Mitsubishi Diamante එන්ජින්
මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය 1989 දී සිදු විය. Mitsubishi Diamond ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ කාණ්ඩයට අයත් විය. මුදා හැරීම ශරීර වර්ග දෙකකින් සිදු කරන ලදී: සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. දෙවන පරම්පරාව 1996 දී පළමු පරම්පරාව වෙනුවට ආදේශ විය. නව මාදිලිය ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතියක්, විවිධ වාහන වේගවලදී සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම පාලනය කරන බහු-කපාට බල සුක්කානම, ඉන්ධන තරලය සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීමේ පද්ධතියක් ඇතුළුව නව්‍යකරණයන් විශාල සංඛ්යාවක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය බකට් ආසන වලින් සමන්විත වේ. මධ්‍යම ටෝර්පිඩෝ මිට්සුබිෂි මෝටර් රථවල ආවේනික වූ ආයතනික ශෛලියෙන් සාදා ඇත. උපකරණ පුවරුව උඩ තුරුම්පුවක් සවි කර ඇත. රියදුරුගේ දොර කාඩ්පතෙහි බොත්තම් සහ යතුරු විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, වීදුරු සෝපාන පාලනය කරනු ලැබේ, දොරවල් අගුළු දමා ඇත, බාහිර දර්පණ මූලද්රව්යවල පිහිටීම සකස් කර ඇති අතර රියදුරු අසුනේ පිහිටීම සකස් කර ඇත. කුඩා අයිතම සඳහා ගබඩා ටැංකිය අසල රියදුරුගේ දොරේ පතුලේ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් කඳ සහ ඉන්ධන පිරවුම අගුළු හරිනු ලැබේ. සුක්කානම් තීරුව ආනතියේ කෝණය අනුව සකස් කර ඇත. සුක්කානම් රෝදය මෝටර් රථයේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පාලනය කරයි.
මෝටර් රථයේ පෙනුම තරමක් ඝන සහ හැඩකාර ය. ශරීරයේ දිගටි පසුපස කොටසට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම බලවත් හා ආවේගශීලී බවක් පෙනේ. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය අසාමාන්ය ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් එය ව්යාපාරික පන්තියේ අංශයෙන් හොඳම මෝටර් රථවල ආවේනික වූ වාසි විශාල සංඛ්යාවක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් දේශීය ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළට සපයන ලදී. පළමු අනුවාදය Magna ලෙස හැඳින්වූ අතර, දෙවන - Verada. ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වලිනි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ මෙම මෝටර් රථයට Diamante සලකුණ ලැබී ඇත.
දෙවන Mitsubishi Diamant හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් 2002 දී එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ටොන්ස්ලි පාර්ක් නගරයේ පිහිටා ඇති ඕස්ට්‍රේලියානු බලාගාරය MMAL මෙම පරම්පරාවේ පළමු පිටපත් නිෂ්පාදනය කළේය. පහත සඳහන් මූලද්රව්යවල වෙනස්කම් බලපාන්නේ නැත: සිරුරේ පදනම, දොරවල් සහ වහලය. මූලික වශයෙන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස වෙනස් විය. හුඩ්, ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරය කුඤ්ඤ හැඩයෙන් සාදා ඇති අතර එය පසුව Mitsubishi මෝටර් රථවල ආයතනික ශෛලිය බවට පත්විය. නවෝත්පාදනයන් අතර විශාල ප්‍රමාණයේ ආනත හෙඩ් ලයිට් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.
2004 දී මෙම පරම්පරාවේ Diamante හි දෙවන නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. එයට නවීකරණය කරන ලද නිර්මාණයක් ලැබුණි. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථයේ පිටුපස පිහිටා ඇති බම්පර්, හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ සැහැල්ලු ඔප්ටික් වල හැඩයේ වෙනස්කම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට ද බලපෑවේය, එහි නව උපකරණ පුවරුවක් මෙන්ම මධ්‍යම ටෝර්පිඩෝවක් ද ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම මෝටර් රථයේ පළමු එන්ජිම වූයේ 6G71 දර්ශකය සහිත ලීටර් දෙකක බල ඒකකයකි. නගරයේ ඉන්ධන තරල පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 15 සිට 100 දක්වා වන අතර නගරයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී මෙම අගය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 6 දක්වා පහත වැටේ. 6G පරාසයේ මෝටර් ඒකක MMC සැලකිල්ල සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. පිස්ටන් පද්ධතියට සිලින්ඩර හයකින් යුත් V-හැඩැති සැකැස්මක් ඇත, ඉහළින් පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් 1 හෝ 2 ක් සමඟ වැඩ කරයි. එසේම, මෙම එන්ජින් එක-කෑල්ලක් දොඹකරයක් සහ ඇලුමිනියම් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකකින් සමන්විත වේ.
6G71 ඒකකය තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත වන අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇති අතර එය 5500 rpm සංවර්ධනය කළ හැකි අතර සම්පීඩන අනුපාතය 8,9: 1 ද ඇත. මෙම එන්ජිම වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. වසර ගණනාවක් පුරා, එය විවිධ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, එබැවින් විවිධ අනුවාදයන් විවිධ තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබිය හැකිය. 125 hp ලබා දිය හැකි අනුවාදයක් Mitsubishi Diamant හි ස්ථාපනය කර ඇත. එහි වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් තිබූ අතර, එහි හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද අතර, පැරණි එන්ජින් මෙන් නොව, ව්යුහයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ අතර, උපරිම උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයද වැඩි විය.
මෙම බල ඒකකය, නිසි ලෙස හැසිරවීම, හිමිකරුට දිගු කාලයක් සහ නොවරදවාම සේවය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට, මෙම එන්ජිම බොහෝ කරදර ගෙන එනු ඇත. වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ අධික තෙල් පරිභෝජනයයි. මේ සඳහා හේතුව, බොහෝ අවස්ථාවලදී, කපාට කඳේ මුද්රා වේ. මෙම අක්‍රියතාවයේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ තෙල් ඉරි වල පෙනුම සහ පිටවන වායූන් වල දුම් ප්‍රමාණය වැඩි වීමයි. එසේම, හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් බොහෝ විට අසමත් වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර බාහිර තට්ටු දිස්වන්නේ නම්, මෙම කොටස්වල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, මෙම බලාගාරයේ අවාසිය නම් කාල පටිය කැඩී යාමේදී කපාට නැමීමේ සම්භාවිතාවයි, එබැවින් ඔබ මෝටර් රථයේ මෙම මූලද්රව්යය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.
මෝටර් 6G72
එය ද වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර අංශක 60 ක කැම්බරයක් ඇත. එය සිලින්ඩරවල V-හැඩැති සැකැස්මක් ඇත. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 3 කි. සිලින්ඩර හිස් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. එහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. මෙම වාහනවල කපාට නිෂ්කාශන වෙනස් කළ නොහැක, මන්ද එහි හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් සවි කර ඇත. ඒවා කපාට 24 කින් ද සමන්විත වේ. Mitsubishi Diamant මෝටර් රථ, මෙම බලාගාරය යටතේ මෙම බලාගාරය, 210 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. 6000 rpm දී. ව්යවර්ථ දර්ශකය 270 rpm දී 3000 Nm වෙත ළඟා වේ. එය 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි.
මෙම එන්ජිමට කෙටි කාලීන කපාට කඳ මුද්රා සහ මුදු ඇත, එම නිසා තෙල් තරල පරිභෝජනය වැඩි වේ. විසඳුම වන්නේ මෙම මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. එන්ජිමේ තට්ටු කිරීමක පෙනුම පිළිබඳ ගැටළු ද ඇත. හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම හැරවිය හැකි සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං වල සේවා හැකියාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය එන්ජිම ආරම්භ නොවන බවට හේතු විය හැකි අතර එහි අක්‍රිය වේගය පාවීමට පටන් ගනී.
එන්ජිම 6G73 MVV
ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත මෙම බල ඒකකය 9.4 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් මෙන්ම කපාට 24 ක් සහිත තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිසක් ද ඇත. මෙම බලාගාරය සහිත මෝටර් රථ අනිවාර්යයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. උපරිම බලය 175 hp වූ අතර, ව්යවර්ථය 222 rpm දී 4500 Nm විය. මෙම එන්ජිම 1996 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය 6G පවුලේ අනෙකුත් එන්ජින් වලට සමාන අවාසි ඇත. මෝටර් රථ සීතල ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, අයිතිකරුවන් විසින් එන්ජින් උණුසුම ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරන ලදී.
එන්ජින් ස්ථාපනය 6A13
මෙම එන්ජිම 1995 සිට Mitsubishi Diamant හි දෙවන පරම්පරාවේ පමණක් භාවිතා කර ඇත. Diamant හි හිමිකරුවන් අතර, මෙම මෝටර් රථය මෙම මෝටර් රථය සඳහා හොඳම ඒකකය බවට මතයක් තිබේ. එහි පරිමාව ලීටර් 2.5 කි. එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. අක්‍රමිකතා අතර, කෙනෙකුට මෝටරයේ තට්ටු කිරීමක පෙනුම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. මෙය මධ්‍යම සිලින්ඩරයේ අක්‍රියතාවයේ ප්‍රතිවිපාකයක් විය හැකි අතර එය වැඩි බරක් යටතේ තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. එන්ජින් කම්පනය වැඩිවීමේ පෙනුම ද විය හැකි අතර, එහි දෝෂය බලාගාරයේ නරක් වූ කොට්ටයකි. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන්, මෙම මෝටරය විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒකකයක් ලෙස හැඳින්විය හැක.
