Toyota Rush එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Toyota Rush එකම Daihatsu Terios වේ, නමුත් අමතර විශේෂාංග සහ යාවත්කාලීන එන්ජිමක් ඇත. සංයුක්ත පන්තියේ SUV ලාංඡන වලින් පමණක් වෙනස් වන අතර ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් විකුණනු ලැබේ.
පළමු පරම්පරාව (J200/F700; 2006-2008)
2006 මුල් භාගයේදී, Toyota බලවත් අර්ධ රාමුවක් මත ශරීරයක් සහිත සිය පළමු සංයුක්ත හරස් රෂ් නිකුත් කළේය. ජපන් වෙළඳපොලේ, මෙම ආකෘතිය පළමු පරම්පරාවේ ටෙරියෝස් වෙනුවට ආදේශ කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය Daihatsu Terios හි තරමක් වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් විය.
3SZ-VE ගැසොලින් එන්ජිම රෂ් හි බල ඒකකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. එන්ජිම පේළියේ, සිලින්ඩර 4, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, කපාට 16 ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහ DVVT පද්ධතියක් ඇත.
1495 cm3 වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව, 3SZ-VE බල ඒකකය උපරිම 109 hp වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ. බලය. ඒකකයේ උපරිම ව්යවර්ථය 141 rpm හි 4400 Nm වේ. මෝටරය ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් සපයන අතර තරමක් ගතිකව පවතී. සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 7.2 සිට 8.1 දක්වා වෙනස් වේ.
2008 නොවැම්බරයේදී, ජපානය සඳහා සුළු රෂ් යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයේ 5% වැඩි දියුණුවක් (ස්වයංක්‍රීය 2WD මාදිලිය සඳහා).
2008 අගභාගයේදී, OEM ගිවිසුමක් යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Rush හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් වන Daihatsu Be-Go twin අලෙවිය ජපාන වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. මෝටර් රථයේ බලාගාරය එලෙසම පැවතුනි.
2015 අප්‍රේල් මාසයේදී, Toyota විසින් ඉන්දුනීසියානු වෙළඳපොළට Rush හි දෙවන මුහුණුවර එසවීම හඳුන්වා දෙන ලදී. බාහිර වෙනස්කම්වලට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස බම්පර්, ග්‍රිල් සහ හුඩ් ඇතුළත් විය. බම්පරය ද්වි-ස්වර ආචරණයකින් කපා ඇත, ග්‍රිල් ව්‍යාජ කාබන් ෆයිබර් වලින් කපා ඇත. එන්ජිම "දේශීය Daihatsovsky", වාත්තු යකඩ, දාමය, කල්පවත්නා ඉතිරි විය.
3NW-NE
3SZ-VE ඒකකය කෙටි ආඝාත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කාණ්ඩයට අයත් වේ. එය වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ තද කළ කපාට ආසන තිබීම "තුන්වන තරංගයේ" අනෙකුත් "ටොයෝටා" එන්ජින් වලින් වෙනස් වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය Morse දාමයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
රෂ් J200 හි බල දුම්රිය
| කරන්න | උපරිම බලය, hp/r/min | වර්ගය | |||
|---|---|---|---|---|---|
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | සම්පීඩන අනුපාතය | HP, මි.මී | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | 72 | 10 | 91.8 |
දෙවන පරම්පරාව (F800; 2017-වර්තමානය)
රෂ් හි දෙවන පරම්පරාව 3 අගභාගයේදී Terios 2017 සමඟම හඳුන්වා දෙන ලදී. දෙවන හරස්කඩ රාමු ශරීර ව්යුහයක් මත පදනම් විය. නවකතාව, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් සමන්විත වේ.
දෙවන පරම්පරාවේ රෂ් හි හුඩ් යටතේ, නව 4-සිලින්ඩර 1.5-ලීටර් බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කළ හැකිය. මෝටරයේ උපරිම ව්යවර්ථය 136 rpm හි 4200 Nm වේ.
2 එන්ආර්-වී
මුලදී, දෙවන පරම්පරාවේ රෂ් සඳහා නව 2NR-VE එන්ජිම Daihatsu විසින් 1.5-ලීටර් Toyota Avanza මාදිලි සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. 2NR-VE සිලින්ඩර් බ්ලොක් තවමත් එහි පූර්වගාමියා වන 3SZ-VE එන්ජිම වැනි ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතා කරන අතර එය කල්පවත්නා ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.
2NR-VE සංකෝචන ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් වන වෙනස් කිරීම් දෙකකින් (පාරිසරික ප්‍රමිතීන් EURO-3 හෝ EURO-4/5 සඳහා "මුවහත්") ඇත. ඒකකයේ අනුවාද දෙකම ද්විත්ව VVT-i පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
රෂ් F800 හි බල දුම්රිය
| කරන්න | උපරිම බලය, hp/r/min | වර්ගය | |||
|---|---|---|---|---|---|
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | සම්පීඩන අනුපාතය | HP, මි.මී | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush එන්ජින් වල සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා
3NW-NE
3SZ-VE එන්ජිම සඳහා, වාත්තු-යකඩ BC තිබීම සහ සාම්ප්‍රදායික සැලසුම සංරක්ෂණය කිරීම ක්‍රියාත්මක වීමේ පහසුව තීරණය කළ අතර එමඟින් ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක විය. 3SZ-VE තරමක් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මෙන් නොව, 3SZ-VE එන්ජිම තෙල් ලක්ෂණ මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. ඒ වගේම ටයිමින් ටෙන්ෂනර් එක බුරුල් වුනාම චේන් එක පැනලා වෑල්ව් අනිවාර්යයෙන්ම පිස්ටන් වල වදිනවා. කාල දාම කට්ටලය නියමිත වේලාවට වෙනස් කිරීම වැදගත්ය.
3SZ-VE හි තවත් අවාසියක් නම් උපාංග ඩ්‍රයිව් බෙල්ට්, එය ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර තරමක් මිල අධිකය.
2 එන්ආර්-වී
NR ශ්‍රේණියේ බලාගාර ඇලුමිනියම් එන්ජින් බ්ලොක් එකක් සහ DOHC හෙඩ් එකක් භාවිතා කරන අතර ඒ යටතේ සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් ඇත. ඒකක බෙදා හරින ලද හෝ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි. 2NR එන්ජිම DVVT-i පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (ආග්‍රහණ සහ පිටාර කපාට දෙකම පාලනය වන විට).
විශේෂයෙන්, 2NR-VE බල ඒකකය සඳහා, අද ඉතා අලුත්, කෙනෙකුට කිව හැක්කේ, පැහැදිලි හේතු නිසා, ඒ සඳහා අක්‍රමිකතා සංඛ්‍යාලේඛන නොමැති බවයි. සංසදවලදී, ඔවුන් පැමිණිලි කරන්නේ නම්, එය ජ්වලන දඟරයේ සහ පොම්පයේ අස්ථාවරත්වය මෙන්ම ඒකකයේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අතිරික්ත තෙල් පරිභෝජනය ගැන පමණි. මේ සියල්ල සත්‍යයට කොපමණ අනුරූප වන අතර එය ස්ථාපනයේ එන්ජිමේ ආයු කාලයට බලපාන්නේ කෙසේද, කාලය පමණක් කියනු ඇත.
නිගමනය
පළමු Toyota Rush සඳහා බලාගාරයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද 3SZ-VE ගැසොලින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් විශ්වාසදායකය. නඩත්තු කිරීම මිළ අඩුයි, තෙල් බහුලව දක්නට ලැබේ. අමතර කොටස්, පරිභෝජන භාණ්ඩ, මිලෙන් සහ එකතුවෙන් - ගැටළු නොමැත. බොහෝ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම ඒකකයේ මෝටර් සම්පත තරමක් මට්ටමේ පවතින අතර කිලෝමීටර 300 ක් දක්වා වේ.
ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ටොයොටා විසින් සපයන ලද තොරතුරු වලට අනුව, 2SZ-VE වෙනුවට ආදේශ කරන ලද නව 3NR-VE ගැසොලින් එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සාමාන්යයෙන් 15-20% කින් සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 5.1 කට ලීටර් 6.1-100. බලයේ දී, මෙම වායුගෝලීය ඒකකය ද තරමක් දුරට වුවද අහිමි විය.
