Mitsubishi L200 එන්ජින්

Mitsubishi L200 යනු 1978 සිට ජපන් සමාගමක් වන Mitsubishi Motors විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පිකප් ට්‍රක් රථයකි. වසර 40 ක් තුළ මෙම මෝටර් රථ පරම්පරා පහක් නිර්මාණය කර ඇත. ජපානයේ නිෂ්පාදකයින් සිල්වට් වල සෘජුකෝණාස්රාකාර රේඛා වෙනුවට සිනිඳු සහිත තරමක් සම්මත නොවන පිකප් ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය.

මෙය හොඳ පියවරක් ලෙස අවසන් විය. අද, උදාහරණයක් ලෙස, රුසියාවේ Mitsubishi L200 එහි කොටසේ නායකයින් අතර වේ. කෙසේ වෙතත්, මුල් රූපයට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය සංරචකවල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, විශේෂයෙන් එන්ජින් මගින් කැපී පෙනේ.

Mitsubishi L200 හි කෙටි විස්තරය සහ ඉතිහාසය

පළමු Mitsubishi L200 මාදිලිය කුඩා ප්‍රමාණයේ පසුපස රෝද ධාවන පිකප් ට්‍රක් රථයක් වන අතර එය ටොන් එකක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් ඇත. එවැනි ට්රක් රථවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වසර කිහිපයකින් පිටපත් 600000 කට වඩා අලෙවි විය.

දෙවන පරම්පරාව 1986 දී පළමු පරම්පරාව වෙනුවට ආදේශ විය. මෙම මාදිලිවල නවෝත්පාදන ගණනාවක් තිබුණි, විශේෂයෙන් ද්විත්ව කැබ් රථයක්.

ඊළඟ පරම්පරාව තවත් වසර දහයකට පසු වෙළඳපොළට පිවිසියේය. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත නව L200 රටේ වැඩ සහ ජීවිතය යන දෙකටම පරිපූර්ණ විය. ඒවා ඇත්තෙන්ම ඉතා ප්‍රායෝගික විය, කිසිදු සරඹයක්, පිකප් ට්‍රක් රථ - විශ්වාසදායක, ගමන් කළ හැකි සහ සුවපහසුයි.

IV පරම්පරාවේ මාදිලි 2005 සිට 2015 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එපමණක් නොව, විවිධ කුටි (දොර දෙකේ ද්විත්ව, දොර දෙකේ හතර ආසන, හතරේ දොර පහේ ආසන) සමඟ වෙනස්කම් කිහිපයක් විය. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, IV පරම්පරාවේ මෝටර් රථ වායු සමීකරණ, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, යාන්ත්‍රික මධ්‍යස්ථාන අවකල අගුලක්, ESP දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතියක් යනාදිය සමන්විත විය.

පස්වන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි L200 අලෙවිය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරම්භ වූ අතර, 2015 අගෝස්තු මාසයේදී මාධ්‍යවල මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වාර්තා සහ වීඩියෝ වලට අනුව. මෙම පිකප් එක නිර්මාපකයින් විසින්ම "සම්මුති විරහිත ක්‍රීඩා උපයෝගිතා ට්‍රක් රථයක්" ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. ඒ අතරම, එය මාර්ගවල පමණක් නොව, අගනගරයේ තත්වයන් තුළද සුදුසු බව පෙනේ. මෙම මෝටර් රථ ශරීර මැදිරියට සංක්‍රමණය කිරීමේදී සම්ප්‍රදායික සමානුපාතිකයන් සහ ලාක්ෂණික වක්‍රය රඳවා තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, ඔවුන් රේඩියේටර් ග්රිල් වල වෙනස් මෝස්තරයක්, බම්පර් වල වෙනස් හැඩයක් සහ විවිධ ආලෝක උපකරණ ලබා ගත්හ.

මීට අමතරව, පස්වන පරම්පරාවේ L200 හි රියදුරු සහ මගීන්ගේ පහසුව, ශබ්ද පරිවාරක වැඩිදියුණු කිරීම, රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ යනාදිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ බොහෝ මගී මාදිලිවලට වඩා පහත් නොවන බව දැනටමත් සටහන් කර ඇත.

Mitsubishi L200 හි ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින්

වසර හතළිහක ඉතිහාසය තුළ, මෙම වෙළඳ නාමයේ පෙනුම සහ "ඇතුළත" යන දෙකම විශාල වෙනස්කම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට ලක්ව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එන්ජින් සඳහා ද අදාළ වේ. පහත වගුවේ ඔබට 1978 සිට මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම බල ඒකක දැකිය හැකිය.

Mitsubishi L200 මෝටර් රථ පරම්පරාවන්	භාවිතා කරන ලද එන්ජින් වෙළඳ නාම
5 වන පරම්පරාව (නිදහස් වේලාව: 08.2015 සිට අපේ කාලය දක්වා)
4N15
4 පරම්පරාව නැවත සකස් කිරීම	ඩී
4D56 HP
4 වන පරම්පරාව	ඩී
3 පරම්පරාව නැවත සකස් කිරීම (මුදා හැරීමේ කාලය: 11.2005 සිට 01.2006 දක්වා)	ඩී
3 වන පරම්පරාව (මුදා හැරීමේ කාලය: 02.1996 සිට 10.2005 දක්වා)	ඩී
ඩී
ඩී
2 වන පරම්පරාව (මුදා හැරීමේ කාලය: 04.1986 සිට 01.1996 දක්වා)	ඩී
ඩී
ඩී
ජී 63 බී
ඩී
4G32B
ජී 63 බී
1 පරම්පරාව නැවත සකස් කිරීම (මුදා හැරීමේ කාලය: 01.1981 සිට 09.1986 දක්වා)	ඩී
ඩී
ඩී
ඩී
ඩී
4G32B
1 වන පරම්පරාව (මුදා හැරීමේ කාලය: 03.1978 සිට 12.1980 දක්වා)	ජී 63 බී
ඩී
ඩී
ඩී
ඩී

රුසියාවේ L200 සඳහා වඩාත් පොදු බලවේග

නිසැකවම, මෙම නඩුවේ වඩාත් සුලභ වනුයේ තුන්වන සහ පසු පරම්පරාවේ L200 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ය. පළමු පරම්පරා දෙකේ මෝටර් රථ සෝවියට් සංගමයේ සහ රුසියාවේ විකුණා නොතිබූ බැවිනි. ඒවගේම අපේ රටේ ඒවා හොයාගන්න පුළුවන් නම් ඒක තාමත් දුර්ලභ දෙයක්. මේ අනුව, මෙම නඩුවේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ වඩාත් පොදු බලාගාර වන්නේ:

• Mitsubishi L4 15 Di-D සඳහා 200N2.4 එන්ජිම;
• විවිධ එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

නැවත සකස් කිරීමට පෙර අපි සිව්වන පරම්පරාවේ L200 මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ ආවරණය යටතේ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ට දැකිය හැක්කේ ඩීසල් එන්ජිමකින් ධාවනය වන අශ්වබල 2.5 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 136 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් පමණි. නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, නව, වඩා බලවත්, නමුත් එකම පරිමාව (අශ්වබල 200) 178D4HP ටර්බෝඩීසල් L56 යුගලයක් සෑදූ අතර දැන් මෝටර් රථ හිමියන්ට තේරීමක් තිබේ.

4N15 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම සිව්-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම 4D56 එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් වන අතර, එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්දව ධාවනය වන අතර හොඳ COXNUMX විමෝචනයක් ඇත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පදිංචිකරුවන් සඳහා, L200 මෝටර් රථ 4N15 2.4 Di-D ඒකකයක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, එය 181 hp මිරිකීමට හැකියාව ඇත. සමග. මාර්ගය වන විට, සලකුණු කිරීමේදී DI-D අක්ෂර සංයෝජනයක් සලකුණු කිරීමේදී එන්ජිම ඩීසල් බව පෙන්නුම් කරන අතර එය සෘජු ඉන්ධන මිශ්‍රණය එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, තායිලන්තයේ, 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහ 2.5-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් විකුණනු ලැබේ.

4D56 එන්ජින්වල විශේෂාංග, සුසර කිරීම සහ අංක පිහිටීම

තාක්ෂණික පිරිවිතර	පරාමිතීන්
එන්ජිමේ ධාරිතාව	4D56 - ඝන සෙන්ටිමීටර 2476;
4D56 HP - 2477 cc
එන්ජින් වර්ගය	පේළියේ, සිලින්ඩර හතරක්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 8,7 කට ලීටර් 100 දක්වා
උපරිම බලය	4D56 - 136 hp 4000 rpm දී;
4D56 HP - 178 hp 4000 rpm දී
උපරිම ව්‍යවර්ථය	4D56 - 324 rpm දී නිව්ටන් මීටර් 2000;
4D56 HP - 350 rpm දී නිව්ටන් මීටර් 3500

4D56 එන්ජින් බ්ලොක් සම්ප්‍රදායිකව වාත්තු යකඩ වන අතර, දොඹකරය වානේ, පහක් දරණ වේ. මෙම එන්ජිමෙහි පළමු අනුවාදය 1986 දී Mitsubishi විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ එහි බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කරන ලදී. දැන් මෙම එන්ජිමේ යුගය අවසන් වෙමින් පැවතුනද - එහි නිෂ්පාදනය ප්‍රායෝගිකව නතර වී ඇත.

IV පරම්පරාවේ Mitsubishi L4 (නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු) සඳහා 56D200 මෝටර ලීටර් 2.5 ක පරිමාවකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• අත් නොමැතිකම (මෙය එක් එක් කොටස තුළ ඇති මූලද්රව්ය සංඛ්යාව අඩු කිරීමට හැකි විය);
• නාලිකාවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂම සිසිලනය;
• වර්තන වානේ වලින් සාදන ලද නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් සහ කපාට තිබීම;
• ඉන්ධන පිපිරීමෙන් එන්ජිමේ උසස් තත්ත්වයේ ආරක්ෂාවක් තිබීම - එවැනි ආරක්ෂාවක් සපයනු ලබන්නේ ඇඟිල්ලේ අක්ෂය විස්ථාපනය කිරීමෙනි;
• සිලින්ඩර හිසෙහි වායු ප්රවාහයේ උසස් තත්ත්වයේ කරකැවීම සහතික කිරීම.

විස්තර කරන ලද එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ගුණාංග අයිතිකරුට නොගැලපේ නම්, ඔහු සුසර කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. මෙම නඩුවේ වඩාත් පොදු විසඳුම්වලින් එකක් වන්නේ "ස්වදේශීය" ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයට සමාන්තරව විශේෂ බලය වැඩි කිරීමේ ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. ඊට අමතරව, ඔබට නව ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ වෙනත් සංරචක වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජිමට බලය එකතු කළ හැකිය: දොඹකරයක්, තෙල් පොම්පයක් සහ යනාදිය.

මෙම සියලු තීරණ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෘත්තීය ප්රවේශයක් සහ පූර්ව උපදේශනයක් අවශ්ය වේ. එන්ජිම ඉතා පැරණි සහ නරක් වී ඇත්නම්, සුසර කිරීම ඒ සඳහා contraindicated වේ.

තවත් එක් වැදගත් මාතෘකාවක්: රුසියානු මිට්සුබිෂි එල් 4 හි එන්ජින් අංක 56 ඩී 200 පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න ගැන බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වෙති. එය සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත, නමුත් ඔබ කල්තියා අන්තර් සිසිලකය ඉවත් කළහොත් කාර්යය සරල කළ හැකිය. වම් තටුවට සමීපව ඇති විශේෂ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ප්‍රදේශයක අංකය කැටයම් කර ඇත. මෙම වෙබ් අඩවිය තුණ්ඩ යටතේ එන්නත් පොම්ප මට්ටමේ, වඩාත් නිශ්චිතව, තුන්වන සහ සිව්වන තුණ්ඩ අතර පිහිටා ඇත. රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී මෙම අංකය සහ එහි පිහිටීම දැන ගැනීම සමහර විට ප්රයෝජනවත් විය හැකිය.

4D56 එන්ජින්වල ඇති විය හැකි අක්රමිකතා සහ ගැටළු

අවම වශයෙන් මෙම දෝෂ කිහිපයක් විස්තර කිරීම වටී:

• ටර්බයින් රික්තක නළය එහි තද බව නැති වී ඇති අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කපාටය අවහිර වී හෝ නරක් වී ඇත. මෙය ඉතා බරපතල එන්ජින් අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක. මාර්ගය වන විට, විශේෂඥයින් පවසන්නේ එවැනි මෝටර් රථවල එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සෑම කිලෝමීටර 200-300 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතු බවයි.
• එන්ජිම අධික ලෙස දුම් දමන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එය පරීක්ෂා කිරීම වටී, අවශ්ය නම්, වායු පෙරහන හෝ වායු ප්රවාහ සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
• හීටර් (උදුන) මෝටරය අවහිර වී ඇත - වාත්තු-යකඩ එන්ජින් බ්ලොක් එකෙන් මලකඩ සහ අනෙකුත් තැන්පතු එහි රේඩියේටරය මත එකතු වේ. අවසානයේදී, වාත්තු-යකඩ එන්ජින් සහිත L200 මත උදුන මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වීමට මෙය හේතු විය හැක, මෙය එතරම් කලාතුරකින් සිදු නොවේ.
• ශීත, තුවේ දී, මිට්සුබිෂි එල් 200 එන්ජිම ආරම්භ නොවේ හෝ විශාල ගැටළු වලින් ආරම්භ වේ (නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථය උනුසුම් නොකළ ගරාජයක තිබීම නිසා), ශීත, තුවේ දී, එහි හිමිකරු පැහැදිලි හේතු නිසා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවකට මුහුණ දිය හැකිය. . එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා අතිරේක උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය - අද එවැනි හීටර්වල මිල එතරම් ඉහළ නැත.
• කම්පනය සහ ඉන්ධන තට්ටු කිරීම පෙනේ: සමතුලිත පටිය කැඩී හෝ දිගු වන විට මෙම ගැටළුව ඇතිවේ.
• කපාට ආවරණ ප්රදේශයේ කාන්දුවීම් ඇතිවීම. එවැනි තත්වයක් තුළ, බොහෝ විට, ඔබට මෙම ආවරණයේ ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. 4D56 සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වීමෙන් හිස ඇඳීම දුර්ලභ වේ.

4N15 එන්ජින්වල විශේෂාංග සහ ඒවායේ ප්රධාන අක්රමිකතා

පිරිවිතර 4N15
එන්ජිමේ ධාරිතාව	ඝන සෙන්ටිමීටර 2442 යි
එන්ජින් වර්ගය	පේළියේ, සිලින්ඩර හතරක්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 100 දක්වා
උපරිම බලය	154 HP හෝ 181 hp 3500 rpm දී (වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව)
උපරිම ව්‍යවර්ථය	380 rpm හි නිව්ටන් මීටර් 430 හෝ 2500 (අනුවාදය අනුව)

එනම්, Mitsubishi L4 සඳහා 15N200 බල ඒකකවල වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබේ. මූලික එන්ජිම (උපරිම බලය 154 hp) අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා මාදිලියක් සහිත හය-වේග අත්පොත හෝ පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර වඩාත් ඵලදායී 181-අශ්වබල එන්ජිමක් - ස්වයංක්‍රීය පමණි. මෝටර් රථ රියදුරෙකු විශේෂිත Mitsubishi L200 කබාය යටතේ දකින මෙම බල ඒකක වලින් මෝටර් රථයේ අනුවාදය සහ උපකරණ මත රඳා පවතී.

4N15 සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි. සමහර පරාමිතීන් ප්‍රශස්ත කිරීමට හැකි වූයේ ඇලුමිනියම් භාවිතය නිසාය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සියලුම නවීන ඇලුමිනියම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් එකම වාසි ඇත:

• අඩු පිරිවැය;
• උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනසක් සඳහා ප්රතිශක්තිය;
• වාත්තු කිරීම, කැපීම සහ නැවත වැඩ කිරීමේ පහසුව.

කෙසේ වෙතත්, එවැනි එන්ජින් ද අවාසි ඇත:

• ප්රමාණවත් දෘඪතාව සහ ශක්තිය;
• අත් මත බර වැඩි වීම.

මෙම මෝටරය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියාත්මක වේ - මෙය ඊනියා DOHC පද්ධතියයි. ප්‍රධාන ICE ඒකකය බලගන්වන්නේ පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියකින් වන අතර එයට අදියර තුනක සෘජු එන්නත් ඇතුළත් වේ. බල පද්ධතියේ ඇතුළත පීඩනය බාර් දෙදහසක් දක්වා ඉහළ යන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 15,5: 1 වේ.

4N15 මෝටරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සමහර නීති

මෙම මෝටරය එහි ප්‍රකාශිත මෙහෙයුම් ජීවිතයට සේවය කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් දෑ සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ:

• වරින් වර දිලිසෙන ප්ලග් යාවත්කාලීන කරන්න (මෙම අවස්ථාවේදී, දැඩි මුල් ඉටිපන්දම් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ);
• කාල ධාවකයේ තත්වය පාලනය කරන්න;
• එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය නිරීක්ෂණය කරන්න;
• ඩීසල් එන්ජින්වල ඉක්මනින් අවහිර වන තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමට නියමිත වේලාවට;
• නිල සේවා මධ්යස්ථානවල නඩත්තු කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම.

4N15 ඩීසල් එන්ජිම අංශු පෙරහනකින් සමන්විත වන අතර ඒ නිසා එයට විශේෂ තෙල් අවශ්‍ය වේ - මෙය උපදෙස් අත්පොතෙහි ලියා ඇත, ඊට අමතරව, එය උෂ්ණත්වයට අනුරූප වන SAE දුස්ස්රාවිතතාවයක් තිබිය යුතුය. මෙම එන්ජිම සඳහා සුදුසු තෙල් සඳහා උදාහරණයක් ලෙස, Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 වැනි සංයෝග නම් කළ හැකිය.

දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 7000-7500 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමක් සිදු කළ යුතුය. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය තරමක් සරල ය, නමුත් ඔබට තවමත් ඩිප්ස්ටික් වැනි මෙවලම් කිහිපයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එය පිරවීමෙන් පසු තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය.

සෑම කිලෝමීටර 100000 කට වරක් බල සුක්කානම් තරලය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තවද මෙහි දී පළපුරුදු රියදුරෙකු බල සුක්කානම තරලය වෙනස් කිරීමේදී ඔහුගේ Mitsubishi L200 හි එන්ජිම නිවා දමන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එන්ජිම ධාවනය සමඟ මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම නිර්දේශ නොකරයි - මෙය අතිරේක ගැටළු වලින් පිරී ඇත.

ඉන්ධන සහ තෙල්වල ඉතිරි කිරීම්, නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම සමඟ සම්බන්ධ වූ එන්ජිමක් සැලසුම් නොකළ අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය හැකිය. 4N15 වත්මන් යුරෝපීය රෙගුලාසි වලට අනුකූල වන අතර, එබැවින් එවැනි දේවලට බෙහෙවින් සංවේදී වේ.

එන්ජින් තේරීම

Mitsubishi L200 හි නවතම පරම්පරාවල එන්ජින් වටිනා සහ විශ්වසනීය ඒකක වේ. මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව එවැනි එන්ජින්වල සම්පත කිලෝමීටර් 350000 කට වඩා වැඩි විය හැකිය. නමුත් අපි කතා කරන්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් ගැන නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, 4N15 එන්ජිම සමඟ විකල්පය තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය - අඩු වයස සහ සැතපුම් සහිත නව මාදිලි එය සමන්විත වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, පිකප් ට්‍රක් රථයක් යනු අමතර ආකෘතියකින් ක්‍රියාත්මක වන ආකාරයේ ප්‍රවාහනයක් නොවේ. බොහෝ Mitsubishi L200 මෝටර් රථ හිමියන්, උදාහරණයක් ලෙස, 2006, ඔවුන් අතීතයේ බොහෝ සංචාර සහ වික්‍රමාන්විත අත්දැකීම් ලබා ඇති නිසා, අද හොඳම තාක්ෂණික තත්ත්වයේ නැත.

4D56 HP එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන්, මෙය ද ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් හොඳ තීරණයකි. එය සම්මත 4D56 අනුවාදයට වඩා බලවත් වන අතර මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන පිකප් ට්‍රක් රථයක් සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ. මෙම නඩුවේ අශ්වබලයේ කුඩා වෙනස්කම් පවා ඉතා දැනේ.

විභව ගැනුම්කරුට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අවශ්‍ය නොවන්නේ නම්, ඔහුට උසස් තත්ත්වයේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් (එනම් රුසියාවේ සහ CIS හි භාවිතා නොකරන) එන්ජිමක් වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය.