Mitsubishi Libero එන්ජින්
අන්තර්ගතය
ස්ටේෂන් වැගන් සෑම විටම ඉතා ජනප්රියයි. මේවා රියදුරුට විවිධ කාර්යයන් විසඳීමට උපකාර වන සුවපහසු මෝටර් රථ වේ. ඔබට එවැනි ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, Mitsubishi Libero සලකා බැලීම අර්ථවත් කරයි, මෙය ජපානයේ විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
ආදර්ශ දළ විශ්ලේෂණය
මිට්සුබිෂි ලිබෙරෝ නිෂ්පාදනය 1992 දී ආරම්භ විය, 1995 දී එය නැවත සකස් කරන ලදී, නව එන්ජින් එකතු කරන ලදී, නමුත් cd2v ශරීරය නොවෙනස්ව පැවතුනි. පෙර පරම්පරාවේ යල් පැන ගිය ලාන්සර් වේදිකාව මත පදනම් වූවද මෝටර් රථය සාර්ථක විය. 2001 දී, නිෂ්පාදනය සීමා කිරීමට සැලසුම් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, මෙම මාදිලියේ අවසාන මෝටර් රථ 2002 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. ඒ අනුව, මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට මිලදී ගත හැක්කේ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් පමණි.
තවත් වැදගත් කරුණක් තිබේ - මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ජපානයේ දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණි. අපි පෞද්ගලික පුද්ගලයන් විසින් පිටතට ගෙන ගියේ මෝටර් රථ පමණයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ආකෘතියේ සියලුම වාහන දකුණු පස ධාවන සැලැස්මක් ඇත.
මුලදී, රියදුරන්ට 5MKPP සහ 3AKPP සහිත මෝටර් රථ ලබා දෙන ලදී. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, තුන්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය වේග හතරක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යන්ත්රයේ throttle ප්රතිචාරය තරමක් වැඩි වී ඇත.
සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන්, මුලින් ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. පසුව, 4WD FULLTIME පෙළට එකතු කරන ලදී. මෙම සම්ප්රේෂණය මඟින් රියදුරන්ට මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත රෝද හතරේ ධාවකයක් ලබා දුන්නේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නරක මාර්ගවල වඩාත් ස්ථාවර විය.
එන්ජින් ලක්ෂණ
වසර දහයක් තිස්සේ, මාදිලිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ තිබියදී, එයට එන්ජින් විකල්ප කිහිපයක් ලැබුණි. එක් එක් මෝටර් රථ රියදුරෙකු සඳහා සුදුසු ලක්ෂණ තෝරා ගැනීම සහතික කිරීමට මෙය හැකි විය. වගු වලදී, ඔබට සියලු බල ඒකකවල ලක්ෂණ සංසන්දනය කළ හැකිය.
වායුගෝලීය එන්ජින්
| ඩී | ඩී | ඩී | ඩී | ඩී | |
|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 154 (16) / 3000 ක් | 135 (14) / 4000 ක් | 102 (10) / 4000 ක් | 113 (12) / 4000 ක් | 132 (13) / 3000 ක් |
| 159 (16) / 4000 ක් | 137 (14) / 4000 ක් | 104 (11) / 3500 ක් | 117 (12) / 3500 ක් | ||
| 160 (16) / 4000 ක් | 137 (14) / 5000 ක් | 108 (11) / 2500 ක් | 118 (12) / 3500 ක් | ||
| 167 (17) / 3000 ක් | 141 (14) / 4500 ක් | 108 (11) / 3000 ක් | 118 (12) / 4000 ක් | ||
| 167 (17) / 5500 ක් | 142 (14) / 4500 ක් | 108 (11) / 3500 ක් | 1 | ||
| 174 (18) / 3500 ක් | 149 (15) / 5500 ක් | 106 (11) / 3500 ක් | 123 (13) / 3000 ක් | ||
| 177 (18) / 3750 ක් | 167 (17) / 7000 ක් | 118 (12) / 3000 ක් | 123 (13) / 3500 ක් | ||
| 179 (18) / 4000 ක් | 120 (12) / 4000 ක් | 126 (13) / 3000 ක් | |||
| 179 (18) / 5000 ක් | 130 (13) / 3000 ක් | ||||
| 181 (18) / 3750 ක් | 133 (14) / 3750 ක් | ||||
| 137 (14) / 3500 ක් | |||||
| 140 (14) / 3500 ක් | |||||
| උපරිම බලය, h.p. | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 110 (81) / 6000 ක් | 103 (76) / 5000 ක් | 67 (49) / 5500 ක් | 100 (74) / 6000 | 73 (54) / 4500 ක් |
| 114 (84) / 5500 ක් | 103 (76) / 6000 ක් | 75 (55) / 6000 ක් | 110 (81) / 6000 | ||
| 115 (85) / 5500 ක් | 110 (81) / 6000 ක් | 77 (57) / 5500 ක් | 73 (54) / 5500 ක් | ||
| 120 (88) / 5250 ක් | 113 (83) / 6000 ක් | 79 (58) / 6000 ක් | 82 (60) / 5500 ක් | ||
| 122 (90) / 5000 ක් | 145 (107) / 7000 ක් | 80 (59) / 5000 ක් | 85 (63) / 6000 ක් | ||
| 125 (92) / 5500 ක් | 175 (129) / 7500 ක් | 82 (60) / 5000 ක් | 87 (64) / 5500 ක් | ||
| 130 (96) / 5500 ක් | 175 (129) / 7750 ක් | 88 (65) / 6000 ක් | 90 (66) / 5500 ක් | ||
| 130 (96) / 6000 ක් | 90 (66) / 5500 ක් | 90 (66) / 6000 ක් | |||
| 140 (103) / 6000 ක් | 91 (67) / 6000 ක් | ||||
| 140 (103) / 6500 ක් | 98 (72) / 6000 ක් | ||||
| 150 (110) / 6500 ක් | |||||
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | පෙට්‍රල් වාරිකය (AI-98) | පෙට්‍රල් වාරිකය (AI-98) | පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) | පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) | ඩීසල් එන්ජිම |
| පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) | පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) | ||||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට | 16-කපාට, 4-සිලින්ඩර | 4-සිලින්ඩර, 12-කපාට, DOHC | 4-සිලින්ඩර, 12-කපාට | 4-සිලින්ඩර, 8-කපාට |
| එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු | ඩීඕඑච්සී | ඩීඕඑච්සී | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | ඩීඕඑච්සී | SOHC |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| ආරම්භක පද්ධතිය | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| සම්පත් | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
ටර්බෝ එන්ජින්
| ඩී | ඩී | ඩී | |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1834 | 1468 | 1998 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 220 (22) / 3500 ක් | 210 (21) / 3500 ක් | 123 (13) / 2800 ක් |
| 270 (28) / 3000 ක් | 177 (18) / 2500 ක් | ||
| 275 (28) / 3000 ක් | 191 (19) / 2500 ක් | ||
| 284 (29) / 3000 ක් | 196 (20) / 2500 ක් | ||
| 202 (21) / 2500 ක් | |||
| උපරිම බලය, h.p. | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 160 (118) / 5200 ක් | 150 (110) / 6000 ක් | 68 (50) / 4500 ක් |
| 165 (121) / 5500 ක් | 88 (65) / 4500 ක් | ||
| 195 (143) / 6000 ක් | 90 (66) / 4500 ක් | ||
| 205 (151) / 6000 ක් | 94 (69) / 4500 ක් | ||
| 215 (158) / 6000 ක් | |||
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | පෙට්‍රල් වාරිකය (AI-98) | පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) | ඩීසල් එන්ජිම |
| ගැසොලින් AI-92 | |||
| ගැසොලින් AI-95 | |||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, DOHC | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | 4-සිලින්ඩර, 8-කපාට |
| එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු | සෘජු ඉන්ධන එන්නත් (GDI) | ඩීඕඑච්සී | SOHC |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89 | 82 | 93 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | 4 | 2 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.10 | 10 | 22.4 |
| ආරම්භක පද්ධතිය | කිසිදු | විකල්පය | කිසිදු |
| සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය | කිසිදු | කිසිදු | නොපැමිණෙයි |
| සුපර්චාජර් | ටර්බයින් | ටර්බයින් | ටර්බයින් |
| සම්පත් | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
සේවාව
ඕනෑම Mitsubishi Libero එන්ජිමක් නිසියාකාරව සහ කාලෝචිත ලෙස සේවය කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම සේවාව නැරඹීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි. සේවාව වෙත එක් එක් සංචාරයකදී, පහත සඳහන් කාර්යයන් සිදු කරනු ලැබේ:
- රෝග විනිශ්චය;
- තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම.
නිවැරදි ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම වැදගත් බව කරුණාවෙන් සලකන්න. සලකුණු කරන ලද කෘතිම හෝ අර්ධ කෘතිම භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
සැලැස්මට අනුව කාල ධාවකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිලෝමීටර් 90 ක දුරක් ධාවනය වේ. සමහර විට ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා
ලිහිසි තෙල් කාන්දුවීම් බොහෝ විට ICE 4g15 1.5 මත නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, හේතුව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමේ තෙල් කාන්දු වීම මගින් එය හඳුනාගනු ලැබේ, කිසිවක් නොමැති නම්, ගැටළුව වන්නේ තෙල් සීරීම් මුදු පැළඳීමයි, විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. එසේම, මෙම එන්ජින්වල නිරන්තර ගැටළුවක් වන්නේ කම්පනය, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොට්ට දොස් පැවරීමයි. එකම විසඳුම වන්නේ මෝටර් සවිකිරීම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
4g13 එන්ජිම මත කාබ්යුරේටරයක් භාවිතා කළ හැකිය, විශේෂයෙන්ම පළමු නිකුතුවේ Mitsubishi Libero 1.3 මත. ඔබට සමාන අනුවාදයක් තිබේ නම් සහ එන්ජිම ආරම්භ නොවේ නම්, ජෙට් බොහෝ විට අවහිර වී ඇත. ඒවා පිරිසිදු කරන්න විතරයි.
ඉතිරි එන්ජින්වල සම්මත දෝෂ ඇත. බෙල්ට් එක කැඩෙනකොට ඒ හැමෝටම වෑල්ව නැමිය හැකියි. එසේම, කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් ධාවනය වන විට, බොහෝ විට බලාගාරය සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත.
සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාව මිල අධිකයි. මුදල් ඉතිරි කිරීමට කාර්යයක් තිබේ නම්, ඔබට Subaru ef 12 කොන්ත්රාත් එන්ජිම භාවිතා කළ හැකිය, එය සවි කිරීම් අනුව පරිපූර්ණව ගැලපෙන අතර, ප්රායෝගිකව අමතර සැකසුම් අවශ්ය නොවේ.
කුමන එන්ජින් වඩාත් පොදු වේ
රුසියාවේ මෝටර්රථ පැතිරීම පිළිබඳ ප්රායෝගිකව සංඛ්යා ලේඛන නොමැත. අපේ රටට නිල වශයෙන් කාර් ලබා දුන්නේ නැත. එමනිසා, කුමන අනුවාදයන් වඩාත් ජනප්රියදැයි නිශ්චිතවම පැවසිය නොහැක.
තෝරා ගත යුතු මෝටරය සමඟ වෙනස් කිරීම
ඔබ රියදුරන්ගේ සමාලෝචන දෙස බැලුවහොත්, turbocharged Liberos ක්රියාත්මක කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ප්රායෝගිකව විශේෂ ගැටළු නොමැති අතරම ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ turbocharged 4D68, මෙහි ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භයේ ගැටළු ඇති විය හැක.
හැකි නම්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිපදවන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ද නිර්දේශ කෙරේ. සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීම සහ අනෙකුත් ව්යුහාත්මක සංරචක වඩා හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.
