Opel X17DT, X17DTL එන්ජින්
අන්තර්ගතය
මෙම බල ඒකක සම්භාව්‍ය ඔපල් එන්ජින් වන අතර ඒවා විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජ බව සහ යහපත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ඒවා 1994 සහ 2000 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව පිළිවෙලින් Y17DT සහ Y17DTL සගයන් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. සරල අටක කපාට සැලසුම් මඟින් මෝටර් රථ සඳහා ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් සහ අවම මූල්‍ය පිරිවැයක් සහිත මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ.
එන්ජිම ජර්මනියේ සැලකිල්ලෙන් සෘජුවම නිපදවනු ලැබේ, එබැවින් මිලදී ගත් උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන ගැනුම්කරුට සැමවිටම සහතික විය හැකිය. ඒවා GM Family II එන්ජින් රේඛාවේ කොටසක් වන අතර පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල කුඩා හා මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
X17DT සහ X17DTL එන්ජින් 1.9, 2.0 සහ 2.2 ලීටර් පරිමාවක් සහිත වඩා බලවත් ඇනෙලොග් ගණනාවක් ඇත. මීට අමතරව, X20DTH ශ්‍රේණියේ දහසය-කපාට ප්‍රතිසම ද මෙම පවුලට අයත් වේ. මෙම ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය පළමු පරම්පරාවේ ඔපල් ඇස්ට්රා සංවර්ධනය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඒවා නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිටම කුඩා, ආර්ථිකමය සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථ ලෙස ඉමහත් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති අතර, ඝන නගර තදබදයේ රිය පැදවීමට සහ ඉහළ ගතිකතාවයන් සහ ආර්ථිකය සැපයීමට වඩාත් සුදුසුය. මෙහෙයුම්.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| පරිමාව, cc | 1686 | 1700 |
| බලය, h.p. | 82 | 68 |
| ව්යවර්ථය, N*m (kg*m) rpm දී | 168 (17) / 2400 ක් | 132 (13) / 2400 ක් |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය |
| අමතර තොරතුරු | SOHC | SOHC |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 79 | 82.5 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 | 02.04.2019 |
| බලය, hp (kW) rpm දී | 82 (60) / 4300 ක් | 68 (50) / 4500 ක් |
| 82 (60) / 4400 ක් | ||
| සම්පීඩන අනුපාතය | 18.05.2022 | 22 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86 | 79.5 |
නිර්මාණය X17DT සහ X17DTL විශේෂාංග
මෙම මෝටරවල තාක්ෂණික උපකරණ වලින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් බැහැර කර ඇති අතර එමඟින් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් නිපදවන කපාට අතිරේකව සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. ගැලපීම නිකල් වලින් සාදා ඇති අතර නිවසේදී පහසුවෙන් කළ හැකිය. මීට අමතරව, ඒකකය සුළි ෆ්ලැප් වලින් සමන්විත නොවේ, එය තරමක් වාසියකි, මන්ද මෙම නිර්මාණාත්මක එකතු කිරීම බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන්ට අමතර ගැටළු රාශියක් ඇති කරන අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වේ.
එකල බොහෝ ඔපල් එන්ජින් මෙන්, බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර, කපාට කවරය මතුපිටට අනුරූප ශිලා ලිපියක් සහිත ඇලුමිනියම් විය. ඒකකයේ අනෙකුත් සැලසුම් ලක්ෂණ අතර, අපේ රටේ තත්වයන් තුළ විශේෂයෙන් වැදගත් වන ඉන්ධන සඳහා අව්යාජත්වය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට 5W-40 දුස්ස්රාවීතා මට්ටමක් සහිත නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ගුණාත්මක නිෂ්පාදන භාවිතා කළ හැකිය. ඒකකයේ ධාරිතාව ලීටර් 5.5 කි.
X17DT සහ X17DTL අතර වෙනස්කම්
මෙම ඒකක දෙකෙහි වඩාත්ම සමාන පරාමිතීන් සහ එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි හෝ අනුවර්තනය වන කොටස් බොහොමයක් ඇත. X17DTL යනු මුල් පිටපතේ විකෘති වූ අනුවාදයකි. එහි සංවර්ධනයේ ඉලක්කය වූයේ වේගය සහ ව්යවර්ථය අහිමි නොවී බලය අඩු කිරීමයි. යුරෝපය පුරා දැවැන්ත ලෙස හඳුන්වා දීමට පටන් ගත් මෝටර් රථවල අශ්වබල මත බදු වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් මෙම අවශ්යතාවය පැන නැගුනි. ඒ අතරම, කුඩා ප්‍රමාණයේ Astra මාදිලිවලට විශාල බලයක් අවශ්ය නොවූ අතර X14DT ට වඩා 17 hp අඩු එන්ජිමකින් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.
සැලසුමේ වෙනස්කම් නව ජ්යාමිතියක් ලැබුණු ටර්බයිනයට බලපෑවේය. මීට අමතරව, සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය තරමක් වැඩි වී ඇති අතර, එම නිසා බල ඒකකයේ පරිමාව ද වැඩි වී ඇත. ඉන්ධන පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම බල ඒකක සඳහා කුප්‍රකට VP44 එන්නත් පොම්ප භාවිතා කරන ලද අතර, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය තිබියදීත්, ඒවායේ අයිතිකරුවන්ට ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය.
පොදු දෝෂ X17DT සහ X17DTL
සාමාන්යයෙන්, සෑම ඔපල් එන්ජිමක් විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ ආකෘතියක් ලෙස සැලකේ. මෙම ඩීසල් බල ඒකක ව්යතිරේකයක් නොවීය.
නිසි හා කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමකින්, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා බරපතල ප්රතිවිපාක නොමැතිව කිලෝමීටර් 300 ක දුරක් පහසුවෙන් ආවරණය කළ හැකිය.
එසේ වුවද, අධික බර පැටවීම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය සහ දැඩි දේශගුණික මෙහෙයුම් තත්වයන් වඩාත් විශ්වාසදායක උපාංග පවා අක්රිය කළ හැකිය. X17DT සහ X17DTL ද පොදු අසාර්ථක ලැයිස්තුවක් එකතු කරන දුර්වලතා කිහිපයක් ඇත:
- මෙම බල ඒකකයේ වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ අසාර්ථක හෝ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සංකීර්ණ ආරම්භයකි. බොහෝ විට, ගැටළු එහි ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට සම්බන්ධ වේ. අළුත්වැඩියා කිරීම බලයලත් මෝටර් රථ සේවාවක කොන්දේසි යටතේ සිදු කරනු ලැබේ, ස්ථාවරයේ ඉන්ධන උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කිරීම;
- එන්ජිමේ බර වැඩිවීම ටර්බයිනය තෙල් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී. මෙය ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් හෝ ඉහත සඳහන් සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ;
- කාල තීරයේ නිහතමානී සේවා කාලය මෙම සැලසුම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. කුඩාම දෝෂ, ඉරිතැලීම් හෝ සීරීම් ක්ෂණිකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව සංඥා කරනු ඇත. ප්‍රකාශිත සම්පත කිලෝමීටර 50 දහසක් වන කාල පටිය සමඟ, ආතති රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සියල්ලට පසු, එහි තදබදය අඩු භයානක නොවේ. චලනය අතරතුර බිඳවැටීමකදී, මෝටර් රථය වෑල්ව නැමී, සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක;
- දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාව සහ දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය කාන්දු වීම තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, කාන්දු වන ස්ථානය කපාට ආවරණය සවි කර ඇති ස්ථානය විය හැකිය;
- යූඑස්ආර් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ මෝටර් රථයේ යාන්ත්‍රණයෙන් එය බැහැර කිරීමට අවශ්ය වීමට හේතු වන අතර පසුව මෝටර් රථයේ පරිගණකය දැල්වීම;
- මෙම මෝටර් රථය හිමි සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම නිතරම හොල්මන් කළ හැකි යටින් පවතින ගැටලුවලින් කොටසක් වන්නේ උත්පාදක යන්ත්රයයි. මෙම හේතුව නිසා, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට මෙම මෝටරය ගැටළු නොමැතිව බල ගැන්විය හැකි වඩාත් බලවත් ඇනෙලොග් ලෙස වෙනස් කරයි;
- ගෑස්කට් ඇඳීම හේතුවෙන් එන්ජිම අවපාතය. ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම සහ කපාට ආවරණය යටතේ කාන්දුවීම් තත්ත්වය සහ නොමැති වීම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉහත සියලු ගැටළු වලින් ඔබව ගලවා ගැනීම සඳහා, කාලෝචිත ආකාරයකින් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා සුදුසුකම් ලත් පළපුරුදු විශේෂඥයින්ට පමණක් පැවරීම අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද මුල් පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණක් භාවිතා කරන්න, ඔබේම මෝටර් රථයේ තත්ත්වය ඔබම පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න.
X17DT සහ X17DTL බල ඒකකවල අදාළත්වය
මෙම මෝටර එකල Asters සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එම නිසා, ඔවුන් මෙම යන්ත්ර සඳහා සුදුසු ය. සාමාන්යයෙන්, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ස්ථාපනය කළ හැකි මෝටර් රථ ලැයිස්තුව පහත පරිදි වේ:
- ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක් සහ සියලුම වෙනස් කිරීම් වල සෙඩාන් බොඩි වල පළමු පරම්පරාවේ ඔපල් ඇස්ට්රා එෆ්;
- ඔපල් ඇස්ට්රා එෆ් දෙවන පරම්පරාවේ ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක් සහ සෙඩාන් සියලු වෙනස් කිරීම්;
- Opel Astra F පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ සියලුම නැවත සකස් කරන ලද අනුවාද;
- Opel Vectra දෙවන පරම්පරාව, සෙඩාන්, නැවත සකස් කරන ලද අනුවාද ඇතුළුව.
සාමාන්යයෙන්, යම් යම් වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, මෙම මෝටර සියලුම Vectra වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය, එබැවින් ඔබට කොන්ත්‍රාත්තු ඒකකයක් තිබේ නම්, එය ඔබේ මෝටර් රථයට යෙදීමේ හැකියාව ගැන සිතා බැලිය යුතුය.
X17DT සහ X17DTL එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා ඇති හැකියාව
එකතු කරන ලද L යන නාමය සහිත එන්ජිම අවලංගු වී ඇති බව සලකන විට, එය වෙනස් කිරීම ආර්ථික වශයෙන් ලාභදායී නොවේ. ඒ සමගම, X17DT පිරිපහදු කිරීම සඳහා, අයිතිකරුට සෑම විටම එන්ජිම චිප්-ටියුන් කිරීමට, ක්රීඩා පිටාර පද්ධතියක් සහ බහුවිධ ස්ථාපනය කිරීමට සහ ටර්බයිනය වෙනස් කිරීමට හැකිය.
මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් මෙම මෝටර් රථය සඳහා අත්යවශ්ය වන මෝටර් රථයට 50-70 hp එකතු කරනු ඇත.
Opel මෝටර් රථයක බලය වැඩි කිරීම සඳහා ප්රශස්ත විසඳුම වන්නේ එන්ජිම වඩාත් බලවත් ප්රතිසමයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මේ සඳහා ලීටර් 1.9, 2.0 හෝ 2.2 ක පරිමාවක් සහිත අට සහ දහසය කපාට ප්‍රතිසම සුදුසු වේ. ඔබ තවමත් විදුලි ඒකකය කොන්ත්රාත් ප්රතිසමයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ලේඛනවල දක්වා ඇති ඒකක අංකය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න. එසේ නොමැති නම්, ඔබ සොරකම් කරන ලද හෝ නීති විරෝධී අමතර කොටසක් අත්පත් කර ගැනීමේ අවදානමක් ඇති අතර, පසුව ඇතිවන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ. X17DT සහ X17DTL එන්ජින්වල, අංකය ගියර් පෙට්ටිය ඇමුණුම් ස්ථානයේ, සම්බන්ධක ඉළ ඇටයේ පිහිටා ඇත.
