Mitsubishi Mirage එන්ජින්

Mitsubishi Mirage නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ හැත්තෑව දශකයේ අග භාගයේ සිට 2012 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා කාලය තුළය. XNUMX දී මෝටර් රථයේ එකලස් කිරීම අනපේක්ෂිත ලෙස නැවත ආරම්භ විය. මෝටර් රථය උප සංයුක්ත කාණ්ඩයට අයත් වේ. කුඩා මෝටර් රථය සහ පසුව B-පන්තියේ මෝටර් රථය ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන්, කූපේ සහ හැච්බැක් වල බඳ තුළ නිපදවන ලදී.

මිරාජ් ඉතිහාසය පුරාම බොහෝ නම් ලැබී ඇත. ජපානයේ එය ප්‍රධාන වශයෙන් මිරාජ් ලෙස අලෙවි විය. විදේශයන්හි, මෝටර් රථය මිට්සුබිෂි කෝල්ට් සන්නාමය යටතේ සහ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් වැනි සෙඩාන් රථයක් ලෙස විකුණන ලදී. කැනඩාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ, මිරාජ් ක්‍රයිස්ලර් විසින් ඩොජ් කෝල්ට් සහ ලාන්සර් සන්නාම යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2012 සිට, මෝටර් රථය කෝල්ට් සන්නාමය යටතේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, අඩු වාර ගණනක් මිට්සුබිෂි මිරාජ් නමින්.

වාහන පරම්පරා ගණනාවක්

පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය දොර 3 හැච්බැක් විය. එය තෙල් අර්බුදය අතරතුර දර්ශනය වූ අතර එහි කුඩා කෑදරකමට ස්තූතිවන්ත වන අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ රසයට පැමිණියේය. වහාම වාගේ, දිගු රෝද පදනමක් සහිත දොර පහක අනුවාදයක් දර්ශනය විය. මුලදී, මෝටර් රථය Mitsubishi Minica නමින් ජපානයේ පමණක් ලබා ගත හැකි විය.

දෙවන පරම්පරාවේ මිරාජ් 1983 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. සිරුරු තෝරාගැනීම වඩා පුළුල් විය: 4-දොර සෙඩාන්, 5-දොර හැච්බැක්, 3-දොර හැච්බැක්. වසර 2 කට පසු, ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරයක් දිස්වන අතර, තවත් වසරක්, 4WD සහ ලීටර් 1,8 එන්ජිමක් ගැනුම්කරුට ලබා ගත හැකිය. දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය මිට්සුබිෂි කෝල්ට් අලෙවි කළ ආකාරයටම අලෙවි විය. දුම්රිය කරත්තය ඉතා ජනප්රිය වී ඇත.

1983 දී, මිරාජ් හි තුන්වන පරම්පරාව ආලෝකය දුටු අතර, දොරවල් තුනේ හැච්බැක් එක සුමට, විලාසිතාමය ලක්ෂණ ලබා ගත්තේය. 1988 සිට දොරවල් 5 කාර් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවාසනාවකට, 3 වන පරම්පරාවේ දුම්රිය කරත්තයක් නොතිබුණි. Powertrain විකල්ප කිහිපයක් තිබේ: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. ඩීසල් (4l), ඉන්වර්ටර් (1,8l) සහ කාබ්යුරේටර් (1,6l) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු 1,5WD අනුවාදයන් ජපන් දූපත් වල එකලස් කරන ලදී.

1991 දී හතරවන පරම්පරාවේ වාහන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. 3-දොර හැච්බැක් සහ සෙඩාන් වලට අමතරව, ගැනුම්කරුවන්ට කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි එකක් පිරිනමන ලද අතර එය පෙර පරම්පරාවේ නොතිබුණි. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයට වෙනස් ග්‍රිල් එකක්, ඉලිප්සාකාර හැඩැති හෙඩ් ලයිට්, නැවත හැඩ ගැන්වූ තොප්පියක් සහ සමස්ත ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලැබුණි. පරිමාව අනුව අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තෝරාගැනීම තරමක් විශාලයි - 1,3 සිට ලීටර් 1,8 කින් අවසන් වේ.

Mitsubishi Mirage sedan, 1995-2002, 5 පරම්පරාව

පස්වන පරම්පරාව (1995 සිට) ද යාවත්කාලීන පෙනුමක් ලැබුණි. මෝටර් රථයේ බල ඒකක පෙර පරම්පරාවෙන් (ලීටර් 1,5 සහ 1,8) උරුම විය. ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සහිත කුලී රථ සමාගම් සඳහා අනුවාද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව ලීටර් 1,5 (ගැසොලින්) සහ ලීටර් 2 (ඩීසල්) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ දර්ශනය විය. හයවන පරම්පරාව පරිසර හිතකාමීත්වය, කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු මිල වැනි එවැනි ලක්ෂණ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ.

මිරාජ් මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?

පරම්පරාව	නිෂ්පාදන වසර	අභ්යන්තර දහන එන්ජිම	අශ්වබල	එන්ජිම විස්ථාපනය
හයවන	2016-වර්තමානය	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
පස්වනුව	1997-00	ඩී	88	1.3
ඩී	110	1.5
ඩී	175	1.6
ඩී	88	1.3
ඩී	110	1.5
ඩී	175	1.6
ඩී	88	1.3
ඩී	110	1.5
ඩී	175	1.6
6A11	135	1.8
ඩී	205
ඩී	88	2
1995-97	ඩී	88	1.3
ඩී	175	1.6
ඩී	88	1.3
ඩී	110	1.5
ඩී	175	1.6
6A11	135	1.8
ඩී	205
ඩී	88	2
පස්වනුව	ඩී	88	1.3
ඩී	110	1.5
ඩී	175	1.6
හතරවනුව	1994-95	ඩී	79	1.3
ඩී	115	1.5
97
ඩී	91
6A10	140	1.6
ඩී	175
ඩී	88	2
1993-95	ඩී	79	1.3
ඩී	115	1.5
ඩී	175	1.6
1991-93	ඩී	79	1.3
ඩී	115	1.5
97
ඩී	91
6A10	140	1.6
ඩී	175
ඩී	76	1.8
ඩී	88	2
1991-95	ඩී	79	1.3
88
ඩී	115	1.5
79
97
ඩී	91
ඩී	145	1.6
175
තෙවනුව	1988-91	ඩී	67	1.3
79
ඩී	100	1.5
85
ඩී	125	1.6
130
160
ඩී	61	1.8
1987-91	ඩී	67	1.3
79
ඩී	100	1.5
85
ඩී	125	1.6
130
160
දෙවනුව	1985-92	ජී 15 බී	85	1.5
ඩී	61	1.8
ජී 37 බී	85
ඩී	85
ජී 37 බී	85
94

පොදු එන්ජින් මාදිලි සහ වැසියන්ගේ තේරීම

4G15 මෝටරය වඩාත් පොදු එන්ජින් වලින් එකකි. දශක දෙකකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. එය 4G13 හි කම්මැලි අනුවාදයකි. පූර්වගාමියාගේ (4G13) සිලින්ඩර් කොටස 71 mm සිට 75,5 mm දක්වා කම්මැලි විය. සිලින්ඩර හිස මුලින් 12-කපාට SOHC ලබා ගත් අතර පසුව කපාට 16 ක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

නවීන හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල, 3A90 අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් පොදු වේ. මෙම 1-ලීටර් එන්ජිම ගැන, සමාලෝචන සමහර විට වඩාත් උද්යෝගිමත් වේ. පළමුවෙන්ම, එවැනි විස්ථාපනයක් සඳහා අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ ව්යවර්ථය, අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ සමාන මෝටර් රථ මෙන් නොව, අවධාරණය කරනු ලැබේ. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් විශ්වාසදායක හැසිරීම සහ අඩු විශ්වාසදායක අභිබවා යාම මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කරයි. මෝටරය පෙට්ටියට සමගාමීව විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඇදහිය නොහැකි තරම් ලාභදායී වේ.

3A90 මෝටරය සිනිඳු, නිහඬ සහ සමස්ත ප්‍රසන්න ය. එහි පන්තිය සඳහා මෝටර් රථයේ ශබ්දය හුදකලා කිරීම වඩා හොඳ ය. පිරිවැය අනුව, එය පන්තියේ මිතුරන් සමඟ විශ්වාසයෙන් තරඟ කරයි. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මිරාජ් හි අක්‍රිය කාලය තුළ සයිලන්සරයක් සහ පාරිසරික මාදිලියක් ඇත.

3A90 එන්ජිම ඉක්මනින් පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. තවද, ගතිකත්වය මැකී යාමට පටන් ගනී. පැයට කිලෝමීටර 180 ක පමණ වේගයකින්, මෝටර් රථය වේගය ලබා ගැනීම නවත්වන අතර සැලකිය යුතු ලෙස කම්පනය වීමට පටන් ගනී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එන්ජිමට ඇත්තේ සිලින්ඩර තුනක් පමණක් වන අතර ඒ සමඟම සුපුරුදු පිස්ටන් 4 ක් සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වේ.

උදාහරණයක් ලෙස 4G15 එන්ජිම භාවිතයෙන් මෝටර් අසමත්වීම් සහ විශ්වසනීයත්වය

ජනප්‍රිය 4G15 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම බොහෝ විට පාවෙන අක්‍රිය වේ. 4G1 ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින්වල සමාන බිඳවැටීමක් සිදු වේ. අක්රිය වීමට හේතුව පුදුම සහගත කුඩා සම්පතක් ඇති තෙරපුම බිඳවැටීමයි. නව තෙරපුම් එකලස් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පාවෙන නිෂ්ක්‍රීයභාවය ඉවත් කරනු ලැබේ.

4G15 (Orion) ක්‍රියාත්මක වීමේදී අස්වාභාවික ලෙස කම්පනය විය හැක. රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසුව, ගැටලුව, ස්වභාවය අනුව, ක්රම කිහිපයකින් ඉවත් කරනු ලැබේ. සමහර අවස්ථාවල දී, කොට්ට වෙනස් වේ, අනෙක් අය එය නිෂ්ක්රීය වේගය ඉහළ නැංවීමට ප්රමාණවත් වේ. 4G15 දුෂ්කර ආරම්භයකින් ද සංලක්ෂිත වේ. ඉන්ධන පොම්පය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු බිඳවැටීමක් අනාවරණය වේ. මීට අමතරව, 4G15, මෙන්ම 4G13 සහ 4G18, උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

4G1 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් අතිරික්ත තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර් 200 ක ධාවනයකින් පසු Zhor තෙල් "කරුණාකර" කිරීමට පටන් ගනී. එය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට හෝ, හොඳම, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උපකාරී වේ. සාමාන්යයෙන්, 4G15 එන්ජිම මධ්යම විශ්වසනීයත්වයේ ඒකකයක් ලෙස සංලක්ෂිත කළ හැකිය. උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට උපකාරී වේ.

ජනප්රිය 4G15 එන්ජිමේ උදාහරණය මත සුසර කිරීම

4G15 සුසර කිරීම සඳහා ඇත්තේ එක් සාධාරණ විකල්පයක් පමණි - මෙය ටර්බෝචාජ් කිරීමකි. එවැනි බලය වැඩි කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මූල්ය ආයෝජන අවශ්ය බව වහාම සටහන් කළ යුතුය. Intake-exhaust පෙර නවීකරණය කර ඇත, ක්රීඩා පතුවළ ස්ථාපනය කර ඇත. 16-කපාට ද්විත්ව පතුවළ අනුවාදයක් භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ.

ටර්බයිනය ස්ථාපනය කරන විට, කර්මාන්තශාලා පිස්ටන් භාවිතා කරනු ලබන අතර, වඩාත් සුදුසු කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් ගනු ලැබේ. ස්වාභාවිකවම, එවැනි ඕනෑම සුසර කිරීමකදී, පිටාරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, 4G64 වෙතින් වෙනත් තුණ්ඩ සහ Walbro 255 වෙතින් පොම්පයක් සවි කර ඇත.වැඩි කාර්දිනල් සුසර කිරීම සමඟ, පිස්ටන් ව්‍යාජ අනුවාදයකින් puddle සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, සම්බන්ධක දඬු H ලෙස වෙනස් වේ. - හැඩැති, තෙල් තුණ්ඩ සවි කර ඇත. මෙම ප්‍රතිමූර්තිය තුළ මෝටර් රථයට 350 hp දක්වා ලැබේ.