Toyota B කාණ්ඩයේ එන්ජින්

පළමු Toyota B-series ඩීසල් එන්ජිම 1972 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ඒකකය කෙතරම් අව්‍යාජ සහ සර්ව භක්‍ෂක බවට පත් වූවාද යත්, 15B-FTE අනුවාදය තවමත් හමුදාව සඳහා හමර් හි ජපන් ප්‍රතිසමයක් වන මෙගා කෲසර් මෝටර් රථවල නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කර ඇත.

ඩීසල් ටොයොටා බී

B ශ්‍රේණියේ පළමු ICE එක සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් වන අතර එය පහළ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත වූ අතර එය සෙන්ටිමීටර 2977ක විස්ථාපනයක් විය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ හිස වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සෘජු එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම නැත. කැම්ෂාෆ්ට් එක ගියර් රෝදයකින් ධාවනය වේ.

නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, මෙය අඩු වේග එන්ජිමක් වන අතර, එහි උපරිම ව්යවර්ථය 2200 rpm ට වැටේ. එවැනි ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථ මාර්ගයෙන් බැහැරව හා භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා සුදුසු වේ. ත්වරණය ගතිකත්වය සහ උපරිම වේගය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. එවැනි එන්ජිමක් සහිත Land Cruiser එකකට සම්භාව්‍ය Zhiguli සමඟ ඉදිරියට යා හැක්කේ ට්‍රැක්ටරයක් ​​මෙන් ගැහෙන අතරේ පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයක් දක්වා පමණි.

ලෑන්ඩ් ක is සර් 40

අසමසම පැවැත්ම මෙම මෝටරයේ අසමසම වාසියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය ඕනෑම තෙල් මත ක්‍රියා කරයි, ඩීසල් ඉන්ධනවල සුවඳ ඕනෑම දියරයක් පාහේ ජීර්ණය කරයි. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු නොවේ: එවැනි එන්ජිමක් සහිත ලෑන්ඩ් කෲසර් සිසිලන ලීටර් 5 ක හිඟයක් සහිතව මාස කිහිපයක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වැඩ කළ අවස්ථාව ඔවුන් විස්තර කරයි.

රේඛීය අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම තරම් විශ්වාසදායකය. මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් මෙම නෝඩය හඳුනා ගන්නේ කලාතුරකිනි, ඔවුන් විශ්වාස කරන්නේ එහි කැඩීමට කිසිවක් නොමැති බවයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සිදුවන එකම කරදරය වන්නේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් ගියර් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප කැම්ෂාෆ්ට් පැළඳීම නිසා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කෝණය පසු පැත්තකට විස්ථාපනය වීමයි. කෝණය සකස් කිරීම විශේෂයෙන් අපහසු නොවේ.

මෝටරයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි සංරචක වන්නේ තුණ්ඩ ඉසින ය. ඔවුන් කිලෝමීටර 100 කට පමණ පසු සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ඉසීම නතර කරයි. නමුත් එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ වුවද, මෝටර් රථය අඛණ්ඩව ආරම්භ කර විශ්වාසයෙන් යුතුව ධාවනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, බලය අහිමි වන අතර, දුම වැඩි වේ.

නමුත් ඔබ මෙය නොකළ යුතුය. දෝෂ සහිත ඉන්ජෙක්ටර් පිස්ටන් මුදු කෝක් කිරීමට හේතු වන බවට මතයක් තිබේ, ඒ සඳහා එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. අමතර කොටස්වල පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටරයේ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවකින් ඩොලර් 1500 ක මුදලක් ලැබෙනු ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම වඩා පහසුය.

මෝටරය පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• ලෑන්ඩ් කෲසර් 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 පරම්පරාව;
• Daihatsu Delta V9/V12 ශ්‍රේණිය;
• Hino Ranger 2 (V10).

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර 3 කට පසු, මෝටර් බී නවීකරණයට ලක් විය. 11 බී අනුවාදය දර්ශනය වූ අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම කෙලින්ම දහන කුටියට යොදන ලදී. මෙම තීරණය එන්ජින් බලය අශ්වබල 10 කින් වැඩි කළ අතර ව්යවර්ථය 15 Nm කින් වැඩි විය.

ඩීසල් Toyota 2B

1979 දී, ඊළඟ වැඩිදියුණු කිරීම සිදු කරන ලදී, 2B එන්ජිම දර්ශනය විය. එන්ජින් විස්ථාපනය සෙන්ටිමීටර 3168 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර එමඟින් බලය අශ්වබල 3 කින් වැඩි විය, ව්‍යවර්ථය 3% කින් වැඩි විය.

Toyota 2B

ව්‍යුහාත්මකව, එන්ජිම එලෙසම පැවතුනි. හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලදී. කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ පිහිටා ඇත. කපාට තල්ලු කරන්නන් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් මගින් ධාවනය වේ. තෙල් පොම්පය, රික්තක පොම්පය, එන්නත් පොම්පය එකම මූලධර්මය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

එවැනි යෝජනා ක්රමයක් අතිශයින්ම විශ්වසනීය ය, නමුත් සබැඳි විශාල සංඛ්යාවක් හේතුවෙන් අවස්ථිති භාවය වැඩි වී ඇත. මීට අමතරව, බොහෝ කොටස් සැලකිය යුතු ශබ්දයක් ඇති කරයි. එයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, 2B මෝටරය විශේෂ තුණ්ඩයක් හරහා ලිහිසි කරන ලද ආනත දත් සහිත ගියර් භාවිතා කළේය. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ගියර් වර්ගයකි, ජල පොම්පය පටියකින් ධාවනය විය.

2B එන්ජිම ප්‍රමාණවත් ලෙස එහි පූර්වගාමියාගේ සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන ගියේය. එය SUV රථ, සැහැල්ලු බස් රථ සහ ට්රක් රථ සඳහා සුදුසු අතිශයින්ම විශ්වසනීය, කල් පවතින, අව්යාජ ඒකකයක් ලෙස සංලක්ෂිත වේ. මෝටර් රථය 41 දක්වා දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා Toyota Land Cruiser (BJ44/10) සහ Toyota Coaster (BB11/15/1984) මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

එන්ජිම 3B

1982 දී 2B 3B එන්ජිම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ව්‍යුහාත්මකව, මෙය සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත එකම සිලින්ඩර හතරේ පහළ ඩීසල් එන්ජිම වන අතර එහි වැඩ කරන පරිමාව 3431 cm3 දක්වා වැඩි වේ. පරිමාව වැඩිවීම සහ උපරිම වේගය වැඩි වුවද, බලය 2 hp කින් පහත වැටුණි. එවිට එන්ජිමේ වඩාත් බලවත් අනුවාදයන් විය - 13B, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ 13B-T, ටර්බෝචාජරයක් ඇත. වඩා බලවත් අනුවාදවලදී, අඩු කළ ප්රමාණයේ වැඩි දියුණු කරන ලද පොම්පයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර ගියර් වෙනුවට තෙල් පොම්පයක් වෙනුවට ට්රොකොයිඩ්.

එන්ජිම 3B

13B සහ 13B-T එන්ජින්වල තෙල් පොම්පය සහ ෆිල්ටරය අතර තෙල් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ප්‍රති-ශීතකරණය මගින් සිසිල් කරන ලද තාප හුවමාරුකාරකයකි. වෙනස්කම් තෙල් පරිභෝජනය සහ පොම්පය අතර දුර 2 ගුණයකින් වැඩි කිරීමට හේතු විය. මෙය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ තෙල් සාගින්න කාලය තරමක් වැඩි කළ අතර එය කල්පැවැත්මට හොඳම බලපෑමක් ඇති කළේ නැත.

පහත සඳහන් වාහනවල 3B ශ්‍රේණියේ මෝටර සවි කර ඇත:

• ඩයින (4, 5, 6 පරම්පරාව)
• Toyoace (4 වන, 5 වන පරම්පරාව)
• Land Сruiser 40/60/70
• කෝස්ටර් බස් (2 වන, 3 වන පරම්පරාව)

එන්ජින් 13B සහ 13B-T ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Land Cruiser SUV මත පමණි.

4B එන්ජිම

1988 දී 4B ශ්‍රේණියේ එන්ජින් උපත ලැබීය. වැඩ කරන පරිමාව 3661 cm3 දක්වා වැඩි විය. පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කළ දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වැඩි වීම ලබා ගන්නා ලදී. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය එලෙසම පැවතුනි.

ව්‍යුහාත්මකව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම එහි පූර්වගාමියා සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරුච්චාරණය කළේය. මෙම එන්ජිමට බෙදා හැරීම නොලැබුණි; එහි වෙනස් කිරීම් 14B සෘජු එන්නත් කිරීම සහ 14B-T ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා ඉහළ බලයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් 4B එන්ජිම මෙම පරාමිතීන්හි එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් විය. 14B සහ 14B-T Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 series) සහ Toyota Dyna (Toyoace) වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථ 1991 දක්වා, බ්‍රසීලයේ 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

4B

15B එන්ජිම

15 දී හඳුන්වා දුන් 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE මෝටර, B-series එන්ජින් පරාසය සම්පූර්ණ කරයි. 15B-FTE තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින අතර Toyota Megacruiser මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ටොයොටා මෙගා ක ru සර්

මෙම එන්ජිම තුළ, නිර්මාණකරුවන් පහත යෝජනා ක්රමය අතහැර දමා පටු කැමරා සහිත සාම්ප්රදායික DOHC පද්ධතිය භාවිතා කළහ. කැම්ෂාෆ්ට් කපාට වලට ඉහලින් හිසෙහි පිහිටා ඇත. එවැනි යෝජනා ක්රමයක්, ටර්බෝචාජර් සහ අන්තර් සිසිලකය භාවිතා කිරීම, පිළිගත හැකි කම්පන ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට හැකි විය. උපරිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය අඩු rpm හිදී ලබා ගත හැකි අතර එය හමුදාවේ සියලුම භූමි වාහනයකට අවශ්‍ය වේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

පහත දැක්වෙන්නේ B-ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ගේ සාරාංශ වගුවකි:

එන්ජින්	වැඩ කරන පරිමාව, cm3	සෘජු එන්නත් ලබා ගත හැකිය	ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබීම	අන්තර් සිසිලනකාරකයක් තිබීම	බලය, hp, rpm දී	ව්යවර්ථය, Nm, rpm දී
B	2977	කිසිදු	කිසිදු	කිසිදු	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ඔව්	කිසිදු	කිසිදු	90 / 3600	206/2200
2B	3168	කිසිදු	කිසිදු	කිසිදු	93 / 3600	215/2200
3B	3431	කිසිදු	කිසිදු	කිසිදු	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ඔව්	කිසිදු	කිසිදු	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ඔව්	ඔව්	කිසිදු	120/3400	217/2200
4B	3661	කිසිදු	කිසිදු	කිසිදු	n / a	n / a
14B	3661	ඔව්	කිසිදු	කිසිදු	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ඔව්	ඔව්	කිසිදු	n / a	n / a
15 බී-එෆ්	4104	ඔව්	කිසිදු	කිසිදු	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ඔව්	ඔව්	ඔව්	153 / 3200	382/1800

එන්ජිම 1BZ-FPE

වෙනමම, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත වාසය කිරීම වටී. 1BZ-FPE යනු 4100 cm3 වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත 16 කපාට හිසක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් පටියකින් ධාවනය වන සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ද්‍රව වායුව - ප්‍රොපේන් මත වැඩ කිරීමට අනුවර්තනය විය. උපරිම බලය - 116 hp 3600 rpm දී. ව්යවර්ථය 306 rpm දී 2000 Nm වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා ඩීසල් ලක්ෂණ, අඩු වේගයකින් ඉහළ කම්පනයක් ඇත. ඒ අනුව Toyota Dyna, Toyoace වැනි වාණිජ වාහන වල මෝටරය භාවිතා විය. බල පද්ධතිය යනු කාබ්යුරේටරයකි. මෝටර් රථ නිතිපතා ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කළ නමුත් ගෑස් මත කුඩා බලශක්ති සංචිතයක් තිබුණි.

B-series මෝටර් වල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම

මෙම මෝටරවල විනාශ නොවන බව පුරාවෘත්තයකි. තරමක් සරල සැලසුමක්, ආරක්ෂාවේ විශාල ආන්තිකයක්, "දණහිස" අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව මෙම ඒකක මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ අත්‍යවශ්‍ය විය.

Turbocharged එන්ජින් එවැනි විශ්වසනීයත්වයෙන් වෙනස් නොවේ. සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ එන්ජිමේ තාක්ෂණය එකල පරිපූර්ණ මට්ටමට ළඟා වූයේ නැත. ටර්බයින් ආධාරක ෙබයාරිං බොහෝ විට උනුසුම් වී අසාර්ථක විය. සෑම විටම නිරීක්ෂණය නොකළ අතර සෑම කෙනෙකුම නොව, වසා දැමීමට පෙර මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා එන්ජිම අක්රිය වීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් මෙය වළක්වා ගත හැකිය.

කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ හැකියාව

විශේෂයෙන්ම ඈත පෙරදිග වෙළෙඳපොළේ සැපයුමේ අඩුවක් නැත. මෝටර් 1B සහ 2B හොඳ තත්ත්වයේ සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය, එවැනි මෝටර දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කර නොමැත. ඔවුන්ගේ මිල රුබල් 50 දහසකින් ආරම්භ වේ. මෝටර්ස් 13B, 14B 15B විශාල ප්රමාණවලින් පිරිනමනු ලැබේ. CIS රටවල භාවිතා නොකළ විශාල අවශේෂ සම්පතක් සහිත 15B-FTE ගිවිසුමක් රුබල් 260 ක මිලකට සොයාගත හැකිය.