Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV එන්ජින්

Toyota මෝටර් රථ සමාගම සිය නිෂ්පාදන පෙළෙහි AD ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් ඇත. මෙම එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ: 1AD-FTV සහ 2.2 2AD-FTV.



මෙම ඒකක ටොයොටා විසින් විශේෂයෙන් ඔවුන්ගේ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ මෙන්ම SUV රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම ප්‍රථම වරට දෙවන පරම්පරාවේ Avensis මෝටර් රථවල නැවත සකස් කරන ලද මාදිලි වලින් පසුව (2006 සිට) සහ තුන්වන පරම්පරාවේ RAV-4 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

ICE අනුවාදය	1AD-FTV 124	1AD-FTV 126	2AD-FTV 136	2AD-FTV 150
එන්නත් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය
ICE පරිමාව	1 cm995	1 cm995	2 cm231	2 cm231
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් බලය	124 h.p.	126 h.p.	136 එච්.පී.	150 h.p.
ටර්කි	310 Nm/1 600-2 400	300 Nm/1 800-2 400	310 Nm/2 000-2 800	310 Nm/2 000-3 100
සම්පීඩන අනුපාතය	15.8	16.8	16.8	16.8
ඉන්ධන පරිභෝජනය	5.0 l / 100 km	5.3 l / 100 km	6.3 l / 100 km	6.7 l / 100 km
CO2 විමෝචනය, g / km	136	141	172	176
පරිමාව පිරවීම	6.3	6.3	5.9	5.9
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	86	86	86	86
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	86	86	96	96

මෙම මාදිලිවල එන්ජින් අංකය එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිටාර බහුවිධයේ පැත්තේ මුද්‍රා තබා ඇත, එනම්: ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එන්ජිම ඩොක් කර ඇති ස්ථානයේ නෙරා ඇති කොටසේ.

එන්ජින් අංකය

මෝටර් විශ්වසනීයත්වය

මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ වාත්තු යකඩ ලයිනර් භාවිතා කර ඇත. පෙර පරම්පරාවන් ඩෙන්සෝ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් භාවිතා කළහ. එවිට ඔවුන් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි piezoelectric injectors සහ particulate filters භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙම එන්ජින් 2AD-FHV ලෙස වෙනස් කර ඇත. සියලුම වෙනස් කිරීම් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

(2007) Toyota Auris 2.0 16v ඩීසල් (එන්ජින් කේතය - 1AD-FTV) සැතපුම් ගණන - 98,963

මෙම එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වීමේ මුල් වසරවලදී, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඔක්සිකරණය කිරීම සහ එන්ජින් ඉන්ටේක් පද්ධතියට සබන් ඇතුල් කිරීම වැනි බරපතල ගැටළු මතු වූ අතර එමඟින් වගකීම් යටතේ ආපසු කැඳවන ලද මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති විය. 2009 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින්වල, මෙම අඩුපාඩු නිවැරදි කරන ලදී. නමුත් තවමත්, මෙම එන්ජින් විශ්වාස කළ නොහැකි යැයි සැලකීම සිරිතකි. මෙම එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත, අශ්වබල 150 අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය එකක් පමණි. කිලෝමීටර් 200 -000 අතර කාල පරාසයක් තුළ කාල දාමය වෙනස් වේ. මෙම මාදිලිවල සම්පත නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 250 ක් දක්වා තබා ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම එය බෙහෙවින් අඩු විය.

පවත්වාගෙන යාම

එන්ජිම අත් ඇති බව තිබියදීත්, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ සිසිලන පද්ධතියේ විවෘත ජැකට් එකක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර බොහෝ විට එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, 2009 වන තෙක් කිලෝමීටර් 150 සිට 000 දක්වා ධාවනයකදී සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඔක්සයිඩ් ආකාරයෙන් "රෝගයක්" පැවතුනි. මෙම ගැටළුව බ්ලොක් ඇඹරීම සහ හිස ගෑස්කට් වෙනුවට "ප්රතිකාර" කරන ලදී. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කළ හැක්කේ එක් වරක් පමණි, පසුව - සම්පූර්ණ බ්ලොක් හෝ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

1ad-ftv එන්ජින් බ්ලොක්

පළමු වෙනස් කිරීම් මත කිලෝමීටර 250 ක සම්පතක් සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් සහිත ඩෙන්සෝ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් විය. FTV වෙනස් කිරීමේ එන්ජින්වල ඉන්ධන රේල් මත යාන්ත්‍රික හදිසි පීඩන සහන කපාටයක් සවි කර ඇති අතර, එය බිඳවැටීමකදී ඉන්ධන දුම්රිය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ප්රති-ශීතකරණය සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය හරහා ජලය බැස යයි.

මෙම එන්ජින්වල ප්‍රධාන “වණ” වලින් එකක් වන්නේ යූඑස්ආර් පද්ධතියේ, ආදාන පත්‍රිකාවේ සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සබන් සෑදීමයි - මේ සියල්ල සිදුවන්නේ “තෙල් දාහකය” වැඩි වීම නිසා වන අතර පිස්ටන් සහ ගෑස්කට් අතර පිස්ටන් දැවී යාමට හේතු වේ. බ්ලොක් සහ හිස.

මෙම ගැටළුව Toyota විසින් වගකීම් යටතේ සලකනු ලබන අතර හානි වූ කොටස් වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඔබේ එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය නොකළත්, සෑම කිලෝමීටර 20 - 000 කට වරක් සබන් පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි සිදු කිරීම වඩා හොඳය. ඩීසල් එන්ජින් හිමිකරුවන් අතර, 30 දෝෂය ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර බොහෝ විට සිදු වේ, නමුත් එය සිදුවන්නේ 000AD-FHV එන්ජින් මත පමණක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අවකල පීඩන සංවේදකයේ යම් ආකාරයක ගැටළුවක් ඇති බවයි.

තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා උපදෙස්

1AD සහ 2AD පහත දැක්වෙන පරිදි එකිනෙකට වෙනස් වේ: පරිමාවේ සහ 2AD-FTV මාදිලියේ එන්ජිම තුළ, සමතුලිතතා පද්ධතියක් භාවිතා වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ධාවකය දාමය වේ. ACEA -B1 / B3 අනුව API - CF පද්ධතියට අනුව ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඩීසල් අනුමැතියෙන් 4AD මාදිලිවල තෙල් වඩාත් හොඳින් පුරවා ඇත. 2AD ආකෘතිය සඳහා - API - CH / CI / CJ අනුව, ACEA පද්ධතියට අනුව C3 / C4 අංශු පෙරහන සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අනුමැතිය සහිතව. අංශු පෙරහන් ආකලන සහිත එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය මෙම කොටසෙහි ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත.

Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ ලැයිස්තුව

Toyota මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මාදිලිය 1AD-FTV:

• Avensis - 2006 සිට 2012 දක්වා.
• Corolla - 2006 සිට වර්තමානය දක්වා.
• Auris - 2006 සිට 2012 දක්වා.
• RAV4 - 2013 සිට මේ දක්වා.

2AD-FTV එන්ජින් මාදිලිය Toyota මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• Avensis - 2005 සිට 2008 දක්වා.
• කොරොල්ලා - 2005-2009.
• RAV-4 - 2007-2012.
• Lexus IS 220D.

Lexus IS 2D හි හුඩ් යටතේ 220ad-ftv

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන

මෙම මෝටරවල හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන ඒවා ඉතා වේගවත් හා චපල එන්ජින් ලෙස සංලක්ෂිත වන අතර ඒවා ඉතා ප්‍රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කර බලා ගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ඉන්ධන සඳහා ඉතිරි කරන සියලු මුදල් මෙම ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වැය කරනු ඇත.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලුම ගැටළු දැනගත් ටොයෝටා, යුරෝපීයයන් සඳහා සාමාන්‍ය නඩත්තුව නියමිත වේලාවට නිම කිරීමට යටත්ව, එන්ජින් වගකීම් වසර 5 සිට අවුරුදු 7 දක්වා සහ කිලෝමීටර 150 සිට කිලෝමීටර 000 දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී, කුමන සිදුවීම ඉක්මනින් පැමිණේද යන්න මත පදනම්ව.