුමිනියම් BC (R4) සහ සිලින්ඩර හිස (16v).

BAD කර්මාන්තශාලා කේතය සහිත එන්ජිම

යුරෝ IV ප්‍රොටෝකෝලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටරයට කිලෝමීටර 220 ක ප්‍රකාශිත සංචාරක සම්පතක් තිබුණි. විශ්වසනීය පද්ධති සහ යාන්ත්රණ සහතික කිරීම සඳහා, 3,6W5 තෙල් ලීටර් 30 කින් එන්ජිම පිරවීම අවශ්ය විය. උපරිම බලය - 110 hp ඉන්ධන පරිභෝජනය:

• උයනේ - 8,9 l;
• නගරයෙන් පිටත - 5,2 l;
• ඒකාබද්ධ - ලීටර් 6.2.

ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, BAD එන්ජිමට එහි බොහෝ ජර්මානු සගයන් මෙන්, ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල තෙල් පිළිස්සීම සහ සබන් පිළිබඳ ගැටලුවෙන් මිදීමට නොහැකි විය. පොදුවේ ගත් කල, විශ්වසනීයත්වය සහතික කරනු ලබන්නේ සුවිශේෂී ඉහළ සේවා සුදුසුකමක් මගිනි: මෝටරය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා අපහසු වේ, මන්ද මිනුම් උපකරණ සහ පාලන සංවේදක විශාල ප්‍රමාණයක් එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටරයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රධාන කොන්දේසිය වන්නේ සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම කාල පටිය නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. දුවනවා.