Nissan Patrol එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Nissan Patrol යනු ලොව පුරා ප්‍රචලිත මෝටර් රථයකි, එය ඉතා දිගු නිෂ්පාදන කාලය තුළ හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවක් ඇති විශාල මෝටර් රථවලට කැමති අය අතර ආදරය හා ගෞරවය දිනා ගැනීමට සමත් විය.
එය ප්‍රථම වරට 1951 දී අනුවාද දෙකකින් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එහි සංකල්පය පසුකාලීන පරම්පරාවල පැවතුනි: කෙටි රෝද තුනේ දොරක් සහ සම්පූර්ණ රෝද පාදක පහේ රාමු SUV. එසේම, සම්පූර්ණ-පාදක අනුවාදය මත පදනම්ව, පිකප් සහ භාණ්ඩ අනුවාද (රාමුවක් මත සැහැල්ලු ට්රක් රථ පන්තියක්) විය.
1988 සිට 1994 දක්වා කාලය තුළ ඕස්ට්‍රේලියාවේ, මෙම ආකෘතිය Ford Maverick නමින් අලෙවි කරන ලද අතර සමහර යුරෝපීය රටවල එය Ebro Patrol ලෙස හැඳින්වූ අතර 1980 දී වඩාත් පොදු නාමය වූයේ Nissan Safari ය. මෙම මෝටර් රථය දැන් ඕස්ට්‍රේලියාව, මධ්‍යම සහ දකුණු ඇමරිකාව, අග්නිදිග ආසියාවේ සහ බටහිර යුරෝපයේ සමහර රටවල මෙන්ම ඉරානය සහ මධ්‍යම ආසියාවේ, උතුරු ඇමරිකාව හැර, Nissan Armada නමින් නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් අලෙවි කර ඇත. 2016 සිට.
සිවිල් අනුවාද වලට අමතරව, ආසියාවේ සහ මැද පෙරදිග හමුදා වාහනයක් මෙන්ම විශේෂ සේවා සඳහා වාහනයක් ලෙසද බහුලව දක්නට ලැබෙන Y61 වේදිකාවේ විශේෂිත රේඛාවක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව Y62 වේදිකාව අයර්ලන්ත හමුදාවේ බහුලව භාවිතා විය.
පළමු පරම්පරාව 4W60 (1951-1960)
නිෂ්පාදනයේ වර්ෂය වන විට, ලෝක ප්රසිද්ධ විලිස් ජීප් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළ බව බොහෝ දෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය. නමුත් මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් පෙනුම සහ ergonomics ගැන සැලකිලිමත් වන අතර 4W60 හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ඇමරිකානු ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් විය. මුළු එන්ජින් 4 ක් තිබුනා, සියල්ලම "ඉන්ලයින්-හය" වින්යාසය, පෙට්රල්. ආකෘතිය සඳහා තරමක් බැරෑරුම් කාර්යයන් සකසා ඇත: සිවිල් මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක්, මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක්, පිකප් ට්රක් රථයක්, ගිනි නිවන රථයක්.
එකල Nissan 3.7 බස් රථයේ භාවිතා කරන ලද සම්භාව්‍ය 290L NAK එන්ජිම 75 hp නිපදවන ලදී. ඊට අමතරව, පහත සඳහන් දෑ ද ස්ථාපනය කර ඇත: 3.7 l NB, 4.0 NC සහ 4.0 P. NB - බලය අනුව නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම - 105 hp. 3400 rpm සහ 264 N * m ක ව්‍යවර්ථයක් 1600 rpm ට එදිරිව 206 ට පෙර එකට. 1955 සඳහා හොඳ කාර්ය සාධනයක්, හරිද? ඊට අමතරව, ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක සම්බන්ධතාවය උපකල්පනය කළේය.
"P" ශ්රේණියේ එන්ජින් සමාන ලක්ෂණ ඇති අතර ආකෘතිය යාවත්කාලීන කරන විට ඒ අනුව ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මාලාව එක් වරකට වඩා යාවත්කාලීන කර පිරිපහදු කරන ලද අතර එහි ප්‍රභේද 2003 දක්වා පැට්‍රෝල් මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
දෙවන පරම්පරාව 60 (1959-1980)
මෙම නඩුවේ පෙනුමේ තරමක් බරපතල වෙනසක්, කබාය යටතේ විශාල වෙනස්කම් නොමැත - සිලින්ඩර හයක "P" 4.0l විය. මෙම මෝටරය සම්බන්ධයෙන්, Nissan Patrol හට වසර 10 ක් තරම් දිගු කාලයක් බල ඒකකය වෙනස් නොකිරීමට ඉඩ දුන් සමහර තාක්ෂණික වෙනස්කම් සටහන් කළ හැකිය. විස්ථාපනය 3956 cu. සෙ.මී., අර්ධගෝලීය දහන කුටි සහ සම්පූර්ණ සමතුලිත හත්-මාර්ග දොඹකරයක්. දාම ධාවකය, කාබ්යුරේටරය සහ කපාට 12 (සිලින්ඩරයකට 2), සම්පීඩනය 10.5 සිට 11.5 kg/cm දක්වා2. සාමාන්යයෙන් තෙල් භාවිතා කරන ලදී (සහ මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහිත ආකෘති තවමත් පවතී) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
තුන්වන පරම්පරාව 160 (1980-1989)
1980 දී, මෙම මාලාව 60 මාදිලිය වෙනුවට නිකුත් කරන ලදී. නව මාලාව නව එන්ජින් 4 කින් සපයා ඇත, නමුත් "P40" දිගටම ස්ථාපනය කරන ලදී. කුඩාම 2.4L Z24 යනු NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) ලෙසද හඳුන්වනු ලබන තෙරපුම් ශරීර එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත පෙට්රල් 4-සිලින්ඩර ICE වේ.
L28 සහ L28E එන්ජින් යුගලයක් - මේවා පෙට්රල් බලවේගද? ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය මගින් එකිනෙකට වෙනස්. L28 හි කාබ්යුරේටරයක් ඇති අතර, එහි වෙනස් කිරීම L-Jetronic පද්ධතිය මත පදනම් වූ Bosh වෙතින් ECU මගින් පාලනය වන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. L28E යනු එවැනි පද්ධතියක් සහිත පළමු ජපන් එන්ජින් වලින් එකකි. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම ශ්රේණියේ පවා තවත් වෙනස්කම් කිහිපයක් ක්රියාත්මක වේ: පැතලි මුදුනක් සහිත පිස්ටන්, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන අතර බලය 133 සිට 143 දක්වා ඉහළ නංවා ඇත.
ඩීසල් SD33 සහ SD33T ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් ඇත. මේවා නිසාන් හි සම්භාව්‍ය පේළිගත ඩීසල් එන්ජින් වන අතර ඒවා පැට්‍රෝල් 160 ශ්රේණියේ පිරිසැලසුමෙහි වඩාත් ප්‍රසිද්ධය, ඒවායේ බල ලක්ෂණ ඉහළ නොවේ, නමුත් ව්යවර්ථය හොඳ හරස් රටක හැකියාව සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ වේගයක් වර්ධනය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ ( 100 - 120 km / h). මෙම එන්ජින් අතර බලයේ වෙනස පවතින්නේ SD33T හි ටර්බෝචාජරයක් තිබීමයි, එය සලකුණු වලින් පැහැදිලි වේ.
තුන්වන පරම්පරාවේ Ebro නමින් ස්පාඤ්ඤයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද වෙනම 260 මාලාවක් තිබුණි. Z24, L28, SD33 වලට අමතරව, Nissan Iberica බලාගාරය ස්පාඤ්ඤ නීතියට අනුකූල වීම සඳහා දේශීයව නිෂ්පාදිත ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ස්පාඤ්ඤ 2.7 l Perkins MD27 ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන් 2.8 RD28 සහ එහි turbocharged අනුවාදය ද ස්ථාපනය කර ඇත.
සිව්වන පරම්පරාව Y60 (1987-1997)
Y60 ශ්‍රේණිය දැනටමත් යාන්ත්‍රික වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකින් පෙර ඒවාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් ය, එනම්: අභ්යන්තර සුවපහසුව වැඩි වීම, උල්පත් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නවීකරණය කරන ලද වසන්ත අත්හිටුවීම. බල ඒකක සම්බන්ධයෙන්, සම්පූර්ණ යාවත්කාලීන කිරීමක් ද විය - පෙර පැවති සියලුම එන්ජින් මාදිලි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, RD, RB, TB සහ TD ශ්‍රේණිවල ඒකක 4 ක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
RD28T යනු Nissan හි සම්ප්‍රදායික පේළි හය-සිලින්ඩර, ඩීසල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන සහ turbocharged වේ. සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්, තනි කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC). RB ශ්‍රේණිය RD හා සම්බන්ධයි, නමුත් මෙම එන්ජින් ක්රියාත්මක වන්නේ පෙට්රල් වලින්. RD මෙන්, එය පේළි හය-සිලින්ඩර ඒකකයක් වන අතර, එහි ප්‍රශස්ත පරාසය 4000 rpm ඉක්මවා ඇත. RB30S හි බලය මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ බොහෝ පූර්වගාමීන්ට වඩා වැඩි වන අතර ව්යවර්ථය එකම මට්ටමක පවතී. "S" සලකුණු කිරීම මිශ්ර සැපයුම් පද්ධතියක් ලෙස කාබ්යුරේටරයක් සහිත උපකරණ පෙන්නුම් කරයි. මෙම එන්ජිම සුප්‍රසිද්ධ ස්කයිලයින් හි සමහර වෙනස් කිරීම් වලින් ද ස්ථාපනය කරන ලදී.
TB42S / TB42E - එන්ජින් විශාල l6 (4.2 l) සහ බලවත් වන අතර 1992 සිට ඒවා ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් පද්ධතියකින් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනයකින් සමන්විත වේ. වින්යාසය වන්නේ ඉන්ටේක් සහ පිටවන වායූන් සිලින්ඩර හිසෙහි ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල ඇති බවයි. මුලදී, ඉන්ධන සැපයුම සහ මිශ්රණය සෑදීම ක්රියාත්මක කරන ලද්දේ කුටි දෙකක කාබ්යුරේටරයක් භාවිතා කර ඇති අතර, ලක්ෂ්ය බෙදාහරින්නා හරහා ඉටිපන්දම් වෙත ධාරාව සපයන ලදී. TD42 යනු වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර හයක පේළිගත ඩීසල් එන්ජින් මාලාවකි, නමුත් Y60 හි TD422 තිබුණි. TD42 යනු පෙර කුටියක් සහිත සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජිමක පිටපතකි. සිලින්ඩර හිස TB42 ට සමාන වේ.
පස්වන පරම්පරාව Y61 (1997-2013; තවමත් සමහර රටවල නිෂ්පාදනය)
1997 දෙසැම්බරයේදී, ප්‍රථම වතාවට, මෙම ශ්‍රේණිය පෙට්රල් ලීටර් 4.5, 4.8, ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ලීටර් 2.8, 3.0 සහ 4.2 වින්‍යාසයකින්, විවිධ රටවල් සඳහා දකුණු සහ වම් අත ධාවකය සහිත විකල්ප පිරිසැලසුම් වලින් ලබා ගත හැකි විය. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පළමු වරට විකල්ප ඉදිරිපත් කරන ලදී. .
TB48DE යනු සිලින්ඩර හයක පේළි පෙට්රල් එන්ජිමක් වන අතර එය දැනටමත් බරපතල බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර එය පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා එකහමාරක් පමණ වැඩි ය. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක්, කපාට ක්‍රියාකාරිත්වය කපාට කාල පාලන පද්ධතිය මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ.
TB45E යනු සංශෝධිත ඒකකයක් වන අතර එහි සිලින්ඩර සිදුර 96mm සිට 99.5mm දක්වා එකම පහරකින් වැඩි කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන සහ ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් පද්ධතිය කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කර ඇත.
R28ETi RD28ETi වෙත එකතු කර ඇති බල ප්‍රමාණයෙන් එකිනෙකට වෙනස් වන ප්‍රභේද දෙකකින් පැමිණෙන්නේ ව්යවර්ථය අඩු වීමෙනි. ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික උපකරණ සමාන වේ: ටර්බයිනයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, බලහත්කාරයෙන් වායු ප්රවාහය සිසිලනය සඳහා තාප හුවමාරුවකි.
ZD30DDTi යනු තාප හුවමාරුකාරකයක් සහිත ලීටර් XNUMX, පේළියේ, සිලින්ඩර හයක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයකි. මෙම ඩීසල් එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වේ, මෙම පරම්පරාවේ අනෙකුත් අය මෙන්, නව ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් ප්‍රශස්තිකරණ පද්ධති හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් බලය සහ ව්යවර්ථය විශාල ලෙස වැඩි වේ.
TD42T3 - වැඩිදියුණු කළ TD422.
හයවන පරම්පරාව Y62 (2010-වර්තමානය)
Nisan Patrol හි නවතම පරම්පරාව, Infiniti QX56 සහ Nissan Armada ලෙසද හැඳින්වේ, බොහෝ දෙනෙක් නවීන මෝටර් රථවල දැකීමට පුරුදු වී සිටින සෑම දෙයකින්ම සමන්විත වේ. බර පන්තියේ SUV සඳහා සුදුසු බලවත්ම එන්ජින් තුන භාවිතා කිරීම සඳහා තාක්ෂණික උපකරණ අඩු කරන ලදී, එනම්: VK56VD V8, VK56DE V8 සහ VQ40DE V6.
VK56VD සහ VK56DE යනු Nissan සඳහා දැනට නිෂ්පාදනය කරන විශාලතම එන්ජින් වේ. V8 වින්යාසය, වෙළුම 5.6l ටෙනසිහි ප්‍රථම වරට එය ඉදිකරන ලද ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ආත්මයයි. මෙම එන්ජින් දෙක අතර වෙනස බලයේ පවතින අතර එය එන්නත් පද්ධතිය (සෘජු) සහ කපාට පාලනය (VVEL සහ CVTCS) මත රඳා පවතී.
VQ40DE V6 යනු තරමක් කුඩා ලීටර් 4 එන්ජිමක් වන අතර එය සැහැල්ලු හිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ විචල්‍ය දිග ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වලින් සමන්විත වේ. බහුවිධ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ නවීන ද්‍රව්‍ය භාවිතය මගින් බල ලක්ෂණ විශාල ලෙස වැඩි කිරීමට මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ භාවිතය සඳහා එවැනි දත්ත අවශ්‍ය වන වෙනත් මෝටර් රථ මාදිලිවල පිරිසැලසුමේදී එය භාවිතා කිරීමට හැකි වී තිබේ.
Nissan Patrol එන්ජින් වල සාරාංශ වගුව
| එන්ජින් | බලය, hp/revs | ව්යවර්ථ, N * m / පිරිවැටුම | ස්ථාපනය වසර |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (ඩීසල්) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ඩීසල්) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 පර්කින්ස් MD27 l4 (ඩීසල්) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (ඩීසල්) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (ඩීසල්) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (ඩීසල්) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ඩීසල්) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (ඩීසල්) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
