Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S එන්ජින්
අන්තර්ගතය
1974 සිට 1998 දක්වා ප්‍රංශ සමාගම් Citroen, Peugeot සහ Renault ඔවුන්ගේ ඉහළම මෝටර් රථ මාදිලි සුප්‍රසිද්ධ PRV හය සමඟ සන්නද්ධ කළහ. මෙම කෙටි යෙදුම Peugeot-Renault-Volvo සඳහා විය. මුලදී එය V8 විය, නමුත් ලෝකයේ තෙල් අර්බුදයක් ඇති වූ අතර, එය සිලින්ඩර දෙකකට "කපා දැමීමට" අවශ්ය විය.
PRV හි පැවැත්මේ දිගු වසර ගණනාවක් පුරා, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පරම්පරා දෙකක් උපත ලැබීය. ඒ සෑම එකක්ම වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් තිබුණි. "උද්දීපනය" යනු සුපිරි ආරෝපණ අනුවාද වේ, නමුත් ඒවා ලබා ගත්තේ Renault පමණි.
1990 සිට, PRV එන්ජින් ඉතිරිව ඇත්තේ ප්‍රංශ සමඟ පමණි, ස්වීඩන් සමාගමක් වන වොල්වෝ නව සිලින්ඩර හයක සැලසුමකට මාරු වූ අතර වසර අටකට පසු ප්‍රංශ නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, මේ ආකාරයෙන් PSA සහ ES9 ශ්‍රේණිය දර්ශනය විය. Peugeot දී. ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන් සමඟ කලින් සිදු වූවාක් මෙන්, බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඔවුන් සතුව නොතිබීම සැලකිය යුතු කරුණකි.
එන්ජිම කලින් තිබූ 60° වෙනුවට සම්ප්‍රදායික 90° camber එකක් ඇත. එසේම මෙහි, තෙත් රඳවනය වියළි ලයිනර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. සමාගම 3.3-ලීටර් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, නමුත් යුරෝපයේ විශාල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වූ බැවින් සියල්ල කතා මට්ටමේ පැවතුනි, සහ ජපන් නිෂ්පාදකයා සමඟ අදාළ ගිවිසුම් අවසන් කිරීමෙන් පසු Renault Nissan වෙතින් V6 වෙත මාරු විය.
ES9J4 සහ එහි ගැටළු
මේවා යුරෝ-2 සඳහා නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් වන අතර ඔවුන් "අශ්වයන්" 190 ක් ලබා දුන්හ. මේවා අතිශය සරල බලශක්ති ඒකක විය. මෙම 24-valve අනුවාදයේ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් පවා නොතිබුණි.
එහි ඉන්ටේක් සිස්ටම් වර්ල් ෆ්ලැප් වලින් තොර වූ අතර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ දිග වෙනස් කිරීමේ ක්‍රමයකි. ගෑස් පැඩලයේ සිට කේබලයක් හරහා තෙරපුම කෙලින්ම ක්‍රියා කළේය. ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් උත්ප්‍රේරකයක් සහ එක් ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් පමණි.
ජ්වලනය මොඩියුල දෙකකින් ක්‍රියා කළේය (ඒවා සිලින්ඩරවල ඉදිරිපස සහ පසුපස පේළිය සඳහා වෙනස් විය). වඩාත්ම සංකීර්ණ මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ කාල ධාවකයයි, එය සංකීර්ණ ආතති යාන්ත්‍රණයක් හරහා ධාවනය කරන ලදී, නමුත් එහි ප්රතිස්ථාපනය කිලෝමීටර 120 දහසකට පමණ පසු හෝ සෑම වසර පහකටම අවශ්ය විය.
මෙම සරල සැලසුම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අතිශයින්ම විශ්වසනීය විය. මුල් කිලෝමීටර් මිලියන භාගය ඉතා පහසුවෙන් මෝටරයට ලබා දුන්නා. අද, එවැනි එන්ජින් විදුලි පංකා වල රැහැන්වල ගැටළු, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් හරහා තෙල් කාන්දු වීම, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් කාන්දු වීම සමඟ සොයාගත හැකිය.
නමුත් මෙම විශ්වසනීයත්වය පැති දෙකක් ඇත. නිරන්තර බිඳවැටීම් නොමැති වීම හොඳයි. නමුත් අද නව සංරචක නොමැතිකම නරකයි. ඔවුන් තවදුරටත් මෆ්ලර්හි ඉදිරිපස කොටස උත්ප්‍රේරකයක් හෝ අක්‍රිය වේග පාලකය, සිලින්ඩර හිස, කැම්ෂාෆ්ට්, දොඹකර සහ කපාට ආවරණ සහිතව නිපදවන්නේ නැත. නමුත් කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, ඔබට තවමත් නව කෙටි කුට්ටි, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ලබා ගත හැකිය. මෙම මෝටර සඳහා අමතර කොටස් "විසුරුවීම" මත සොයා ගැනීමට අපහසුය.
තවත් සිත්ගන්නා ගැටළුවක් වන්නේ තාප ස්ථායයයි, ගෑස්කට් එක නිසා එය සමහර විට මෙහි කාන්දු වේ. Renault වෙතින් ඔබට තාප ස්ථායයක් ලබා ගත හැකිය, නමුත් ගෑස්කට් නොමැතිව, සහ PSA සමූහයෙන් ඔබට ගෑස්කට් සහ තාප ස්ථායයක් මිලදී ගත හැකිය. නමුත් මෙහි පවා සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත, මන්දයත් ගියර් පෙට්ටිය (“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” හෝ “ස්වයංක්‍රීය”) අනුව තාප ස්ථාය වෙනස් වන බව මතක තබා ගත යුතුය.
ES9J4S සහ ඔහුගේ ගැටළු
සියවස ආරම්භයේදී (1999-2000), එන්ජිම පරිවර්තනය කර වඩාත් නවීන කිරීමට පටන් ගත්තේය. ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ "යුරෝ-3" යටතේ ලබා ගැනීමයි. නව මෝටරය PSA විසින් ES9J4R ලෙසත් L7X 731 විසින් Renault ලෙසත් නම් කරන ලදී. බලය අශ්වබල 207 දක්වා වැඩි විය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙම අනුවාදය සංවර්ධනය කිරීමට Porsche හි පිරිමි ළමයින් සහභාගී වූහ.
නමුත් දැන් මෙම මෝටරය සරල නොවීය. නව සිලින්ඩර හිසක් මෙහි දර්ශනය විය (පළමු අනුවාද සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක), බඳවා ගැනීමේ අදියර සහ හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් මෙහි හඳුන්වා දෙන ලදී.
නව අනුවාදවල ඇති විශාලතම අවදානම වන්නේ ජ්වලන දඟර අසමත් වීමයි. දිලිසෙන ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපන අතර පරතරය අඩු කිරීමෙන් දිලිසෙන ප්ලග් වල ආයු කාලය තරමක් දිගු කළ හැකිය. මෙහිදී, පෙර පැවති මොඩියුල යුගල වෙනුවට, කුඩා තනි දඟර භාවිතා කරනු ලැබේ (එක් එක් ඉටිපන්දම සඳහා එක් දඟරයක්).
දඟර තමන්ම දැරිය හැකි සහ ඉතා මිල අධික නොවේ, නමුත් ඔවුන් සමඟ ඇති ගැටළු උත්ප්රේරකයේ බාධා ඇති කළ හැකි අතර, එය (උත්ප්රේරකය) මෙහි ඉතා සංකීර්ණ වේ, නැතහොත් ඒවායින් හතරක් ඇත, ඔක්සිජන් සංවේදක සමාන සංඛ්යාවක් ඇත. Peugeot 607 හි උත්ප්‍රේරක අද සොයා ගත හැකි නමුත් ඒවා තවදුරටත් Peugeot 407 මත සාදා නොමැත. මීට අමතරව, ජ්වලන දඟර නිසා, සමහර විට මෝටර් ට්රිප් කිරීම සිදු වේ.
ES9A සහ එහි ගැටළු
මෙම එන්ජින් මාලාවේ නවතම පරිණාමය වන්නේ ES9A, (Renault හි L7X II 733) ය. බලය අශ්වබල 211 දක්වා වැඩි කරන ලදී, එන්ජිම යුරෝ -4 ට අනුරූප විය. තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙම ICE ES9J4S ට සමාන විය (නැවතත්, එම උත්ප්‍රේරක හතර සහ ඔක්සිජන් සංවේදක, මෙන්ම පරිභෝජන අදියරවල වෙනසක් තිබීම). ප්රධාන වෙනස නම් ඔබට තවමත් මෙම මෝටරය සඳහා නව මුල් සංරචක කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සොයා ගත හැකි වීමයි. නැවතත් නව සිලින්ඩර හිසක් ඇති අතර එය වෙළඳපොලේ තිබේ. මෙහි ඇති ලොකුම ගැටළුව වන්නේ කාන්දු වන තාපන හුවමාරුකාරකයක් හරහා ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වලට සිසිලනකාරකය විනිවිද යාමයි, "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" සමඟ වෙනත් ගැටළු ද ඇත.
ES9 ශ්‍රේණියේ මෝටරවල පිරිවිතර
| ICE සලකුණු කිරීම | ඉන්ධන වර්ගය | සිලින්ඩර ගණන | වැඩ කරන පරිමාව | අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | ගීනෝලි | V6 | 2946 සී.සී | 190 h.p. |
| ES9J4S | ගීනෝලි | V6 | 2946 සී.සී | 207 h.p. |
| ES9A | ගීනෝලි | V6 | 2946 සී.සී | 211 h.p. |
නිගමනය
මෙම ප්‍රංශ V6s අතිශයින් පොරොන්දු වන අතර ඒවායින් සමහරක් ද ඉතා සරල ය. එකම ගැටළුව වන්නේ පැරණි අනුවාද සඳහා අමතර කොටස් සොයා ගැනීමයි, නමුත් රුසියාවේ මෙම ගැටළුව පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය, මන්ද ඔබට සැමවිටම යමක් වෙනස් කිරීමට හෝ වෙනත් දෙයකින් එය ලබා ගත හැකිය. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, මෙම මෝටර් පහසුවෙන් සැතපුම් 500 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ගමන් කරයි.
එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තමන් විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීමට කැමති අය සඳහා මිලදී ගැනීම වටී. මෝටර් රථයේ වයස හේතුවෙන් කුඩා අක්‍රමිකතා මෙහි දිස්වනු ඇත, නමුත් ඒවා තීරණාත්මක හෝ මාරාන්තික නොවනු ඇත, සහ මෝටර් රථ සේවාවක ඒවා සවි කිරීම ඔබේ අයවැයට බරපතල ලෙස බලපානු ඇත.
Euro-9 ප්‍රමිතීන් පැමිණීමත් සමඟ ES5 යුගය අවසන් විය, මෙම එන්ජින් Peugeot හි 1.6 THP (EP6) turbo එන්ජිමක් සහ Renault හි 2-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද F4R මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එන්ජින් දෙකම බලවත් වූ අතර පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් යුක්ත වූ නමුත් මෙම "නවකයන්" විශ්වසනීයත්වය අනුව බෙහෙවින් පහත් විය.
