Toyota Land Cruiser Prado එන්ජින්

1987 දී Toyota නිර්මාණ කණ්ඩායම Land Cruiser හෙවි SUV - 70 මාදිලියේ සැහැල්ලු අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයේ දොර තුනේ බඳ අනුවාදය ලොව පුරා අති සාර්ථක විය. එහි සාර්ථක අඛණ්ඩ පැවැත්ම වූයේ 1990 දී මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් දොරවල් පහක් සහිත සැහැල්ලු සුවපහසු මෝටර් රථයකි. අඩු කිරීමේ ආම්පන්න, පසුපස සහ ඉදිරිපස ඝන ඇක්සල් සහිත රාමු මෝස්තරයේ නව ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් ඕෆ්-රෝඩ් වාහනයට ප්‍රාඩෝ යන අනුක්‍රමික තනතුර ලැබුණි.

1990 දී නව Toyota මාලාවේ මංගල දර්ශනය - Land Cruiser Prado

නිර්මාණයේ සහ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය

පළමු, තරමක් කෝණික පෙනුම, ඉහළ සෘජුකෝණාස්රාකාර කවුළු සහ පහත්, squat එන්ජින් මැදිරිය, මෝටර් රථය පසුගිය වසරවල උසින් ඉතා අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ. රහස සරලයි: නිර්මාණකරුවන් එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ SUV රථයක් මෙන් නොවේ. ඔහු ලෝක වෙළඳපොළට ඇතුළු වූයේ සර්ව කාලගුණික පවුලේ මෝටර් රථයක ස්වරූපයෙනි - රෝද මත සර්ව භූමි වාහනයක්. ප්‍රාඩෝ SUV සඳහා එකලස් කිරීමේ අඩවිය Toyota හි ඉංජිනේරු මක්කම, Aichi ප්‍රාන්තයේ Tahara බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයයි.

• පළමු පරම්පරාව (1990-1996).

මෝටර් රථය තුළ, ආසන පේළි තුනක, රියදුරුට අමතරව, තවත් මගීන් හත් දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි විය. එම වසරවල මෝටර් රථ සඳහා සුවපහසු මට්ටම පෙර නොවූ විරූ විය. මීට අමතරව, ඉංජිනේරුවන් විසින් ප්රාඩෝ සඳහා විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන්නේය. එවැනි දැවැන්ත මෝටර් රථයක් මත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම ස්ථාපනය කර තිබීම තාර්කික ය. සැලසුම කෙතරම් සාර්ථකද යත් වසර පහක් තිස්සේ SUV එක ව්‍යුහාත්මක වෙනසක් නොමැතිව ලෝකයේ විවිධ රටවල අලෙවි විය.

• දෙවන පරම්පරාව (1996-2002).

පළමු මාලාවේ මෙන්, දොරවල් තුනේ සහ පහේ කාර් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. නමුත් ඔවුන්ගේ ප්‍රාඩෝ 90 සැලසුම තවදුරටත් දුරස්ථව ආකෘතියේ නිර්මාතෘගේ සමෝච්ඡයන්ට සමාන නොවීය. Mitsubishi Pajero හි ආක්‍රමණශීලී අලෙවිකරණය Toyota නිර්මාණකරුවන්ට ඵලදායී ලෙස වැඩ කිරීමට බල කෙරුනි. 4Runner වේදිකාව මත පදනම් වූ රාමු හැඩය විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. අඛණ්ඩ අක්ෂයක් වෙනුවට ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත. අවකල්‍ය දෙකක් සඳහා අවහිර කිරීමේ ඒකක අඩු කිරීමේ ගියර් - මධ්‍ය සහ පසුපස ඇක්සලයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන යාන්ත්‍රණයට එකතු කරන ලදී. එන්ජින් පරාසය 140 hp turbocharged ඩීසල් ඒකකයකින් නැවත පිරවිය.

අලංකාර ශරීර නිර්මාණය Prado 3 වන පරම්පරාව

• තුන්වන පරම්පරාව (2002-2009).

තෙවන පරම්පරාවේ ප්‍රාඩෝ 120 හි ශරීර සැලසුම ED2 චිත්‍රාගාරයේ ප්‍රංශ විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලදී. නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී දොර පහේ වෙනස් කිරීම් රුසියානු වෙළඳපොළට ළඟා විය. නමුත් වෙනත් රටවල ගැනුම්කරුවන්ට පෙර මෙන් දොර තුනේ අනුවාදයක් ද පිරිනමන ලදී. මෝටර් රථයේ ප්රධාන සංරචක ව්යුහාත්මක නවීකරණයට ලක් විය:

• රාමුව
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම;
• සිරුර.

නව නිෂ්පාදන අතර, වායුමය පසුපස අත්හිටුවීම, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක, ඉහළ සහ පහළ ආධාරක පද්ධතිය, බල සුක්කානම, ABS සහ විදුලි පසුපස දර්ශන දර්පණයක පෙනුම සටහන් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ධාවන සංකල්පය සහ සම්ප්රේෂණය වෙනස් වී නැත. පරිශීලකයින්ට ස්වයංක්‍රීය (4x) සහ යාන්ත්‍රික (5x) සම්ප්‍රේෂණ තේරීමක් ලබා දෙන ලදී.

• හතරවන පරම්පරාව (2009 - 2018).

නව වේදිකාව වසර දහයක් තිස්සේ ටහාරා පැල රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළෙමින් පවතී. සෑම වසරකම වඩ වඩාත් නවීන වෙමින් පවතින SUV රථයක් නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම ගැන කතා කිරීමට ඉක්මන් වැඩිය. නව මෝටර් රථය ඉංජිනේරු නවෝත්පාදනයන්ට වඩා වැඩි මෝස්තරයක් ඇත. මෘදු වටකුරු හැඩයන් සඳහා පෙනුම තියුණු කෝණික සංක්‍රාන්ති වලින් ක්‍රමයෙන් මිදෙන්නේ නම්, අභ්‍යන්තර සැලසුම ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව නිවැරදි ජ්‍යාමිතිය මගින් කැපී පෙනේ.

ප්‍රාඩෝ 120 හි ස්ථාපනය කර ඇති පසුපස දර්ශන කැමරාව

2013 දී නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථ පැකේජයට බුද්ධිමය නවෝත්පාදන විශාල ප්‍රමාණයක් එක් කළේය:

• උපකරණ පුවරුවේ අඟල් 4,2 LCD මොනිටරය;
• වෙනම හෙඩ් ලයිට් පාලනය;
• අනුවර්තන අත්හිටුවීම (ඉහළ අනුවාද සඳහා);
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• ජ්වලන යතුර නොමැතිව එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය;
• අත්හිටුවීම චාලක ස්ථායීකරණ පද්ධතිය;
• ට්‍රේලර් ස්වේ පාලන වැඩසටහන.

මෙම ලැයිස්තුව නිමක් නැතිව දිගටම කරගෙන යා හැකිය. විවිධ වර්ගයේ ගැනුම්කරුවන් සඳහා, ප්‍රාඩෝ හි නිර්මාතෘ විසින් ටිම් මට්ටම්වල මූලික අනුවාද හතරක් සකස් කර ඇත - ඇතුල්වීම, පුරාවෘත්තය, ප්‍රෙස්ටීජ් සහ විධායකය.

මෝටර් රථයේ කුමන ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් මත පදනම්ව, නවීන ප්‍රාඩෝ SUV රථයක රියදුරුට අවි ගබඩාවේ රියදුරු මාදිලි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත:

• සම්මත තුනක් - ECO, NORMAL, SPORT;
• අනුගත දෙකක් - SPORT S සහ SPORT S +.

සෑම මාදිලියකටම සුක්කානම්, ගියර් පෙට්ටිය සහ කම්පන අවශෝෂකවල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා තනි සැකසුම් කට්ටලයක් ඇත. මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන් පාහේ ඔවුන්ගේ ඉලක්කය කරා ළඟා විය.

ප්‍රාඩෝ හි නිර්මාතෘවරුන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය සපුරා ඇත: නව SUV එහි ලක්ෂණ අනුව ප්‍රමුඛතම Land Cruiser 200 වෙත හැකි තරම් සමීප වේ.

Toyota Land Cruiser Prado සඳහා එන්ජින්

ටොයොටා ඔටෝ කවුන්සිලයේ කණ්ඩායම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද කොරොල්ලා, චේසර්, සෙලිකා, කැම්රි, RAV4 වැනි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දිගුකාලීන නිෂ්පාදන සමඟ නිෂ්පාදන කාලය අනුව සියලුම රෝද ධාවන දැවැන්තයා හොඳින් තරඟ කළ හැකිය. එපමණක් නොව, ප්‍රාඩෝ හි පළමු පරම්පරා දෙකේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඒකක දෙකක් පමණි - 1KZ-TE සහ 5VZ-FE. නව ශතවර්ෂයේදී පමණක් මෝටර් රථ රේඛාව තරමක් යාවත්කාලීන විය. එවැනි සංකීර්ණ සහ බර යාන්ත්රණ සඳහා බරපතල සැලසුම් ප්රවේශයක් අවශ්ය වන අතර, දිගු කාලයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. වසර 28ක් තිස්සේ ප්‍රාඩෝ බලාගාරයේ කොටසක් බවට පත්ව ඇත්තේ Toyota සන්නාමය සහිත විශාල ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් හයක් පමණි.

සලකුණු කිරීම	වර්ගය	පරිමාව, සෙ.මී. 3	උපරිම බලය, kW / hp	බල පද්ධතිය
1KZ-TE	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	2982	92/125	බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම, OHC
5VZ-FE	පෙට්‍රල්	3378	129/175	බෙදා හරින ලද එන්නත්
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	2982	127/173	DOHC, Common Rail+intercooler
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	පොදු දුම්රිය

ඉතා නිශ්චිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබියදීත්, ප්‍රාඩෝ මෝටර වෙනත් විශාල ප්‍රමාණයේ ටොයොටා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා පරිපූර්ණ විය (මුළු වශයෙන් 16):

ආකෘතිය	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
මෝටර් රථ
toyota
4 රන්නර්	*	*
ග්රෑන්ඩ් හයිස්	*	*
ග්රන්විවා	*	*
එෆ්.ජේ ක ru සර්	*
ෆෝචූන්	*	*	*
හයස්	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
මෙන්න රජතුමා එනවා	*
Hilux Surf	*	*	*	*	*
ලෑන්ඩ් ක ru සර්	*
ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝ	*	*	*	*	*	*
රෙජියස්	*
රාජකීය ඒස්	*	*	*
Tacoma	*	*
ටුවරිං හයිස්	*
ටුන්ඩ්‍රා	*	*
සමස්ත:	8	6	7	7	6	5

සෑම විටම, ජපන් නිරවද්‍යතාවය සහ දිගුකාලීන ආර්ථික ප්‍රතිලාභ ගණනය කිරීම සඳහා නැඹුරුවක් භූමිකාවක් ඉටු කළේය. නෝඩල් එකමුතු කිරීමේ මූලධර්මය භාවිතා කරන විට, කළමනාකරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සූදානම් කළ පිටපත් තිබේ නම් නව ඒකක සැලසුම් කිරීම සඳහා කාලය හා මුදල් වැය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය.

Land Cruiser Prado මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් ජනප්රිය එන්ජිම

ප්‍රාඩෝ SUV හි මෙන් එකම එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇති බොහෝ මාදිලි නොමැති බැවින්, සියලුම මාදිලි අතර වඩාත් ජනප්‍රිය ඒකකය සලකා බැලීම තාර්කික ය. සැකයකින් තොරව, වඩාත්ම බලගතු ඒකකය වන ලීටර් හතරේ ගැසොලින් 1GR-FE, භාවිතයේ වාර ගණන අනුව 5 වන සියවසේ පළමු දශකයේ ශූරයා බවට පත්විය. ඒ වන විට යල්පැන ගිය 2002VZ-FE වෙනුවට ප්‍රාඩෝ තොප්පිය යටතේ එහි මංගල දර්ශනය XNUMX දිනට යෙදී ඇත.

ජපානය හැර පැසිෆික් සාගරයේ දෙපස SUV සහ පසුපස රෝද ධාවන පිකප් වල ඇති අපූරු ජනප්‍රියතාවය හේතුවෙන්, එහි නිෂ්පාදනය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ස්ථාපිත කරන ලදී.

එන්ජිම 1GR-FE

 

මෝටරය අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ:

• VVTi අදියර නියාමකය සමඟ;
• ද්විත්ව-VVTi.

පරිමාව - 3956 cm³. එය ප්‍රාඩෝ හි භාවිතා කරන අනෙකුත් ඒකකවලට වඩා V-හැඩැති සිලින්ඩර සැකැස්මකින් වෙනස් වේ (කැම්බර් කෝණය 60 °). 3200 rpm දී උපරිම එන්ජිම ව්යවර්ථය - 377 N * m. තාක්ෂණික ලක්ෂණවල ඍණාත්මක අංශවලට හානිකර විමෝචන විශාල ප්රමාණයක් (352 g / km දක්වා) සහ අධික ශබ්දය ඇතුළත් වේ. තුණ්ඩවල වැඩ අශ්ව කුරවල මෘදු ඝෝෂාවක් මෙන් ඇසේ.

නව ශතවර්ෂයේ ටොයොටා එන්ජින් රේඛාවේ ලක්ෂණය වන ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ ලයිනර් මගින් අනුපූරකය වේ. 2009 දී පිස්ටන් කාණ්ඩයේ බර මූලද්‍රව්‍ය සහ දොඹකරය සැහැල්ලු නිදර්ශක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ද්විත්ව-VVTi අදියර නියාමකය සමඟ, මෝටරයට 285 hp වර්ධනය කිරීමට හැකි විය.

ඊට අමතරව, නැවත සකස් කිරීමේදී, ආදාන මාදිලිය වෙනස් කරන ලද අතර, එම නිසා සම්පීඩන අනුපාතය 10,4: 1 දක්වා වැඩි විය.

සැහැල්ලු පිස්ටන් හැර 1GR-FE ඉදිකිරීම්කරුවන් තුළ. නව squish දහන කුටියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම දැනුමේ වාසිය පැහැදිලිය. දැනටමත් සටහන් කර ඇති බලයේ සැලකිය යුතු වැඩිවීමකට අමතරව, පෙට්රල් පරිභෝජනයේ කාර්යක්ෂමතාවය වැඩි වී ඇත (විදේශ ගමන් බලපත්ර අනුවාදය - AI-92). 5VZ-FE හා සසඳන විට මදක් අඩු කරන ලද නව ආකාරයේ ඉන්ටේක් පෝට් භාවිතා කිරීම නිසා පෙට්‍රල් ඝනීභවනය වැළැක්විය.

1GR-FE එන්ජින් කපාට ගැලපීම

මෝටරයේ පූර්ව මෝස්තර පිටපත් තෙල් කාන්දු වීම වැනි විශාල ගැටලුවක් මග හැරියේය. නමුත් රියදුරන් බලා සිටි තවත් චමත්කාරය: සුළු උනුසුම් වීම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීමට හේතු විය හැක. මෙය බල සැපයුම් පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ආකාරය කෙරෙහි අමතර අවධානයක් අවශ්ය විය. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැතිකම නිසා. සෑම සැතපුම් ලක්ෂයකට වරක්. විශේෂ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් සැතපුම් අවශ්‍ය කපාට නිෂ්කාශනය ගැලපීම. කුඩා අක්‍රමිකතා (ත්‍රිත්ව, ඉරිතැලීම් කප්ලිං, අක්‍රියව "පිහිනීම" යනාදිය) නිසි සැලකිල්ලෙන් සහ වැළැක්වීමත් සමඟ සම්මත එන්ජින් සම්පත කිලෝමීටර් 300 දහසක් විය.

ප්‍රාඩෝ සඳහා අයිඩියල් එන්ජින් තේරීම

Toyota Land Cruiser Prado SUV සඳහා එන්ජින් ඉතා විශේෂිත වේ. බොහෝ දුරට, මේවා රසායන විද්‍යාව, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, චාලක විද්‍යාව, ප්‍රකාශ විද්‍යාව, ඉලෙක්ට්‍රොනික විද්‍යාව සහ කෘතිම බුද්ධිය යන ක්ෂේත්‍රවල නවීන තාක්‍ෂණයන් දුසිම් ගණනක් ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වී ඇති වඩාත් සංකීර්ණ තාක්‍ෂණික ඒකක වේ. එවැනි එක් උදාහරණයක් වන්නේ 1KD-FTV turbocharged ඩීසල් එන්ජිමයි. මෙය 2000 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ නව KD මෝටර් මාලාවේ පළමු උපතයි. එතැන් සිට, බලශක්ති පාඩු අවම කිරීම සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා එය නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කර ඇත.

1KD-FTV - නව 2000 ශ්‍රේණියේ පළමු මෝටරය

මෙම එන්ජිම සහ එහි පූර්වගාමියා වන 1KZ-TE අතර සිදු කරන ලද සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ, නව උදාහරණය 17% වඩා බලවත් බව පෙන්නුම් කළේය. ඒකාබද්ධ බල සැපයුම් පද්ධතිය සහ ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කිරීම හේතුවෙන් මෙම ප්රතිඵලය ලබා ගන්නා ලදී. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල හොඳම උදාහරණවලට බල ලක්ෂණ අනුව මෝටරය සමීප විය. ව්‍යවර්ථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරියට ඇදී ගියේය.

17,9:1 හි අද්විතීය සම්පීඩන අනුපාතයක් ලබා ගැනීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. ටැංකිවලට වත් කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා ඉතා ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් එන්ජිම ඉතා චපලයි. එහි අධික සල්ෆර් ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වය වසර 5-7 කින් තුණ්ඩ විනාශ කරයි. නව ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ අපට ඉතා පරෙස්සම් විය යුතු විය. පොදු දුම්රිය බැටරි යාන්ත්රණය සහ EGR කපාට විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය විය.

ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය

අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන ටැංකියට වත් කළේ නම්, නොදැවුණු අපද්‍රව්‍ය පද්ධතියේ විවිධ ස්ථානවල දැඩි ලෙස තැන්පත් කර ඇත:

• එහි ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ ඩම්පර් මත;
• EGR කපාටය මත.

පිටාරයේ වර්ණය ක්ෂණිකව වෙනස් වූ අතර කම්පනයේ මට්ටම අඩු විය. ගැටලුවට "ප්රතිකාර" කිරීමේ ක්රමය වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය වැළැක්වීමේ පිරිසිදු කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 50-70 දහසකටම ටර්බෝචාජ් කිරීමයි. දුවනවා.

මීට අමතරව, දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද මාර්ගවල රිය පැදවීම කම්පනය ඇති කරයි. මෙම සියලු කරුණු රුසියානු මාර්ගවල මෝටර් රථයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 100 දක්වා අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශමෙන් වැළැක්වීමේ උපකාරයෙන් ගැටළු වළක්වා ගත හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, කපාට නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ තාප හිඩැස් සකස් කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

අනෙකුත් අවාසි අතරින්, සියලු ටොයොටා ඒකකවල පොදු ගැටළුව සටහන් කළ හැකිය - අධික තෙල් පරිභෝජනය සහ කෝකිං.

සුසර කිරීමේ සහ නඩත්තු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ චපල බව සහ සියුම්කම් තිබියදීත්, 1KD-FTV එන්ජිම Toyota Land Cruiser Prado හි හුඩ් යටතේ එහි හොඳම දේ පෙන්නුම් කළේය. ඒ සඳහා නිසි අවධානයක් යොමු කරමින්, නිවැරදි මෙහෙයුම් උපක්‍රම සහ නිතිපතා වැළැක්වීමේ පරීක්ෂණ සහ අළුත්වැඩියා කිරීම්, මෝටර් රථය එකම කාසිය සහිත SUV රථවල හිමිකරුවන්ට "ගෙවීම්" - බලය, වේගය සහ විශ්වසනීයත්වය.