Peugeot 207 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Peugeot 207 යනු Peugeot 206 වෙනුවට ප්‍රංශ මෝටර් රථයකි, එය 2006 මුල් භාගයේදී මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එම වසරේ වසන්තයේ දී විකුණුම් ආරම්භ විය. 2012 දී, මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය අවසන් කරන ලදී, එය Peugeot 208 විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. එක් කාලයකදී, Peugeot 206 ලෝකයේ බොහෝ රටවල විවිධ සම්මාන පිරිනමන ලද අතර එය සෑම විටම විශිෂ්ට විකුණුම් සංඛ්යා පෙන්නුම් කළේය.
පළමු පරම්පරාවේ Peugeot 207
මෝටර් රථය ශරීර මෝස්තර තුනකින් අලෙවි විය:
- හැච්බැක්;
- දුම්රිය කරත්තය;
- hard top convertible.
මෙම මෝටර් රථය සඳහා වඩාත්ම නිහතමානී එන්ජිම අශ්වබල 1,4 ක ධාරිතාවකින් යුත් 3-ලීටර් TU73A වේ. මෙය සම්භාව්ය පේළියේ "හතර", විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වේ. EP3C එන්ජිම තරමක් බලවත් වන විකල්පයකි, එහි පරිමාව ලීටර් 1,4 ("අශ්වයන් 95"), අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ව්යුහාත්මකව සලකා බැලූ ආකාරයටම සමාන වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 0,5 වැඩි වේ. ET3J4 යනු ලීටර් 1,4 බල ඒකකයකි (අශ්ව බල 88).
නමුත් වඩා හොඳ විකල්ප තිබුණා. EP6/EP6C යනු ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමකි, එහි බලය අශ්වබල 120 කි. පරිභෝජනය 8l / 100km පමණ වේ. මෙම මෝටර් රථ සඳහා ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබුණි - මෙය ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද EP1,6DT වේ, එය අශ්වබල 150 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. නමුත් වඩාත්ම "ආරෝපිත" අනුවාදය ලීටර් 6 ක එකම පරිමාවක් සහිත EP1,6DTS ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය "mares" 175 ක බලයක් වර්ධනය විය.
මෙම මෝටර් රථය සඳහා ලීටර් 6 ක විස්ථාපනයක් සහ 4 hp බලයක් සහිත DV1,6TED90 ඩීසල් බල ඒකකයේ අනුවාද දෙකක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. හෝ 109 hp, turbocharger නොමැති වීම / පැමිණීම මත පදනම්ව.
Restyling Peugeot 207
2009 දී මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කරන ලදී. ශරීර විකල්පයන් එලෙසම පැවතුනි (හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හාඩ්ටොප් පරිවර්තනය කළ හැකි). විශේෂයෙන්, ඔවුන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස (නව ඉදිරිපස බම්පර්, නවීකරණය කරන ලද ෆොග්ලයිට්, විකල්ප අලංකාර ග්රිල්) මත වැඩ කළහ. ටේල් ලයිට් LED වලින් සමන්විත විය. බොහෝ ශරීර මූලද්‍රව්‍ය මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීමට හෝ ක්‍රෝම් වලින් නිම කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇතුළත, ඔවුන් අභ්යන්තරයේ වැඩ කළා, නව ආසන උඩු මහල සහ අලංකාර "පිළිවෙලක්" මෙහි කැපී පෙනේ.
පැරණි මෝටර තිබුණා, සමහර ඒවා නොවෙනස්ව පැවතුණා, සමහර ඒවා වෙනස් කළා. පූර්ව මෝස්තර අනුවාදයෙන්, TU3A මෙහි සංක්‍රමණය විය (දැන් එහි බලය අශ්වබල 75 ක් විය), EP6DT මෝටරයේ 6 hp වැඩි වීමක් තිබුණි. (156 "mares"). EP6DTS පැරණි අනුවාදයෙන් නොවෙනස්ව සම්මත කර ඇත, ET3J4 ද EP6/EP6C මෝටර මෙන් නොවෙනස්ව තබා ඇත. ඩීසල් අනුවාදය ද රඳවා තබා ඇත (DV6TED4 (90/109 "අශ්වයන්")), නමුත් එය 92 hp සහිත නව අනුවාදයක් ඇත.
Peugeot 207 එන්ජින් වල තාක්ෂණික දත්ත
| මෝටර් නම | ඉන්ධන වර්ගය | වැඩ කරන පරිමාව | අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය |
|---|---|---|---|
| TU3A | ගීනෝලි | ලීටර් 1,4 යි | අශ්වබල 73/75 |
| EP3C | ගීනෝලි | ලීටර් 1,4 යි | අශ්වබල 95 යි |
| ET3J4 | ගීනෝලි | ලීටර් 1,4 යි | අශ්වබල 88 යි |
| EP6/EP6C | ගීනෝලි | ලීටර් 1,6 යි | අශ්වබල 120 යි |
| EP6DT | ගීනෝලි | ලීටර් 1,6 යි | අශ්වබල 150/156 |
| EP6DTS | ගීනෝලි | ලීටර් 1,6 යි | අශ්වබල 175 යි |
| DV6TED4 | ඩීසල් එන්ජිම | ලීටර් 1,6 යි | අශ්වබල 90/92/109 |
මෝටර් රථය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ, එය සේවා ස්ථානාධිපතිවරුන් හොඳින් දනී. අශ්වබල 150 ට වඩා බලවත් බල ඒකක අනෙක් ඒවාට වඩා අඩුවෙන් දැකිය හැකි අතර EP6DTS මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් සුවිශේෂී වේ. ඊට අමතරව, අවශ්ය නම්, ඔබට සැමවිටම කොන්ත්රාත් මෝටරයක් සොයාගත හැකිය. මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවය සහ එහි විශිෂ්ට විකුණුම් සංඛ්යා හේතුවෙන් වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මිල තරමක් සාධාරණ බවයි.
මෝටර වල පැතිරීම
Peugeot 207 එන්ජින් වල ව්‍යාප්තිය පිළිබඳ තවත් අනුවාදයක් තිබේ, කාරණය නම් එවැනි මෝටර් රථයක් බොහෝ විට කාන්තාවන් විසින් මිලදී ගන්නා අතර බොහෝ විට ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථය ලෙස ය. මේ සියල්ල සමහර අවස්ථාවලදී, කැඩුණු ස්වරූපයෙන් මෝටර් රථය මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීම සඳහා භාර දෙනු ලබන අතර "කොන්ත්රාත් සේවකයින්" බිහි වන්නේ එලෙස ය.
සාමාන්ය එන්ජින් ගැටළු
එන්ජින් ගැටළු රහිත බව මින් අදහස් නොවේ. නමුත් ඒවා කෙසේ හෝ චපල බවත් සම්පූර්ණයෙන්ම "ළමා වණ" වලින් සමන්විත බවත් පැවසීම අමුතු දෙයක් වනු ඇත. නමුත් පොදුවේ, ඔබට 207 වන සියලුම එන්ජින්වල පොදු ගැටළු ඉස්මතු කළ හැකිය. සෑම බල ඒකකයකම 100% සම්භාවිතාවක් සහිතව ඒවා සියල්ලම දිස්වන බව සත්‍යයක් නොවේ, නමුත් මෙය ඔබ සුසර කර මතක තබා ගත යුතු දෙයකි.
TU3A එන්ජිම මත, එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතියේ සංරචක බිඳවැටීම් බොහෝ විට සිදු වේ. පාවෙන වේගයේ අවස්ථා ද ඇත, මෙයට හේතුව බොහෝ විට අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටයක් හෝ IAC අසමත් වීමකි. කාල පටියේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නියමිත කිලෝමීටර් අනූදහසකට වඩා කලින් ඔහු ආදේශකයක් ඉල්ලා සිටින අවස්ථා තිබේ. එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී වේ, මෙය කපාට කඳේ මුද්‍රා දැඩි වීමට හේතු වේ. ආසන්න වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර් හැත්තෑව සිට අනූ දහස දක්වා, කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
EP3C මත, තෙල් නාලිකා සමහර විට කෝක්, කිලෝමීටර් 150 දහසකට වඩා ධාවනය වන විට, එන්ජිම තෙල් "කන්න" පටන් ගනී. යාන්ත්‍රික පොම්ප ඩ්‍රයිව් ක්ලච් මෙහි වඩාත්ම විශ්වාසදායක නෝඩය නොවේ, නමුත් ජල පොම්පය විද්‍යුත් නම් එය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායකය. තෙල් පොම්පය බිඳවැටීමේ ගැටළු ඇති විය හැක.
ET3J4 යනු හොඳ එන්ජිමකි, එහි ඇති ගැටළු කුඩා වන අතර බොහෝ විට විදුලි, ජ්වලනය. නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය අසමත් විය හැක, එවිට වේගය පාවීමට පටන් ගනී. කාලය කිලෝමීටර 80000 ක් යයි, නමුත් රෝලර්වලට මෙම පරතරයට ඔරොත්තු දිය නොහැක. එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම නොඉවසන අතර එමඟින් කපාට කඳේ මුද්‍රා ඕක් බවට පත්වන අතර වරින් වර එන්ජිමට තෙල් එකතු කිරීමට සිදුවේ.
EP6/EP6C ඡේද කෝක් වීමට පටන් ගත හැකි බැවින් නරක තෙල් සහ දිගු කාණු කාල පරතරයන් ඉවසන්නේ නැත. අදියර පාලන පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම ඉතා මිල අධික වන අතර තෙල් සාගින්න බිය වේ. ජල පොම්පය සහ තෙල් පොම්පය කුඩා සම්පතක් ඇත.
EP6DT ද උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වලට ප්‍රිය කරයි, එය බොහෝ විට වෙනස් වේ, මෙය සිදු නොකළහොත්, කාබන් තැන්පතු ඉක්මනින් කපාට මත දිස්වන අතර එය තෙල් පිළිස්සීමට තුඩු දෙනු ඇත. සෑම කිලෝමීටර පනස් දහසකටම, ඔබ කාල දාමයේ ආතතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය. සමහර විට ටර්බෝචාජරයේ පිටාර වායු පරිපථ අතර කොටස කැඩී යා හැක. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අසමත් විය හැක, කම්පන අසමත්වීම් සහ පෙනෙන දෝෂ මගින් ඔබට මෙය දැකිය හැකිය. Lambda probes, පොම්ප සහ thermostat දුර්වල ස්ථාන වේ.
EP6DTS රුසියාවේ නිල වශයෙන් නොතිබිය යුතුය, නමුත් එය මෙහි ඇත. ඔහු අතිශයින් දුර්ලභ බැවින් ඔහුගේ ගැටළු ගැන කතා කිරීම දුෂ්කර ය. අපි විදේශීය අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වෙත යොමු කරන්නේ නම්, දුමාරයේ වේගවත් පෙනුම, මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ශබ්දය සහ එයින් කම්පනය ගැන පැමිණිලි කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත. සමහර විට වේගය පාවෙන නමුත් මෙය දැල්වීමෙන් ඉවත් වේ. කපාට වරින් වර සකස් කළ යුතුය.
DV6TED4 හොඳ ඉන්ධන වලට ආදරෙයි, එහි ප්‍රධාන ගැටළු EGR සහ FAP ෆිල්ටරයට සම්බන්ධ වේ, එන්ජින් මැදිරියේ සමහර නෝඩ් වලට යාම ඉතා අපහසුය, මෝටරයේ විදුලි කොටස ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ.
