එන්ජින් Toyota ist
අන්තර්ගතය
Toyota Vitz හැච්බැක් මත පදනම්ව සහ NBC බහු වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති, Toyota ist (ශෛලිගත කුඩා අකුර "i" සමඟ විකුණනු ලැබේ) යනු B පන්තියේ උප සංයුක්ත මෝටර් රථයකි. එය Toyota උප සන්නාම වන Scion xA සහ Scion xD යටතේ එක්සත් ජනපදයට, Toyota xA ලෙස මැදපෙරදිගට සහ Urban Cruiser (දෙවන පරම්පරාව ist) ලෙස යුරෝපයට සහ ලතින් ඇමරිකාවට අපනයනය කෙරේ.
ජපානයේදීම මෙම මෝටර් රථය Toyota NETZ සහ Toyopet Store අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් මිලදී ගත හැක.
පරම්පරා සහ වෙනස් කිරීම්
Toyota ist compact five-door hatchback යනු Vitz මූලික මාදිලිය ලෙසින් ඉදිකරන ලද හයවන වාහනය වන අතර, Off-road style සහ versatility සමග විශේෂාංග-ඇසුරුණු සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථය 1.3-ලීටර් (FWD) හෝ 1.5-ලීටර් (FWD හෝ 4WD) එන්ජින්, Super ECT සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. 2005 මැද භාගයේදී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී (XP60).
දෙවන පරම්පරාවේ ist (XP110) හි පෙළගැස්ම සැලකිය යුතු ලෙස නැවත සකස් කර ඇත - අඩු ටිම් මට්ටම් තිබුණි, නමුත් උපකරණ බෙහෙවින් වැඩි දියුණු විය. දෙවන ist, දොර පහේ Toyota Yaris / Vitz වලට වඩා සමාන වූ අතර, ප්රධාන වශයෙන් එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට අදහස් කරන ලදී. නමුත් නව xA මාදිලිය වෙනුවට මෝටර් රථය xD ලෙස නම් කරන ලදී. ist සහ xD අතර ඇති එකම සැබෑ වෙනස වන්නේ විවිධ ඉදිරිපස හුඩ් එකයි. යුරෝපයේ සහ ලතින් ඇමරිකාවේ, ist අලෙවි කරන ලද්දේ නාගරික කෲසර් ලෙසය, ද තරමක් වෙනස් ඉදිරිපස අන්තයක් සහිතව.
ජපානයේ, දෙවන පරම්පරාවේ ist 2G සහ 150X ලෙස පන්ති 150 කින් පිරිනමන ලද අතර එය Super CVT-i විචල්‍යයකින් (1NZ-FE බල ඒකකය සඳහා) සමන්විත විය. 1NZ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මාදිලිය සඳහා වූ එක් ආකර්ෂණීය දීමනාවක් වූයේ xD සඳහා එක්සත් ජනපදයේ නොතිබූ AWD තේරීමයි. ඊට අමතරව, මධ්‍ය කොන්සෝලය ජපන් භාෂාවෙන් පමණක් පිරිනමන ලදී, US xD නොවේ.
Ist 2 හි නිර්මාතෘවරුන්ගේ බොහෝ විප්ලවීය තීරණ වලින් වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ අඩු බලැති 1.3-ලීටර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ වැඩුණු උප සංයුක්ත සඳහා තරමක් යුක්ති සහගත වූ වඩාත් බැරෑරුම් බල ඒකක වෙත සම්පූර්ණ සංක්‍රමණය වීමයි. සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමේ ist හි, CVT සහිත ලීටර් එකහමාරක් 1NZ-FE එන්ජිම 103 hp බලය පෙන්නුම් කළ අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ - 109 hp. 2009 දී, 1NZ-FE සැකසුම් වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ප්‍රශස්ත කරන ලදී. 10/15 මාදිලියේදී, මෝටර් රථය පෙට්‍රල් ලීටර් 0.2 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත්තේය (කිලෝමීටර 100 කට).
සම්පූර්ණ කට්ටල 180G (2008 සිට) සඳහා ලීටර් 1.8 ක ස්ථාපනයක් අදහස් කරන ලදී - 4 hp බලයක් සහිත අනුක්‍රමික අංක 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පේළි 132-සිලින්ඩර DOHC එන්ජිමක්.
මෙම ඒකකය සමඟ, නිශ්චිත බලය වැඩි වූ අතර, ගතිකත්වය වැඩි දියුණු විය. 10/15 මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය "සියයකට" ලීටර් 6.5 ක් විය. Toyota ist 2ZR-FE ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත වූ අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය. ඉහළම වෙනස් කිරීම් 180G 2010 අගෝස්තු දක්වා පිරිනමන ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 2016 දී අවසන් කරන ලදී.
1NZ-FE
1999 දී අඩු පරිමාවකින් යුත් බලශක්ති දුම්රියවල NZ පවුල නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාලාවට 1.5-ලීටර් 1NZ සහ 1.3-ලීටර් 2NZ ඇතුළත් විය. NZ ඒකකවල පිරිවිතර ZZ පවුලේ විශාල බල ඒකක වලට බෙහෙවින් සමාන ය. එන්ජින්වලට එකම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි VVTi පද්ධතිය, තුනී තනි පේළි දාමයක් සහ යනාදිය ලැබුණි. 1 වන තෙක් 2004NZ හි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොතිබුණි.
1NZ-FE යනු 1NZ පවුලේ පළමු සහ මූලික එන්ජිමයි. 2000 සිට මේ දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 103-119 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 72.5-75 |
| එස්.එස් | 10.5-13.5 |
| HP, මි.මී | 84.7-90.6 |
| ආදර්ශයන් | ඇලෙක්ස්; ඇලියොන්; කණෙහි; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); දෝංකාරය; Funcargo; වේ ප්ලැට්ස්; Porte; Premio; Probox; තරඟයෙන් පසු; රවුම්; ඉඳ ගන්න; කඩුවක්; සාර්ථක වන්න; Vitz; විල් සයිෆා; Will VS; යාරිස් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE බල ඒකකය පැරණි 1NZ-FE ICE හි නිශ්චිත පිටපතකි, නමුත් දොඹකර පහරක් සමඟ 73.5 mm දක්වා අඩු කර ඇත. කුඩා දණහිසට යටින්, 2NZ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පරාමිතීන් ද අඩු කර ඇති අතර, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම ද වෙනස් කරන ලද අතර, එමගින් ලීටර් 1.3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත මෝටරයක් ලබා ගන්නා ලදී. එසේ නොමැති නම්, ඒවා හරියටම එකම එන්ජින් වේ.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1298 |
| බලය, h.p. | 87-88 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 75 |
| එස්.එස් | 11 |
| HP, මි.මී | 74-85 |
| ආදර්ශයන් | bB; බෙල්ටා; corolla; විනෝද භාණ්ඩ; වේ; ස්ථානය; porte probox; vitz; විල් සයිෆා; විල් වී |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
2ZR-FE
2ZR පැල මාලාව 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම රේඛාවේ එන්ජින් අනුක්‍රමික අංකය 1ZZ-FE 1.8 l යටතේ බොහෝ ඒකක විසින් ආදරය නොකරන අය සඳහා ආදේශකයක් ලෙස ක්‍රියා කළේය. 1ZR එන්ජිමෙන්, 2ZR දොඹකර පහර 88.3 mm දක්වා වැඩි වූ අතර වෙනත් පරාමිතීන්ගෙන් වෙනස් විය.
2ZR-FE බල ඒකකය මූලික ඒකකය වන අතර Dual-VVTi පද්ධතිය සමඟ Toyota 2ZR එන්ජිමෙහි පළමු වෙනස් කිරීම වේ. මෝටරයට තරමක් පුළුල් වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් ලැබුණි.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1797 |
| බලය, h.p. | 125-140 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 80.5 |
| එස්.එස් | 10 |
| HP, මි.මී | 88.33 |
| ආදර්ශයන් | ඇලියන්; ඕරිස්; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premio; Vitz |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 + |
Toyota ist එන්ජින් වල සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා සහ ඒවාට හේතු
ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය NZ එන්ජින් මාලාවේ ප්රධාන ගැටළුවකි. සාමාන්‍යයෙන්, බරපතල “තෙල් දාහකයක්” ඔවුන් සමඟ ආරම්භ වන්නේ කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා ධාවනය කිරීමෙන් පසුවය. එවැනි අවස්ථාවලදී, ඔබට කැප් සහ ඔයිල් සීරීම් මුදු decarbonize හෝ වෙනස් කිරීමට සිදු වේ.
1 / 2NZ මෝටරවල අස්වාභාවික ශබ්ද බොහෝ විට පෙන්නුම් කරන්නේ දාම දිගු කිරීම, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව සිදු වේ. නව කාල දාම කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
පාවෙන අක්‍රිය වේගය OBD හෝ KXX දූෂණය වීමේ රෝග ලක්ෂණ වේ. එන්ජිම විස්ල් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ ඉරිතලා ඇති ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියක් නිසා වන අතර කම්පනය වැඩි වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන පෙරහන සහ / හෝ ඉදිරිපස එන්ජිම සවිකිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමට කාලය ද විය හැකිය.
දක්වා ඇති ගැටළු වලට අමතරව, 1 / 2NZ-FE එන්ජින්වල, තෙල් පීඩන සංවේදකය බොහෝ විට අසමත් වන අතර දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වේ. BC 1NZ-FE, අවාසනාවකට මෙන්, අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර, කිලෝමීටර් 200 ක ධාවනයකින් පසුව, Toyota ist හට එන්ජිම ICE ගිවිසුමකට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
2ZR බලාගාර ප්‍රායෝගිකව 1ZR ශ්‍රේණියේ ඒකකවලට වඩා වෙනස් නොවේ, දොඹකරය සහ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහය හැරුණු විට, සාමාන්‍ය 2ZR-FE අක්‍රමිකතා තරුණ මෝටරයේ 1ZR-FE හි ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරුච්චාරණය කරයි.
ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය මුල් ZR ඒකකවල සාමාන්‍ය වේ. සැතපුම් ගණන විශාල නොවේ නම්, වඩාත් දුස්ස්රාවී තෙල් වත් කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. මධ්යම වේගයේ ශබ්දයන් පෙන්නුම් කරන්නේ කාල දාම ආතතිකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයි.
පාවෙන වේගය පිළිබඳ ගැටළු බොහෝ විට අපිරිසිදු තෙරපුමකින් හෝ එහි පිහිටුම් සංවේදකය මගින් අවුලුවන.
මීට අමතරව, කිලෝමීටර 50-70 දහසකට පසු, පොම්පය 2ZR-FE මත කාන්දු වීමට පටන් ගනී. එසේම, තාප ස්ථාය බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වන අතර VVTi කපාට තදබදයක් ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉහත ගැටළු තිබියදීත්, 2ZR-FE එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක සහ උසස් තත්ත්වයේ ස්ථාපනයන් වන අතර ඒවා ප්‍රවීණයන්ගෙන් ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහ ගෞරවයක් ඇත.
නිගමනය
16-කපාට බල ඒකක 2NZ-FE සහ 1NZ-FE හි ලක්ෂණ ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ පිටාර වායුවල හානිකර ද්රව්යවල අඩු මට්ටම් ඇතුළත් වේ. නාගරික සංචාර සඳහා, මෝටර් රථයේ අඩු බර සැලකිල්ලට ගෙන, 1.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Toyota East ප්‍රමාණවත් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත් එන්ජින් ආයු කාලය සහ බල dens නත්වය අනුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක අනුවාදයක් 1.5-ලීටර් ඒකකය වඩාත් යෝග්ය වේ.
2ZR-FE එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉහත ගැටළු තිබියදීත්, ඒවා වරින් වර සිදුවන බවත්, පිළිගත හැකි මෝටර් සම්පතක් සමඟ මෝටරය තරමක් හොඳ බවත් අපට පැවසිය හැකිය. මෙම 1.8-ලීටර් එන්ජිම 132 hp සමග, හතරේ වේග "ස්වයංක්‍රීය" සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව, Toyota ist 2NZ-FE සමඟ වඩා රසවත් ලෙස හැසිරේ.
