එන්ජින් Mitsubishi Pajero iO
මේ මෝටර් රථය අපේ රටේ වැඩිපුර හඳුන්වන්නේ Mitsubishi Pajero Pinin නමින්. මෙම මෝටර් රථය යුරෝපයේ අලෙවි කරන ලද්දේ මෙම නම යටතේය. ආරම්භයේ දී, මෙම SUV හි කුඩා ඉතිහාසයක්.
ජපන් සමාගමේ පළමු සම්පූර්ණ හරස්කඩය Mitsubishi Outlander බව බොහෝ අය දන්නා බව පෙනේ. නමුත් තවමත් අතරමැදි විකල්පයක් තිබූ බව බොහෝ අය දන්නේ නැත.
20 වන ශතවර්ෂයේදී, Mitsubishi ලෝකයේ සම්පූර්ණ SUV නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි. සුප්‍රසිද්ධ Mitsubishi Pajero ජීප් රථය ගැන නොඇසූ අය නැති බව පෙනේ.
හරස් ඕවර් ජනප්‍රිය වීමට පටන් ගත් විට, ජපන් ජාතිකයින් පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථයක් ගොඩනඟා ගත් අතර, එය හරස්වර්ග මෙන් බර දරණ ශරීරයක් ඇති නමුත් ඒ සමඟම පැරණි පැජෙරෝවේ තිබූ සියලුම ඕෆ්-රෝඩ් පද්ධති ඒ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
පැජෙරෝ පිනින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් නොතිබූ අතර ඒවා අද හරස්වර්ගවල එතරම් ජනප්‍රිය වේ.
මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ කරන ලද අතර 2007 දක්වා පැවතුනි. මෝටර් රථය සඳහා පෙනුම ඉතාලි මෝස්තර චිත්රාගාරය Pininfarina විසින් වර්ධනය කරන ලදී, එබැවින් SUV යන නාමයේ උපසර්ගය. මාර්ගය වන විට, යුරෝපය සඳහා, ඉතාලියේ කුඩා පැජෙරෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඉතාලියානුවන්ට අයත් කර්මාන්ත ශාලාවක ය.
මෝටර් රථය වාර්තාගත විකුණුම් ලකුණු නොපෙන්වූ අතර, තරමක් ශක්තිමත් මිලකට බලපා ඇති අතර, එය නවීන හරස් මාර්ග සාර්ථකව කළමනාකරණය නොකරන මාර්ග පද්ධති විශාල සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් පිහිටුවන ලදී. 2007 දී, ඊළඟ පරම්පරාව නිර්මාණය නොකර මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. ඒ වන විට, ඉහත සඳහන් කළ Outlander ඒ වන විටත් Mitsubishi සංස්ථාවේ හරස් මාර්ගවල නිකේතනය සාර්ථකව අත්පත් කරගෙන තිබුණි.
සමහර රටවල මෝටර් රථය තවමත් නිෂ්පාදනය කර සාර්ථකව අලෙවි කරන බව ඇත්තකි. උදාහරණයක් ලෙස, චීනයේ, Changfeng Feiteng තවමත් වාහකයේ ඇත.
එපමණක් නොව, චීන ජාතිකයන් දැනටමත් මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරයි. මාර්ගය වන විට, එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ චීන වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් වන අතර, පෙනෙන පරිදි, ජපන් සමග එකඟතාවයෙන්, එය අපනයනය නොකෙරේ.
නමුත් චීනය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කථාවක් වන අතර, අපි අපගේ බැටළුවන් වෙත හෝ අපගේ Pajero Io සහ එහි බල ඒකක වෙත ආපසු යන්නෙමු.
නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, එන්ජින් තුනක් සහ සියලුම පෙට්‍රල් ඒ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- ලීටර් 1,6 එන්ජිම. කර්මාන්තශාලා දර්ශකය Mitsubishi 4G18;
- ලීටර් 1,8 එන්ජිම. කර්මාන්තශාලා දර්ශකය Mitsubishi 4G93;
- ලීටර් 2 එන්ජිම. කර්මාන්තශාලා දර්ශකය Mitsubishi 4G94.
අපි ඒ සෑම එකක්ම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු:
Mitsubishi 4G18 එන්ජිම
මෙම මෝටරය Mitsbishi Orion එන්ජින් විශාල පවුලක නියෝජිතයෙකි. එපමණක් නොව, මෙය පවුලේ විශාලතම බල ඒකකයයි. එය පිළිවෙලින් ලීටර් 4 සහ 13 ක පරිමාවක් සහිත 4G15 / 1,3G1,5 එන්ජින් මත ගොඩනගා ඇත.
4G18 මෙම එන්ජින් වලින් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කර ඇත, නමුත් ඒ සමඟම පිස්ටන් ආඝාතය 82 සිට 87,5 mm දක්වා වැඩි කිරීමෙන් සහ සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 76 mm දක්වා තරමක් වැඩි කිරීමෙන් පරිමාව වැඩි විය.
සිලින්ඩර හිස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම එන්ජින්වල කපාට 16 කි. තවද කපාට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.
90 දශකයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව එන්ජිම සාදන ලද බවක් තිබියදීත්, ඔවුන් සදාකාලික මෝටර නිපදවන විට, එය අධික විශ්වසනීයත්වයකින් පීඩා විඳ නැති අතර එක් ඉතා අප්‍රසන්න ළමා රෝගයක් තිබුණි.
කිලෝමීටර් 100 කට පසු කොතැනක හෝ එන්ජිම ක්රියාකාරීව තෙල් හා දුම පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙයට හේතුව එවැනි තරමක් නිහතමානී ධාවනයකින් පසු පිස්ටන් මුදු මෙම එන්ජින් මත තැබීමයි.
මෙය අනෙක් අතට එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුමේ දෝෂ නිසා විය. එබැවින් මෙම එන්ජින් සමඟ භාවිතා කරන ලද Mitsubishi Pajero iO මිලදී ගැනීම බෙහෙවින් අධෛර්යමත් වේ.
මෙම බල ඒකකවල අනෙකුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1584 |
|---|---|
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-92, AI-95 |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| බලය, h.p. rpm ට | 98-122 / 6000 |
| ව්යවර්ථය, rpm හි N * m. | 134/4500 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 87.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5:1 |
Mitsubishi 4G93 එන්ජිම
Pajero Pinin හි ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකි තවත් බල ඒකක දෙකක් 4G9 එන්ජින් විශාල පවුලට අයත් වේ. මෙම එන්ජින් පවුල සහ විශේෂයෙන් මෙම එන්ජිම එහි කපාට 16 සිලින්ඩර හිස සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් කැපී පෙනේ.
විශේෂයෙන්, මෙම බල ඒකකය GDI සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත පළමු එන්ජින් වලින් එකක් ලෙස ප්රසිද්ධ විය.
මෙම එන්ජින් කෙතරම් ජනප්‍රිය වී ඇත්ද යත් ඒවායින් මිලියනයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, Pajero iO වලට අමතරව, ඒවා පහත මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:
- මිට්සුබිෂි කැරිස්මා;
- මිට්සුබිෂි කෝල්ට් (මිරාජ්);
- මිට්සුබිෂි ගැලන්ට්;
- මිට්සුබිෂි ලාන්සර්;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- මිට්සුබිෂි ඩිංගෝ;
- මිට්සුබිෂි එමරේඩ්;
- මිට්සුබිෂි එටර්නා;
- මිට්සුබිෂි FTO;
- මිට්සුබිෂි GTO;
- මිට්සුබිෂි ලිබෙරෝ;
- මිට්සුබිෂි අභ්‍යවකාශ තරුව;
- Mitsubishi Space Wagon.
මෝටර් වල පිරිවිතර:
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1834 |
|---|---|
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-92, AI-95 |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| බලය, h.p. rpm ට | 110-215 / 6000 |
| ව්යවර්ථය, rpm හි N * m. | 154-284 / 3000 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.5-12: 1 |
මාර්ගය වන විට, ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත මෙම එන්ජිමෙහි අනුවාද ඇත, නමුත් ඒවා Pajero Pinin මත ස්ථාපනය කර නොමැත.
Mitsubishi 4G94 එන්ජිම
හොඳයි, කුඩා මිට්සුබිෂි SUV රථයක ස්ථාපනය කර ඇති අවසාන එන්ජිම ද 4G9 පවුලේ නියෝජිතයෙකි. එපමණක්ද නොව, මෙම පවුලේ විශාලතම නියෝජිතයා මෙයයි.
පෙර 4G93 එන්ජිමේ පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් එය ලබා ගන්නා ලදී. දිගු ආඝාත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පරිමාව වැඩි කරන ලද අතර පසුව පිස්ටන් පහර 89 සිට 95.8 දක්වා වැඩි විය. සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය ද තරමක් වැඩි විය, කෙසේ වෙතත්, 0,5 mm පමණක් වන අතර එය 81,5 mm බවට පත් විය.
මෙම බල ඒකකයේ කපාට, මුළු පවුලම මෙන්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. කාල පටි ධාවකය. සෑම කිලෝමීටර 90 කට වරක් පටිය ප්රතිස්ථාපනය වේ.
4G94 එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1999 |
|---|---|
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-92, AI-95 |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| බලය, h.p. rpm ට | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| ව්යවර්ථය, rpm හි N * m. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 95.8 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5-11: 1 |
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ අයිඕ එන්ජින් පිළිබඳ සියලු තොරතුරු වන අතර එය ගෞරවනීය මහජනතාවට හඳුන්වා දීම වටී.
