එන්ජින් Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
අන්තර්ගතය
එහි පැවැත්ම තුළ Nissan ඔවුන් සඳහා මෝටර් රථ සහ උපාංග විශාල සංඛ්යාවක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ප්‍රශංසනීය සමාලෝචන විශාලතම සංඛ්‍යාව වන්නේ උත්සුකතාවයේ මෝටර වන අතර ඒවා විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සහ ඒවායේ මිල සඳහා හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයකින් කැපී පෙනේ.
පෙට්‍රල් ඒකකවලට ලොව පුරා නිසි පිළිගැනීමක් ලැබී ඇත්නම්, Nissan ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ ආකල්පය තවමත් අපැහැදිලි ය. අද අපගේ සම්පත ජපන් ජාතිකයින්ගේ ඩීසල් එන්ජින් ඉස්මතු කිරීමට තීරණය කළේය. අපි "ZD30DDTi" සහ "ZD30DD" යන නම් සහිත බලාගාර ගැන කතා කරමු. ඒවායේ සැලසුම, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන පහත කියවන්න.
මෝටර නිර්මාණය කිරීමේ සංකල්පය සහ ඉතිහාසය
ZD30DDTi සහ ZD30DD තරමක් ප්‍රසිද්ධ Nissan ඩීසල් එන්ජින් වේ. උත්සුකය 90 දශකයේ දෙවන භාගයේදී ඔවුන්ගේ නිර්මාණය භාර ගත් නමුත් සක්‍රීය නිෂ්පාදනයට යොමු වූයේ 1999 සහ 2000 දී පමණි. මුලදී, මෙම ඒකකවල බොහෝ අඩුපාඩු තිබුනි, එබැවින් ඒවා මෝටර් රථ ප්රජාව විසින් බරපතල ලෙස විවේචනය කරන ලදී.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, Nissan විසින් ZD30DDTi සහ ZD30DD වැඩිදියුණු කිරීම සහ සැලකිය යුතු ලෙස පිරිපහදු කිරීම මගින් පවතින තත්ත්වය නිවැරදි කර ඇත. 2002 න් පසු නිකුත් කරන ලද එවැනි නම් සහිත මෝටර් රථ රියදුරන්ට භයානක හා අප්රසන්න දෙයක් නොවේ. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ZD30s ගුණාත්මක සහ ක්‍රියාකාරී ඩීසල් වේ. නමුත් පළමු දේ පළමුව…
ZD30DDTi සහ ZD30DD යනු අශ්වබල 3-121 පරාසයක බලය සහිත ලීටර් 170 ඩීසල් එන්ජින් වේ.
ඒවා 2012 දක්වා Nissan minivans, SUVs සහ crossovers වල ස්ථාපනය කර ඇත. ඉන් පසුව, සලකා බලන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඔවුන්ගේ සදාචාරාත්මක හා තාක්ෂණික යල්පැන යාම හේතුවෙන් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.
ZD30s හි සංකල්පය මෙම සියවසේ 00 ගණන්වල ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා වෙනස් නොවේ. ඩීසල් එන්ජින් ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ පතුවළ දෙකක් සහිත සමාන හිසක්, DOHC පද්ධතියේ ගෑස් බෙදා හැරීම සහ සිලින්ඩර හතරක් මත ගොඩනගා ඇත.
ZD30DDTi සහ ZD30DD අතර වෙනස්කම් පවතින්නේ ඒවායේ අවසාන බලයයි. පළමු එන්ජිමෙහි ටර්බයිනයක් සහ අන්තර් සිසිලකයක් ඇති අතර දෙවැන්න සාමාන්ය අභිලාෂක එන්ජිමකි. ස්වභාවිකවම, ZD30DDTi එහි සගයාට වඩා බලවත් වන අතර ශක්තිමත් කරන ලද මෝස්තරයක් ඇත.
ඉදිකිරීම් වල අනෙකුත් පැතිවල, ZD30 දෙක සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වන අතර සාමාන්ය ඩීසල් වේ. ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය යහපත් ය, නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ 2002 සහ ඊට අඩු නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක සඳහා පමණි. වඩාත් පැරණි මෝටර මාදිලිවල දෝෂ ගණනාවක් ඇත, එබැවින් ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමේදී බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. ඔබ ඒ ගැන අමතක නොකළ යුතුයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Nissan |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | ZD30DDTi/ZD30DD |
| නිෂ්පාදන වසර | 1999-2012 |
| වර්ගය | turbocharged/වායුගෝලීය |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සමඟ බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම (තුණ්ඩ මත සාමාන්ය ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර්) |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 4 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 102 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 96 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 20/18 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 2953 |
| බලය, එච්.පී. | 121-170 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 265-353 |
| ඉන්ධන | ඩීටී |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ-4 |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරයේ | 12-14 |
| - ධාවන පථය දිගේ | 6-8 |
| - මිශ්‍ර රියදුරු මාදිලියේ | 9-12 |
| තෙල් නාලිකා පරිමාව, l | 6.4 |
| භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් වර්ගය | 10W-30, 5W-40 හෝ 10W-40 |
| තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී | 8-000 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී | 300-000 |
| වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්ප | ලබා ගත හැකි, විභවය - 210 hp |
| අනුක්රමික අංකය ස්ථානය | ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවයට නුදුරින් වම් පසින් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිටුපස |
| සන්නද්ධ ආකෘති | නිසාන් කැරවන් Nissan elgrand නිසාන් මුර සංචාරය නිසාන් සෆාරි Nissan terrano නිසාන් ටෙරනෝ රෙගුලස් |
නිශ්චිත ZD30DDTi හෝ ZD30DD හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පැහැදිලි කළ හැක්කේ ඒවාට අමුණා ඇති ලේඛනවල පමණි. මෙයට හේතුව එන්ජින්වල කාලානුරූපී වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම්, ඒවායේ ක්‍රියාකාරී පරාමිතීන්හි යම් වෙනසක් සහ විෂමතාවයක් ඇති කිරීමයි.
අලුත්වැඩියා කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ සුසර කිරීම
2002 ට පෙර නිකුත් කරන ලද සහ ශිල්පීන් විසින් පරිවර්තනය නොකළ ZD30DDTi, ZD30DD යනු දෝෂ වල සැබෑ ගබඩාවකි. මෙම මෝටරවල ක්‍රියාකාරී සූරාකන්නන් සටහන් කරන්නේ ඒවායේ කැඩී යා හැකි සෑම දෙයක්ම කැඩී බිඳී ගොස් ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණිතම ZD30DDTi, ZD30DD වලින් සාමාන්ය මෝටර සෑදෙන්නේ කර්මාන්තශාලා දෝෂ සම්පූර්ණයෙන් සෙවීම සහ නිවැරදි කිරීම පමණි.
ඔවුන්ගේ බාල සගයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහෙයුම අතරතුර ඔවුන්ට සැලකිය යුතු ගැටළු ඉදිරිපත් කළ නොහැක. 30 සිට ZD2002s හි සාමාන්ය අක්‍රමිකතා අතර, අපි ඉස්මතු කරමු:
- සියලුම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වන සීතල කාලවල දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය.
- තෙල් කාන්දු වීම.
- කාල පටියෙන් ශබ්දය.
ප්‍රශ්නගත මෝටර සහිත වෙනත් ඕනෑම සේවා ස්ථානයක් හා සම්බන්ධ වීමෙන් සටහන් කර ඇති ගැටළු විසඳනු ලැබේ. සරල බව සහ සාමාන්ය සැලසුම නිසා ඕනෑම හොඳ ශිල්පියෙකුට ZD30DDTi සහ ZD30DD අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ ගැටළු මඟහරවා ගැනීම අපහසු නැත - එය සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කිරීමට සහ නඩත්තු රෙගුලාසි අනුගමනය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු හැරෙන අතර ඔවුන්ගේ සම්පත් කිලෝමීටර් 300-400 ඉක්මවා යයි. ස්වාභාවිකවම, ඔබ අලුත්වැඩියාව ගැන අමතක නොකළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 100-150 කට වරක් එය සිදු කිරීම යෝග්ය වේ.
ZD30DDTi සහ ZD30DD සුසර කිරීම හොඳ අදහසක් නොවේ. දැනටමත් ටර්බෝචාජ් කර ඇති සාම්පල තවදුරටත් ලිහිල් කිරීම අර්ථ විරහිත නම්, අපේක්ෂිත එක ස්පර්ශ නොකිරීම වඩා හොඳය.
සියලුම වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, තාක්ෂණික සංරචක අනුව ZD30s සුදුසු නොවේ, එබැවින් ඕනෑම වැඩිදියුණු කිරීම් ඔවුන්ගේ සම්පතට නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. අධීක්‍ෂණය කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීමට අපගේ සම්පත නිර්දේශ නොකරන්නේ එබැවිනි. මෙම සිදුවීම්වලින් යහපත් කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත.
