Nissan Murano එන්ජින්

Nissan Murano 2002 සිට ජපන් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. එම වසරේම මෙම හරස්කඩයේ පළමු පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී. 2005 බාහිර, GPS, ටිම් මට්ටම්වල සුළු වෙනස්කම් වලින් සලකුණු විය.

දෙවන පරම්පරාව 2007 නොවැම්බර් මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ පිටුපස සහ ඉදිරිපස මෙන්ම සමස්ත අභ්යන්තරය පරිවර්තනයකට ලක්ව ඇත. ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, එන්ජිම වඩාත් බලවත් වී ඇත.

2010 දී මෝටර් රථයේ පිටුපස සහ ඉදිරිපස වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු විය. එම වසරේම Nissan Murano CrossCabriolet හඳුන්වා දෙන ලදී. දුර්වල ඉල්ලුම හේතුවෙන් 2014 දී පරිවර්තනය කළ හැකි විකුණුම් නතර විය.

තෙවන පරම්පරාව 2014 අප්රේල් මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී.

2016 දී Nissan Murano හි නව දෙමුහුන් අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, එය SL සහ Platinum යන ටිම් මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. මුරානෝ හයිබ්‍රිඩ් විදුලි මෝටරයකින්, ලීටර් 2,5 සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකින්, බුද්ධිමත් ද්විත්ව ක්ලච් පද්ධතියකින් සහ ලිතියම් අයන බැටරියකින් සමන්විත වේ. දෙමුහුන් අනුවාදය ඊනියා VSP (පදිකයින් සඳහා වාහන ශබ්දය) පද්ධතිය භාවිතා කරයි, එය අඩු වේගයකින් වාහනයක් පදවන විට පදිකයින්ට අනතුරු ඇඟවීමට ශබ්දය භාවිතා කරයි.

විවිධ පරම්පරාවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්

පළමු පරම්පරාව Z50, 2002-2007

මෝටර් සන්නාමය	එන්ජින් වර්ගය, පරිමාව	Hp හි බලය	සම්පූර්ණ කට්ටලය
VQ35DE	ගැසොලින්, 3,5 l	234 h.p.	3,5 SE-CVT

දෙවන පරම්පරාව Z51, 2007-2010

එන්ජින් වෙළඳ නාමය	වර්ගය, පරිමාව	Hp හි බලය	සම්පූර්ණ කට්ටලය
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	ගැසොලින්, 3,5 l	234 h.p.	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT සහ

Restyling 2010, Z51, 2010-2016

මෝටර් සන්නාමය	ඒකක වර්ගය, පරිමාව	Hp හි බලය	සම්පූර්ණ කට්ටලය
VQ35DE	3,5 CVT සහ
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	ගැසොලින්, 3,5 l	249 h.p.	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT සහ
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5 CVT වාහනය

මෝටර් රථ වර්ග

මෙම මෝටර් රථයේ ඇත්තේ පෙට්‍රල් එන්ජින් වර්ග දෙකක් පමණි: VQ35DE සහ QR25DE සහ එහි වෙනස් කිරීම QR25DER.

අපි එක් එක් වෙන වෙනම සලකා බලමු.

VQ35DE ඒකකය V-හැඩැති, 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත විශ්වසනීය කාල දාම ධාවකයකි. වසරේ හොඳම එන්ජිම ලෙස කිහිප වතාවක්ම හඳුනාගෙන ඇත. සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ සමාන එකක් Intiniti FX මත ස්ථාපනය කරන ලදී. 2002-2007 සහ 2016 දී ලොව හොඳම එන්ජින් දහය අතරට ශ්‍රේණිගත විය.

මෙම එන්ජිමේ සම්පත නිසි ලෙස භාවිතයෙන් කිලෝමීටර් 500 දක්වා ළඟා වේ. එන්ජිම ඉතා විශ්වසනීය, බලවත් සහ ගතික වේ. ව්‍යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු සහ එක් කැබැල්ලක් ව්‍යාජ දොඹකරයක්, පොලිමයිඩ් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරී ඉන්ටේක් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. බලාගාරය molybdenum පිස්ටන් වලින් සාදා ඇත.

විවිධ පරම්පරාවල වෙනස් කිරීම් බලය, පරිමාව අනුව වෙනස් වේ. අඩුපාඩු අතරින්, ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය පමණක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

එන්ජිමේ බාහිර තට්ටු කිරීමක් ඔබ දුටුවහොත්, ඒකකයේ රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ.

පහත සඳහන් අක්රමිකතා සඳහා එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සලකා බලන්න: අධික තෙල් පරිභෝජනය, දුම.

• පළමුවෙන්ම, ඔබ බ්ලොක් හිස් ඉවත් කළ යුතුය: ඉදිරිපස කවරය, දම්වැල්, කැම්ෂාෆ්ට්.
• තැටිය ඉවත් කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දකුණු ඇක්සල් පතුවළ ඉවත් කරන්න, විචල්‍යයෙන් තෙල් ඉවතට ගන්න, වම් රෝදය ඉවත් කර බෝල්ට් දෙක ගලවන්න.

• මුදු, කපාට කඳේ මුද්‍රා, සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං, ඉදිරිපස තෙල් මුද්‍රාව, රබර් මුදු පරීක්ෂා කරන්න, දාමය පරීක්ෂා කරන්න. දෝෂ සහිත - ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
• සම්පීඩනය හොඳ නම්, ඔබට එක් කැප් එකක් ආදේශ කළ හැකිය.

ඔබ කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ එන්ජිමේ අනුක්‍රමික අංකය දැන සිටිය යුතුය. විවිධ එන්ජින් මත, එය විවිධ ස්ථානවල පිහිටා ඇත.

මෙම එන්ජිමේ වෙනත් ගැටළු ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සෙරමික් දූවිලි බොහෝ විට සිලින්ඩර තුළට ඇදී යන්නේ උත්ප්‍රේරක ක්‍රමයෙන් විනාශ වීම නිසා අවසානයේ එන්ජිම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. මෝටරයේ ඉදිරිපස කවරයේ විශ්වාස කළ නොහැකි කාඩ්බෝඩ් ගෑස්කට් ඇත. මේ නිසා, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය පහත වැටෙන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ අසමත්වීම් දක්නට ලැබේ.

QR25DER - ටර්බයිනයක් සහ EATON සම්පීඩකයක් සහිත ICE, TVS වෙනස් කිරීම්.

මෙම එන්ජිම QR25DE සන්නාම මෝටරයෙන් ව්‍යුත්පන්න කර ඇත.

එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අනුව තේරීම

සිලින්ඩරවල පරිමාව වැඩි වන තරමට එන්ජිම බලවත් වේ. වඩා බලවත් එන්ජිමකට වැඩි ත්වරණ බලයක් ඇති අතර, ඒ අනුව, වේගවත් ත්වරණ ගතිකයක් ඇත. මෙය සමහර අවස්ථාවලදී ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. එමනිසා, දිගු දුරක් සහිත චාරිකා සඳහා, එවැනි එන්ජිමක් ලාභදායී නොවනු ඇත, තවද ඔබ එන්ජින් බලය සහ OSAGO මත බදු පිරිවැය ගැන අමතක නොකළ යුතුය.

එන්ජින් බලය තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට යන්නේ කුමක් දැයි සලකා බැලිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට වායු සමීකරණ, බල සුක්කානම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, CVT, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය තිබේ නම්, මේ සියල්ල මෝටරයේ බලය වැඩි කරයි.

විශාල එන්ජින් වේගයෙන් උණුසුම් වන අතර එය සීතල ශීත තත්වයන් තුළ විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

වායුගෝලීය හෝ ටර්බෝ එන්ජිම

ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් වායුගෝලීය පීඩනයේදී සිලින්ඩරයට වාතය ඇද ගැනීමෙන් ක්‍රියා කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් යනු නවීකරණය කරන ලද අභිලාෂක එන්ජිමකි, එය බලහත්කාරයෙන් සහ පීඩනය යටතේ ටර්බයිනයක ආධාරයෙන් එන්ජිමට වාතය පොම්ප කරයි.

වායුගෝලීය එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වන අතර ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් ටර්බෝචාජ් කර ඇත.

Aspirator වල වාසි සහ අවාසි

ප්ලස්

• වඩා සරල නිර්මාණයක්
• අධික තෙල් පරිභෝජනය නොවේ
• පෙට්‍රල් සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි
• වේගවත් උනුසුම් වීම

මිනිසු

• turbocharged වඩා අඩු බලවත්
• එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද බලයට සමාන බලයක් සහිත වැඩි පරිමාවක් ඇත

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි

ප්ලස්

• වඩා බලවත්
• සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු

මිනිසු

• ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටීම
• මන්දගාමී උණුසුම
• තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කළ යුතුය

ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කරන ආකාරය අනුව එන්ජිමක් තෝරන්න. ඔබ සැහැල්ලු ශෛලියකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, විශාල විස්ථාපන එන්ජිමක් සිදු කරනු ඇත. ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව වඩා මිල අධික වුවද, නමුත් සම්පත ඉහළ ය. සමාලෝචන කියවන්න, ක්‍රියාත්මක වන විට බොහෝ විට පැන නගින වාසි සහ ගැටළු පිළිබඳව දැන හඳුනා ගන්න, රන් මධ්‍යයේ මූලධර්මය අනුව එන්ජිමක් තෝරන්න, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් මෙය ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වයයි.

පිරිසැලසුම සහ කපාට ගණන

සිලින්ඩර පිහිටා ඇති ආකාරය අනුව, ඔබට මෝටරයේ පිරිසැලසුම තීරණය කළ හැකිය.

ඔවුන්ගේ පිහිටීම අනුව, ඒවා බෙදී ඇත: පේළිය, V-හැඩැති සහ බොක්සර්. රේඛීය එන්ජිමක, සිලින්ඩර අක්ෂ මෙම තලයේ පිහිටා ඇත. V-හැඩැති මෝටරවල, අක්ෂයන් ගුවන් යානා දෙකක පිහිටා ඇත. බොක්සර් මෝටර - V-හැඩැති වර්ගයක්, Nissan හි භාවිතා නොවේ.

කපාට ගණන මෝටරයේ බලයට මෙන්ම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්ථායිතාවයට ද බලපායි. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව වැඩි වන තරමට මෝටර් රථය වඩාත් ප්රීතිමත් වේ. මුලදී, සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් පමණි. කපාට 8 ක් හෝ 16 ක් සහිත ඒකක ඇත. රීතියක් ලෙස, සිලින්ඩරයකට කපාට 2 සිට 5 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත.