Mitsubishi Galant එන්ජින්

Mitsubishi Galant යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයකි. Mitsubishi Motors එය 1969 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම කාලය තුළ මෙම ආකෘතියේ පරම්පරා 9 ක් නිකුත් කරන ලදී.

ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇති Galant යන වචනයේ තේරුම "නයිට්ලි" යන්නයි. නිකුත් වූ මුළු කාලය තුළම Galant මාදිලියේ පිටපත් මිලියන පහකට වඩා අලෙවි වී ඇත. පළමු මාදිලි ප්රමාණයෙන් සංයුක්ත විය. පසුව, විවිධ වර්ගයේ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් සෙඩාන් ප්රමාණය වැඩි කරන ලදී.

පළමු පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ජපානයේ ආරම්භ වූ නමුත් 1994 සිට ඇමරිකානු වෙළඳපොළට මෝටර් රථ සැපයීම පැමිණ ඇත්තේ ඉලිනොයිස් හි පිහිටි කර්මාන්ත ශාලාවකින් වන අතර එය කලින් ඩයමන්ඩ්-ස්ටාර් මෝටර්ස් සතු විය.

පළමු සංශෝධනය

1969 දෙසැම්බර් යනු පළමු මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු දිනයයි. ගැනුම්කරුට එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 3 ක තේරීමක් ලබා දෙන ලදී: AI දර්ශකය සහිත ලීටර් 1,3 එන්ජිමක් මෙන්ම AII සහ AIII දර්ශක සහිත 1,5-ලීටර් එන්ජින් දෙකක්. පළමු බඳ දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක් වූ නමුත් වසරකට පසුව, Mitsubishi විසින් Galant මෝටර් රථය පිළිවෙළින් දොරවල් දෙකකින් සහ හතරකින් යුක්තව හාඩ්ටොප් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වලින් දියත් කරන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු, නිර්මාණකරුවන් විසින් "කූපේ" කෝල්ට් කැලැන්ට් ජීටීඕ හි අනුවාදයක් හඳුන්වා දුන් අතර, එහි සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් මෙන්ම 1.6 එච්පී වර්ධනය වූ ලීටර් 125 ද්විත්ව පතුවළ එන්ජිමක් ද විය. කූපේ ශරීරයේ දෙවන වෙනස් කිරීම 1971 දී දර්ශනය විය. කබාය යටතේ ඔහුට 4G4 ගැසොලින් එන්ජිමක් තිබූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.4 කි.

දෙවන සංශෝධනය

දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 1973-1976 දක්වා දිව යයි. එයට A11* ලකුණ ලැබුණි. මෙම වාහන සඳහා ඉල්ලුම පළමු පරම්පරාවේ වාහනවලට වඩා දෙගුණයක් විය. නිත්‍ය අනුවාද යාන්ත්‍රික සිව්-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර ක්‍රීඩා අනුවාද අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ද සමන්විත වූ නමුත් ගියර් පහකින් සමන්විත විය. තනි තනිව, Mitsubishi විසින් තුන්-වේග ස්වයංක්රීය ස්ථාපනය කරන ලදී. බලාගාරයක් ලෙස, ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන ලද අතර එය 97 hp බලයක් වර්ධනය කරයි.

දෙවන පරම්පරාවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයන්ට ඇස්ටන් වෙතින් නව බලාගාරයක් ලැබුණි. එය 125 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. 2000 rpm දී. ඔවුන් Mitsubishi හි Silent Shaft තාක්ෂණය භාවිතා කළ අතර එය කම්පනය සහ ශබ්දය අඩු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. මෙම මාදිලි A112V ලෙස සලකුණු කර ජපානයේ වාණිජ වාහන ලෙස අලෙවි කරන ලදී. නවසීලන්තය සඳහා මාදිලිවලට 1855 cc එන්ජිමක් ලැබුණි.ඒවා Tedd Motors කර්මාන්ත ශාලාවේදී එකලස් කරන ලදී.

තුන්වන සංශෝධනය

1976 දී මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව Galant Sigma ලෙස හැඳින්විණි. එක්සත් ජනපදයේ, එය ඩොජ් කෝල්ට් සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලද අතර, ඕස්ට්රේලියාවේ එය Ghrysler විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම පරම්පරාව MCA-Jet එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා වැඩි පාරිසරික කාර්ය සාධනය මගින් කැපී පෙනේ. මෙම මෝටර් රථය දකුණු අප්‍රිකාවේ සහ නවසීලන්තයේ භූමි ප්‍රදේශවල බෙහෙවින් අගය කරන ලදී.

හතරවන සංශෝධනය

1980 මැයි යනු Galant හි සිව්වන අනුවාදයේ මංගල දිනයයි. ඔවුන් Sirius නමින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් සවි කර ඇත. පළමු වරට මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද ඩීසල් බලශක්ති ඒකක ද ඒවාට ඇතුළත් විය. ඉන්ධන මිශ්‍රණය කාලෝචිත ලෙස එන්නත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු නව ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකින් පෙට්‍රල් එන්ජින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය.

ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විවිධ රටවලට මෝටර් රථ සැපයීම සඳහා කෝටාවක් නියම කළ නමුත් ඕස්ට්‍රේලියානු මාදිලි එක්සත් රාජධානියට අපනයනය කිරීම Galant Sigma සිදු කරන ලද්දේ වෙළඳ නාමයේ නම ලොන්ස්ඩේල් වෙත වෙනස් කිරීමෙනි. තුන්වන පරම්පරාව හා සසඳන විට, සිව්වන වෙනස් කිරීම සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. සිව්වන පරම්පරාවේ කූපේ ශරීරයක් නොතිබුණි; ඒ වෙනුවට, සමාගම පෙර මාදිලිය නැවත සකස් කරන ලද අතර එය 1984 දක්වා අලෙවි විය.

පස්වන සංශෝධනය

නවතම Mitsubishi Galant 1983 අවසානයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. පළමු වරට, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ශරීරයේ මට්ටම ස්වයංක්‍රීයව පවත්වා ගෙන යන ලදී.

මෙම අවස්ථාවේදී, සමාගම ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලද අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වෙළඳපල සඳහා, ඇමරිකානු මෝටර් රථ 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් බලාගාර මෙන්ම ලීටර් 1.8 ඩීසල් ඒකක වලින් සමන්විත විය. ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා, තවත් බලවත් එන්ජින් දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ 3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, සිලින්ඩර හයක් V-හැඩයේ සකසා ඇත.

එවැනි එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ එහි ප්රධාන කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික ක්රියා පටිපාටියකි. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම සවිකිරීම ඉවත් කිරීම සඳහා, එන්ජින් මූලද්රව්ය ගොඩක් විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ, එබැවින් මෙම ක්රියා පටිපාටිය ඉතා දිගු කාලයක් ගතවේ. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා සිලින්ඩර හතරක කාබ්යුරේටර් එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෙම එන්ජින්වල පරිමාව: 1.6 සහ 2.0 ලීටර්. 1995 දී මෝටර් රථය ජර්මනියේ Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel) සම්මානයෙන් පිදුම් ලැබීය. එසේම 1985 දී මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ නිකුතුව සීමිත විය, ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් රැලි ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ මෝටර් රථ ස්ථාපනය කරන ලදී.

හයවන සංශෝධනය

මෙම පරම්පරාව 1987 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. එම වසරේම එය ජපානයේ වසරේ හොඳම මෝටර් රථය ලෙස සම්මානයට පාත්‍ර විය. එක්සත් ජනපදයේ, මෝටර් රථය 1989 දී විකිණීමට පටන් ගත්තේය. හයවන පරම්පරාවේදී, බලාගාර සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ.

E31 දර්ශකය සහිත ශරීරය කපාට අටකින් යුත් 4G32 බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් මෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයද වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන E1.8 මාදිලියේ 32-ලීටර් අටක කපාට පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. E4 ශරීරය 63G33 ලෙස සලකුණු කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරන සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් හෝ හතරක් සහිත ලීටර් දෙකක ඒකකයකි. Galant E34 හයවන පරම්පරාවේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර එය ලීටර් 4 ක පරිමාවක් සහිත 65D1.8T ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය තෝරා ගැනීමෙන් ස්ථාපනය කළ හැකිය. E35 හි බඳ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වූ අතර එය පැමිණියේ ලීටර් 1.8 ක කපාට 16 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් පමණි.

E37 ශරීරය සිලින්ඩරයකට කපාට 1.8 ක් සහ 4x37 රෝද සැකැස්මක් සහිත ලීටර් 2 4G4 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. E38 මාදිලිය මිලදී ගැනීමට හැකි වූයේ ලීටර් දෙකක 4G63 එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. මෙම 4G63 එන්ජිම E39 මාදිලියේ යාවත්කාලීන කරන ලද 4WS සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ටර්බයිනයකින් ද සමන්විත විය හැකිය. සියලුම වෙනස් කිරීම් නිකුත් කිරීම සෙඩාන් සහ හැච්බැක් යන දෙකෙහිම සිදු කරන ලදී. වායු අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන ලද එකම ආකෘතිය E33 ලෙස සලකුණු කරන ලද ශරීරයකි.

E39 පිටුපස හයවන පරම්පරාවේ පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් ඇත. එහි වෙනස සම්පූර්ණ පාලනය කිරීමේ හැකියාවයි: පාලන ඒකකය හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයක් භාවිතයෙන් කුඩා කෝණයකින් පසුපස රෝද භ්රමණය කරයි. ලීටර් දෙකක නවීකරණය කරන ලද 4G63T එන්ජිමේ බලය 240 hp විය.

1988 සිට 1992 දක්වා මෙම අනුවාදය ජාත්‍යන්තර රැලියට සාර්ථකව සහභාගී විය. Mitsubishi Galant Dynamic 4 යනු ජනප්‍රිය Lancer Evolution හි පූර්වගාමියා වේ.

1991 දී සිදු වූ Restyling, ඇතුළත් විය: ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් යාවත්කාලීන කිරීම, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ දොරවල් මතුපිට ක්රෝම් ග්රිල් සහ ප්ලාස්ටික් ලයිනිං ස්ථාපනය කිරීම. ඔප්ටික් වල වර්ණය ද සුදු සිට ලෝකඩ දක්වා වෙනස් වී ඇත. මෙම මෝටර් රථය Mitsubishi Eclipse ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම බවට පත් විය.

හත්වන සංශෝධනය

මංගල දර්ශනය 1992 මැයි මාසයේදී සිදු විය. මුදා හැරීම ශරීර වලින් සිදු කරන ලදී: දොරවල් පහක් සහිත සෙඩාන් සහ ලිෆ්ට්බැක්. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු වෙළඳපොළට පැමිණියේ සෙඩාන් අනුවාදය පමණි. Mitsubishi Lancer Evolution මාදිලියේ පැමිණීම සම්බන්ධව, Galant එහි ක්‍රීඩාශීලී බව ටිකක් නැති වී ඇත. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එහි සිලින්ඩර V-හැඩයේ සකස් කර ඇත. ඔවුන් පෙර පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව කටයුතු කළහ.

1994 දී එක්සත් ජනපදය Twin Turbo ලෙස නම් කරන ලද එන්ජිමේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. දැන් ඔහු 160 hp වර්ධනය කළේය. (120 kW). නවෝත්පාදනයන් අතර පරාමිතික සුක්කානම් ස්ථාපනය, පසුපස ස්ථායීකාරක තීරුව සහ අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

අටවන සංශෝධනය

මෙම මෝටර් රථය මෙම රේඛාවෙන් සියලුම මාදිලි අතර වඩාත් ජනප්රියයි. එය ලස්සන, ක්රීඩා මෝස්තරයක් ඇත, එය ගැනුම්කරුවන් විශාල සංඛ්යාවක් ආකර්ෂණය කර ඇති ස්තුති. ඔහුගේ පෙනුම ඔහුට "මෝරා" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්නේය. වසර දෙකක් අඛණ්ඩව 1996-1997 ජපානයේ වසරේ මෝටර් රථය ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය.

අටවන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරන ලද ශරීර වර්ග දෙකක් තිබේ: සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. VR හි ක්‍රීඩා අනුවාදය නව ලීටර් 2.5 එන්ජිමකින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සම්පීඩක 2 කින් සමන්විත විය. එහි ඇති සිලින්ඩර V-හැඩයේ සකස් කර ඇත. එවැනි මෝටරයක් ​​280 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ. 1996 දී GDI එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. ඔවුන්ගේ වෙනස වන්නේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් තිබීමයි. දිගු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් පිරවීම වැදගත් වේ.

Galant 8 මෝටර් රථ ප්‍රධාන වෙළඳපල 4 කට සපයන ලදී: ජපන්, ආසියානු, යුරෝපීය, ඇමරිකානු. යුරෝපීය සහ ජපන් වෙලඳපොලවල් එකම උපකරණ සහිත මෝටර් රථවලින් සපයන ලද නමුත් විවිධ බලාගාර සමඟ. යුරෝපීයයන්ට බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ලැබුණු අතර ලීටර් 2 සිට 2.5 දක්වා පරිමාවක් සහිත එන්ජින් තෝරා ගත හැකිය. ආසියානු අනුවාදය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කාබ්යුරේටරයක් ​​ඇත. ඇමරිකානු අනුවාදය ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ අභ්යන්තර මූලද්රව්යවල සැලසුම වෙනස් වේ. ඇමරිකානුවාට එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය: 2.4 hp බලයක් සහිත ලීටර් 4 64G144 එන්ජිමක්. සහ 3-ලීටර් V-හැඩැති බල ඒකකය 6G72, 195 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. මෙම මෝටරය සඳහා ලෝහ එන්ජින් ආරක්ෂාව අනිවාර්යයෙන්ම ස්ථාපනය කර ඇත, මන්ද එහි සියලුම අංග මිල අධික නිෂ්පාදන වේ. විදේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවසානය 2003 දී සිදු විය.

ඇමරිකානු මෝටර් රථවල, GDI සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය ස්ථාපනය කර නොමැත. දේශීය, ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා, මෝටර් රථය 2006 වන තෙක් 145 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක බලශක්ති ඒකකයක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. GDI පද්ධතිය මත ධාවනය වේ.

නවවන සංශෝධනය

නවතම පරම්පරාව 2003 සහ 2012 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් රථයක පමණි. DE සහ SE යන වෙනස් කිරීම් දෙකක් ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහ 152 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජින් ඒකක වලින් සමන්විත විය. GTS මාදිලිය 232 hp ලබා දීමට සමත් වේ. V-හැඩැති සිලින්ඩර හයක බලාගාරයට ස්තූතියි. Ralliart හි වඩාත්ම බලගතු වෙනස් කිරීම ලීටර් 3.8 ක පරිමාවකින් යුක්ත විය.

සිලින්ඩර V-හැඩයේ සකස් කර ඇත. එවැනි මෝටරයක් ​​261 hp වර්ධනය විය. බලය. අවාසනාවකට, මෝටර් රථය රුසියානු වෙළඳපොළට ළඟා වූයේ 2.4-ලීටර් 4G69 එන්ජිමකින් පමණි. 2004 සිට, නවීකරණය කරන ලද නවවන පරම්පරාවේ එකලස් කිරීම තායිවානයේ සිදු කර ඇත. මෙම බලාගාරයේ නිපදවන ලද මෝටර් රථ Galant 240 M ලෙස ලේබල් කර ඇත. MIVEC විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත 2.4 එන්ජිමකින් ඒවා සමන්විත විය.

නවවන පරම්පරාව ගැනුම්කරුවන් අතර ඉහළ ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන Mitsubishi මෝටර්ස් හි සභාපතිවරයා 2012 දී මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට තීරණය කළේය. සියලු උත්සාහයන් වඩාත් සාර්ථක Lancer සහ Outlander මාදිලි නිෂ්පාදනය සඳහා යොමු කරන ලදී.

මෙහෙයුම් විශේෂාංග

බොහෝ විට, මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කියවිය නොහැකි එන්ජින් අංකයක් ගැන පැමිණිලි කරන අතර එය මෝටර් රථයක් නැවත නිකුත් කිරීමේදී ගැටළු ඇති කරයි. සාමාන්යයෙන් Mitsubishi එන්ජින් විශ්වසනීය ඒකක වේ. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක මිල සාමාන්යයෙන් 30 ruders සිට ආරම්භ වේ. සීතල කලාපවල, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී මෙන්ම උදුන මෝටරයේ ගැටළු මතු වේ. පළමු අක්රිය වීම බොහෝ විට තාපන බොයිලේරු සවි කිරීම මගින් උපකාර කරනු ලැබේ.

දෙවන ගැටළුව විසඳීම සඳහා, වැඩි බරක් හේතුවෙන් අසමත් වන තාපක විදුලි මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. දුර්වලම අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යය වන්නේ ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝදවල ෙබෝල ෙබයාරිං ය. බොහෝ විට හත්වන පරම්පරාවේ අයිතිකරුවන් එන්ජිම ට්රොයිට් කරති. මෙම අවස්ථාවේදී, ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ යෙදී සිටින සෑම විශේෂිත මධ්යස්ථානයක්ම මෙම යාන්ත්රණයේ රූප සටහනක් ඇත.