Renault H4D, H4Dt එන්ජින්
අන්තර්ගතය
ප්රංශ එන්ජින් සාදන්නන් කුඩා පරිමාවක බල ඒකක සංවර්ධනය කිරීමේදී අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වේ. ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජිම දැනටමත් නවීන මෝටර් රථවල බොහෝ මාදිලි සඳහා පදනම බවට පත්ව ඇත.
විස්තර
2018 දී, ප්රංශ සහ ජපන් ඉංජිනේරුවන් වන Renault-Nissan H4Dt විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද නව බලාගාරයක් ටෝකියෝ (ජපානය) මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
මෙම නිර්මාණය 4 දී සංවර්ධනය කරන ලද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද H2014D එන්ජිම මත පදනම් විය.
H4Dt තවමත් ජපානයේ යොකොහාමා හි පිහිටි සමාගමේ මූලස්ථානයේ (එහි මූලික මාදිලිය වන H4D) නිෂ්පාදනය කෙරේ.
H4Dt යනු අශ්වබල 1,0ක් සහිත ලීටර් 100 සිලින්ඩර තුනකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. 160 Nm ක ව්යවර්ථයකින් s.
Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- ක්ලියෝ V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-වර්තමානය).
Dacia Duster II සඳහා 2019 සිට වර්තමානය දක්වා, සහ Nissan Micra 10 සහ Almera 14 සඳහා HR18DET කේතය යටතේ.
බලාගාරය නිර්මාණය කිරීමේදී, නිෂ්පාදනයේදී උසස් තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන ලදී. නිදසුනක් ලෙස, කැම්ෂාෆ්ට්, ඒවායේ ධාවක දාමය සහ අනෙකුත් අතුල්ලන කොටස් ගණනාවක් ඝර්ෂණ විරෝධී සංයෝගයකින් ආවරණය කර ඇත. ඝර්ෂණ බලවේග අඩු කිරීම සඳහා, පිස්ටන් සායක් මිනිරන් ඇතුල් කිරීම් ඇත.
වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්. සිලින්ඩර හිස කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සහ කපාට 12 කින් සමන්විත වේ. නඩත්තු කිරීමේදී අමතර අපහසුතාවයක් ඇති කරන හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා නොදේ. තාප කපාට නිෂ්කාශන කිලෝමීටර් 60 කට පසු තල්ලු කරන්නන් තෝරා සකස් කළ යුතුය.
කාල දාම ධාවකය. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත අදියර නියාමකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
මෝටරය අඩු අවස්ථිති ටර්බෝචාජර් සහ අන්තර් සිසිලනයකින් සමන්විත වේ.
විචල්ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පය. ඉන්ධන පද්ධති එන්නත් වර්ගය MPI. බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම HBO ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
H4D එන්ජිම සහ H4Dt අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ ටර්බෝචාජර් එකක් තිබීමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සමහර තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වී ඇත (වගුව බලන්න).
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Renault සමූහය |
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 999 |
| බලය, එල්. සමඟ | 100 (73) * |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 160 (97) * |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,5 (10,5) * |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 3 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 72.2 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 81.3 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බයිනය අතුරුදහන්)* |
| කපාට කාල නියාමකය | ඔව් (ආග්‍රහණය කිරීමේදී) |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
*H4D එන්ජිම සඳහා වරහන් තුළ දත්ත.
H4D 400 වෙනස් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
H4D 400 අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මූලික H4D ආකෘතියෙන් බොහෝ වෙනස් නොවේ. බලය 71-73 l. s 6300 rpm, ව්යවර්ථ 91-95 Nm. සම්පීඩන අනුපාතය 10,5 කි. අභිලාෂකාමී.
ආර්ථිකමය. අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 4,6 කි.
2014 සිට 2019 දක්වා එය Renault Twingo හි ස්ථාපනය කර තිබීම ලක්ෂණයකි, නමුත් ... මෝටර් රථයේ පිටුපස.
මෙම ආකෘතියට අමතරව, මෝටර් රථය Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan සහ Dacia Sandero යන ආවරණ යටතේ සොයාගත හැකිය.
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
H4Dt විශ්වසනීය හා ප්රායෝගික එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. එවැනි කුඩා පරිමාවකින් හොඳ තෙරපුම උත්පාදනය කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ සරල සැලැස්ම සහ සමස්තයක් ලෙස සමස්ත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා යතුරයි.
අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගයේ ** ලීටර් 3,8) ඒකකයේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි.
CPG හි අතුල්ලන මතුපිට ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනය සම්පත වැඩි කරනවා පමණක් නොව, මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය ද වැඩි කරයි.
මෝටර් රථ විශේෂඥයින් සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන අනුව, මෙම එන්ජිම, කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සහිතව, අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 350 දහසක් ගමන් කිරීමට හැකි වේ.
** අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත Renault Clio සඳහා.
දුර්වල ලප
ICE සාපේක්ෂව මෑතදී ආලෝකය දුටුවේය, එබැවින් එහි දුර්වලතා පිළිබඳව ප්රායෝගිකව පුළුල් තොරතුරු නොමැත. එසේ වුවද, ECU සහ අදියර නියාමකය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කර නොමැති බවට වාර්තා වරින් වර පෙනේ. කිලෝමීටර් 50 ක ධාවන පථයකින් පසු ඇති වූ මැස්ලෝජර් පිළිබඳ හුදකලා පැමිණිලි තිබේ. මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් කාල දාමය දිගු කිරීමේ හැකියාව පුරෝකථනය කරයි. නමුත් මෙම අනාවැකිය තවමත් තහවුරු කර නොමැත.
2018-2019 නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින්වල අඩු ගුණාත්මක ECU ස්ථිරාංග තිබුණි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පාවෙන අක්‍රියව, සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ටර්බයිනය (එය තනිවම ක්‍රියා විරහිත විය, විශේෂයෙන් සෙමින් ඉහළට යන විට) ගැටළු ඇති විය. 2019 අවසානයේදී, ECU හි මෙම දෝෂය නිෂ්පාදකයාගේ විශේෂ ists යින් විසින් ඉවත් කරන ලදී.
maslozhora සම්භවය පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා අල්පය. සමහරවිට එවැනි ගැටලුවක පෙනුමෙන් මෝටර් රථ හිමිකරුගේ දෝෂය (එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් උල්ලංඝනය කිරීම). සමහර විට මේවා කර්මාන්තශාලා විවාහයක ප්‍රතිවිපාක විය හැකිය. කාලය පෙන්වනු ඇත.
ප්රංශ එන්ජින්වල අදියර නියාමකයින්ගේ ආයු කාලය කිසි විටෙකත් ඉතා දිගු නොවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එකම මාර්ගය වන්නේ නෝඩය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
කාල දාමය දිගු වේවිද යන්න තවමත් කෝපි පිටි මත අනුමාන කිරීමේ අදියරේ පවතී.
පවත්වාගෙන යාම
ඒකකයේ සරල සැලසුම මෙන්ම එහි අත් සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අනුව, මෝටරයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව හොඳ විය යුතු යැයි අපට ආරක්ෂිතව උපකල්පනය කළ හැකිය.
අවාසනාවකට මෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් සඳහා ක්රියාත්මක වන බැවින් මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ සැබෑ තොරතුරු තවමත් නොමැත.
Renault H4D, H4Dt එන්ජින් එදිනෙදා භාවිතයේදී සාර්ථකව ඔප්පු වේ. කුඩා පරිමාවක් තිබියදීත්, ඔවුන් හොඳ කම්පන ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරයි, එය මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කරයි.
