Nissan Juke එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Nissan වාහන සැලකිල්ල සියවසකට ආසන්න ඉතිහාසයක් ඇති අතර එම කාලය තුළ එය විශාල මාදිලි සංඛ්‍යාවක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව්‍ය හා ප්‍රගතිශීලී තාක්‍ෂණයන්ගේ පැමිණීමත් සමඟ ජපන් මෝටර් රථ මෑත දශක කිහිපය තුළ විශාලතම ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇත.
Nissan crossovers අතර, Juke වඩාත්ම සාර්ථක එකක් බවට පත්ව ඇත. මෙම විශේෂිත මාදිලිය, එය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය සහ අද එහි සැලසුමේ භාවිතා කරන මෝටර් රථ ගැන අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.
පෙළගැස්ම ගැන වචන කිහිපයක්
මෙම ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව වර්ගයේ මෝටර් රථයක් ජනප්රිය වීමට පටන් ගත්තේය - හරස්කඩ. මුලදී, එවැනි මෝටර් රථ උතුරු ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව ඔවුන් යුරෝපයට සහ ආසියාවට සංක්රමණය විය.
මාර්ගයෙන් බැහැර ලක්ෂණ ගණනාවක් සහිත මෝටර් රථවල සිත් ඇදගන්නා සුළු වෙනසක් මුලින්ම අනුගමනය කළේ ජපන් ජාතිකයන් ය. Mitsubishi හෝ එම Honda වහාම නව ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයක් ප්‍රගුණ කළේ නම්, Nissan මේ සම්බන්ධයෙන් යම් ගැටළු ඇති විය.
මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පළමු සැබවින්ම වටිනා සහ ජනප්රිය හරස්වර්ගවලින් එකක් වූයේ කලින් සාරාංශ කළ Juke ය. ඔහුගේ සංකල්පය, නිශ්චිත ලක්ෂණ වලින් තොර නොවන අතර, වහාම ආකෘතිය වටා රසිකයින්ගේ විශාල හමුදාවක් පිහිටුවන ලදී.
හේතුවක් නොමැතිව නොවේ, 2010 දී ආරම්භ වූ නිසාන් ජූක් නිකුත් කිරීම අද දක්වාම පවතින අතර එය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතාවක් නොමැත. මාර්ගය වන විට, මෙම රේඛාවේ මෝටර් රථ ජපානයේ සහ යුරෝපයේ එංගලන්තයේ එකලස් කර ඇත.
සුප්රසිද්ධ "බීට්ල්" නිර්මාණය 00 ගණන්වල මැද භාගයේදී ආරම්භ විය. ආකෘතියේ අවසාන අනුවාදය 2009 දී ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කරන ලද "Qazana" නම් සංකල්පයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.
එසේ වුවද, අනාගත Nissan Juke තරමක් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබූ අතර, එම පෙළගැස්ම හොඳ අපේක්ෂාවන් පුරෝකථනය කිරීමට පටන් ගත්තේ එබැවිනි. දෙවැන්න පදනම් විරහිත වූ අතර, එය Qashqai crossover සහ Note minivan වැනි ජනප්රිය මෝටර් රථ සමඟ නව පෙළගැස්ම ගණනය කිරීමට දායක විය.
ජූක් යනු නගර රිය පැදවීම සඳහා පරිපූර්ණ විශේෂිත මෝටර් රථයකි. වචනයේ සුපුරුදු අර්ථයෙන්, එය හරස්කඩක් නොවේ, නමුත් එහි කුඩා විචලනය නියෝජනය කරයි. සරලව කිවහොත්, තාක්ෂණික වශයෙන්, බීට්ල් යනු SUV බඳකින් සාදන ලද සාමාන්‍ය මගී මාදිලියකි. මෙම ආකෘතිය Nissan මෝටර් රථ නව පරම්පරාවකට අයත් වන බැවින්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ටිම් මට්ටම් වලින් සොයාගත හැකිය. එබැවින්, Nissan Juke හි, පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඒකක දෙකම ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් අතිරේක වේ. පොදුවේ ගත් කල, අදාළ කුඩා හරස්කඩේ සෑම විභව හිමිකරුවෙකුටම තේරීම සඳහා ක්ෂේත්‍රයක් ඇත, එපමනක් නොව, එය තරමක් පුළුල් ය.
Nissan Juke එන්ජින් සහ ඒවායේ පිරිවිතර
Nissan Juke බොහෝ කලකට පෙර වාහක නිකුතුවේ ඇත, නමුත් එය දැනටමත් වෙනස්කම් සහ නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත. මාදිලියේ එන්ජින් පරාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එයට එන්ජින් පහක් පමණ ඇත:
- HR15DE - ඉන්ජෙක්ටරය මත ගැසොලින් ඉන්ධන පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1,5 බලාගාරය.
- HR16DE යනු ඉහත සාකච්ඡා කළ ආකාරයට සමාන ලීටර් 1,6 ඒකකයකි, නමුත් වඩා කල්පනාකාරී සහ උසස් තත්ත්වයේ සංකල්පයක් ඇත.
- MR16DDT - ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම, පෙට්රල් මත ධාවනය වේ.
- VR38DETT යනු Nissan GTR වෙතින් ලබාගත් 3,8-ලීටර් "යෝධ" වන අතර Nissan Juke-R නමින් හැඳින්වෙන බීට්ල් රේඛාවේ වඩාත්ම බලගතු මාදිලියේ සීමිත මාලාවක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.
- K9K යනු Renault වෙතින් ණයට ගත් ලීටර් 1,5 ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමකි.
සටහන! Zhuk මාදිලියේ සීමිත සංස්කරණ වලදී, ඔබට වෙනත් මෝටර් රථ කිහිපයක් ද සොයාගත හැකිය. දෙවැන්න බෙදා හැරීම අතිශයින් නොවැදගත් ය, එබැවින් ඉහත සඳහන් කළ ඒවා නිසාන් මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ඒකක ලෙස සැලකිය යුතුය.
අයවැය මෝටර් රථ ලෙස ස්ථානගත කරන බොහෝ Nissan Juke වල, HR15DE, HR16DE, MR16DDT සහ K9K වැනි මිල අඩු මෝටර් සවි කර ඇත. ස්වාභාවිකවම, 550-අශ්වබල VR38DETT එහි අධික පිරිවැය සහ පොදු මාර්ගවල අඩු ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන් රේඛාවේ කුඩා හරස්කඩවල දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි. සියලුම මෝටරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහතින් සොයාගත හැකිය.
HR15DE
| නිෂ්පාදකයා | Nissan-Renault |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | HR15DE |
| වර්ගය | වායුගෝලීය |
| නිෂ්පාදන වසර | 2004 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 4 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 78.4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 78 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 10,5-11 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 1498 |
| බලය, එච්.පී. | 109-116 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් (AI-92, AI-95 සහ AI-98) |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 8.7 |
| - ධාවන පථය | 4.7 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 7 |
HR16DE
| නිෂ්පාදකයා | Nissan-Renault |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | HR16DE |
| වර්ගය | වායුගෝලීය |
| නිෂ්පාදන වසර | 2006 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 4 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 83.6 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 78 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 9,8-11,2 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 1598 |
| බලය, එච්.පී. | 94-150 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් (AI-92, AI-95 සහ AI-98) |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 9.7 |
| - ධාවන පථය | 5.7 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 8 |
MR16DDT
| නිෂ්පාදකයා | Nissan |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | MR16DDT |
| වර්ගය | ටර්බෝචාජ් |
| නිෂ්පාදන වසර | 2010 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 4 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 81 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 80 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 9,5-10,5 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 1618 |
| බලය, එච්.පී. | 190-218 |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් (AI-95 සහ AI-98) |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 10 |
| - ධාවන පථය | 6.8 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 8 |
VR38DETT
| නිෂ්පාදකයා | Nissan |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | VR38DETT |
| වර්ගය | ටර්බෝචාජ් |
| නිෂ්පාදන වසර | 2007 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | V-හැඩැති (V6) |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 6 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 88.4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 95.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 9 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 3799 |
| බලය, එච්.පී. | 550 |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් (AI-98) |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 17 |
| - ධාවන පථය | 9 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 12 |
K9K
| නිෂ්පාදකයා | රෙනෝ |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | K9K |
| වර්ගය | වායුගෝලීය / turbocharged |
| නිෂ්පාදන වසර | 2002 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | එන්නත් පොම්පයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 4 (2) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 80.5 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 16 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 1461 |
| බලය, එච්.පී. | 90 |
| ඉන්ධන | ඩීටී |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 6.5 |
| - ධාවන පථය | 3.8 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 5 |
හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමට කුමන එන්ජිමක් සමඟද?
සියලුම Nissan Juke එන්ජින් හොඳ තත්ත්වයේ, යහපත් සම්පතක් සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇත. මාදිලියේ විවිධ වින්‍යාසවල හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, අපට ඉහළම ශක්තිමත්ම බල ඒකක තුන වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- HR15DE;
- HR16DE;
- සහ K9K.
මෙම මෝටර් රථ සමඟ ඕනෑම ආකාරයක ගැටළු ඉතා දුර්ලභ වන අතර, ඒවා මිලදී ගැනීම සඳහා පමණක් උපදෙස් දිය හැකිය.
MR16DDT සහ VR38DETT එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා හොඳ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් ද ඇත. එසේ තිබියදීත්, ටර්බයිනයක් සහ ඉහළ බලයක් තිබීම සඳහා, ඔබට අවසාන ගුණාංගය තරමක් කැප කළ යුතුය.
MR16DDT හෝ VR38DETT සහිත ඕනෑම Nissan Juke ක්‍රියාකරුවෙකු සූදානම් විය යුතු මෙම මෝටරවල සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය බොහෝ විට ඒවායේ අක්‍රමිකතාවල ප්‍රතිඵලයකි. මෙම තත්වය අනුව, අපගේ සම්පත ඔවුන්ව අඩු ප්‍රමාණයකට මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරනු ඇත.
