Kia Picanto එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Kia Picanto යනු කොරියානු සන්නාමයේ ඇති කුඩාම මෝටර් රථයයි.
මෙය නගර මෝටර් රථවල සාමාන්ය නියෝජිතයෙකි, පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල ගැවසීමට සහ මාර්ග තදබදය හරහා තල්ලු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නගර මෝටර් රථ.
ඔවුන් ධාවන පථයට නොගොස් ඔවුන්ගේ මුළු ජීවිතයම පාහේ ගත කරති. Picanto හට විශ්මයජනක ගතික ලක්ෂණ අවශ්‍ය නොවේ.
වඩා වැදගත් වන්නේ ආර්ථිකය, උපාමාරු සහ පහසුවයි.
I පරම්පරාවේ Picanto එන්ජින්
Kia Picanto හි පළමු පරම්පරාව 2003 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථය Hyundai Getz හි කෙටි වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත. යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව පිකැන්ටෝ A පන්තියට අයත් වේ. නිවසේදී, ආකෘතිය හැඳින්වූයේ උදෑසන ලෙසිනි.
2007 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. කෝණික හෙඩ් ලයිට් සහ සංයමයකින් යුත් මුඛයක් වෙනුවට, පිකැන්ටෝට ජල බිඳිති ස්වරූපයෙන් සෙල්ලක්කාර හිස ඔප්ටික්ස් ලැබුණි. බල සුක්කානම ක්‍රියාත්මක වන විට අධික ශබ්ද වලින් කරදර කරනවා වෙනුවට, ඔවුන් විදුලි බල සුක්කානමක් සවි කිරීමට පටන් ගත්හ.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ පළමු පරම්පරාවේ Kia Picanto එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. සාරාංශයක් ලෙස, ඔවුන් නිවුන් සහෝදරයන් ය, ඔවුන්ගේ පරිමාව පමණක් ඔවුන්ව වෙන්කර හඳුනා ගනී. මෝටර යනු එප්සිලෝන් සංයුක්ත ගැසොලින් එන්ජින් මාලාවේ නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. මූලික වෙනස් කිරීමේදී, පිකැන්ටෝ හි ආවරණය යටතේ ලීටර් ඒකකයක් පිහිටා ඇත. එය පස්-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ විය. "ස්වයංක්රීය" කැමති අයට ලීටර් 1,1 ක තරමක් විශාල එන්ජිමක් ලැබුණි.
යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා ලීටර් 1,2 ටර්බෝඩීසල් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔහු අශ්වයන් 85 ක් ලබා දුන් අතර, එය ඔහු පිකැන්ටෝ රේඛාවේ බලවත්ම මෝටරය බවට පත් කළේය.
ජී 4 එච්ඊ
එහි සමස්ත ඉතිහාසයේ G4HE දර්ශකය සහිත එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Kia Picanto මත පමණි. එහි පිරිසැලසුම අනුව, එය පේළි හතරේ සිලින්ඩර් ඒකකයකි. එය වාත්තු-යකඩ බ්ලොක්, ඇලුමිනියම් හිසක් මත පදනම් වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත SOHC පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. සෑම සිලින්ඩරයක්ම කපාට තුනක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකටම ඒවා අතින් සකස් කළ යුතුය.
කාල ධාවකය පටියක් භාවිතා කරයි. රෙගුලාසි වලට අනුව, එය සෑම සැතපුම් 90 දහසකටම වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් මෙම කාල පරිච්ඡේදයට වඩා කලින් එය කැඩී ගිය විට අප්රසන්න අවස්ථා තිබේ. පරතරය කිලෝමීටර 60 දක්වා අඩු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
| එන්ජින් | ජී 4 එච්ඊ |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 999 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 66 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 73 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.1 |
| ටර්කි | 86 rpm හි 4500 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 60 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 15,8 s |
| උපරිම වේගය | 153 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය | 4,8 l |
G4HG
G4HG මෝටරය තරමක් වෙනස් කරන ලද CPG ජ්‍යාමිතියකින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 1 mm කින් සහ පිස්ටන් ආඝාතය 4 සිට 77 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. මේ නිසා, වැඩ කරන පරිමාව ඝනක 1086 දක්වා වැඩි විය. බලයේ සියයට දහයක වැඩිවීමක් ඔබට දැනෙන්නේ නැත. මන්දගාමී සිව්-වේග "ස්වයංක්රීය" පිකැන්ටෝ හි දැනටමත් කැපී පෙනෙන ගතිකත්වය විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ තත්පර 18 ක ත්වරණය 100 දක්වා පරිවර්තනය කරයි, එය යථාර්ථයේ දී 20 ක් පමණ වේ.
| එන්ජින් | G4HG |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1086 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 67 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 77 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.1 |
| ටර්කි | 97 rpm හි 2800 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 65 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 17,9 s |
| උපරිම වේගය | 144 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය | 6,1 l |
Epsilon ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ගැටළු සහගත ලෙස නොසැලකේ, නමුත් එක් සිදුවීමක් තවමත් පිටතට පැමිණිය හැකිය. ගැටළුව සම්බන්ධ වන්නේ දොඹකරයේ කාල ස්පන්දනය ලිහිල්ව සවි කිරීම හා සම්බන්ධ ය. යතුර වලක් විනාශ කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පටිය පැන කපාට වේලාවට තට්ටු කරයි. හොඳම අවස්ථාවේ දී, කුඩා විස්ථාපනයක් සහිතව, වැරදි වේලාවක විවෘත වන කපාට හුදෙක් එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. වඩාත් කණගාටුදායක ප්රතිඵලයක් සහිතව, පිස්ටන් නැමුණු කපාට වේ.
26 අගෝස්තු 2009 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින්වල, කාල ධාවකය වෙනස් කර නව දොඹකරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. නව එකක් සඳහා යාන්ත්රණය ස්වාධීනව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම ඉතා මිල අධිකය: අවශ්‍ය අමතර කොටස් ලැයිස්තුව සහ වැඩ ප්‍රමාණය, අවංකව, සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
Picanto උපකරණ පුවරුවේ එන්ජින් උෂ්ණත්ව මානයක් නොමැත. සමහර විට එන්ජින් අධික ලෙස රත් වේ. මෙය සිදු වූයේ, රීතියක් ලෙස, අපිරිසිදු රේඩියේටර් හෝ ප්රමාණවත් සිසිලන මට්ටමක් නිසාය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය බ්ලොක් හිසට නායකත්වය දෙයි.
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ වඩාත් පොදු දෝෂය වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අසමත් වීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම සේවා කළ හැකිය. සියලුම ඉන්ධන දහනය කළ නොහැකි ගෙවී ගිය ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට දොස් කියන්න. එහි අපද්‍රව්‍ය උත්ප්‍රේරකයට ඇතුළු වන අතර එය වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ වැඩිපුර පෙට්‍රල් ලෙස සංවේදකය විසින් වැරදි ලෙස අර්ථකථනය කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Picanto මත, මෙය මාරු කිරීමේදී කම්පන ඇති විය හැක. "යන්ත්රය" මත පව් කිරීමට පෙර, ඔබ ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඉටිපන්දම් නිතර වෙනස් කරන්න (සෑම කිලෝමීටර 15-30 දහසකටම).
අපි දැන් පළමු පරම්පරාවේ පිකැන්ටෝ අත්පත් කර ගැනීම ගැන සලකා බලන්නේ නම්, මුලින්ම එය සාමාන්ය තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. සමස්තයක් ලෙස එන්ජින් සහ යන්ත්රය තරමක් විශ්වසනීය ය. හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය ඉතා අඩුය. නමුත් මෙය ලබා දී ඇත්තේ මෝටර් රථය බලා ගෙන අනුගමනය කළ බවයි.
දෙවන පරම්පරාවේ පිකැන්ටෝ එන්ජින්
2011 දී, නව පරම්පරාවේ නාගරික හැච්බැක් නිකුත් කිරීම ඉදුණු අතර, මේ වන විට පළමු පිකැන්ටෝ සිය අටවන සංවත්සරය සමරමින් සිටියේය. මෝටර් රථය විශාල ලෙස වෙනස් වී ඇත. නව බාහිර පෙනුම වඩාත් නවීන හා නවීනයි. මෙය ජර්මානු නිර්මාණකරු Peter Schreyer ගේ කුසලතාවය. දොර තුනේ ශරීරයක් තිබුණා.
දෙවන පරම්පරාවේදී, Kia Picanto හි පෙනුම පමණක් නොව, බලාගාර රේඛාවද විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. Epsilon ශ්‍රේණියේ එන්ජින් Kappa II ඒකක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පෙර මෙන්, තෝරා ගැනීමට මෝටර දෙකක් තිබේ: පළමු පරිමාව ලීටර් 1 කින්, දෙවැන්න ලීටර් 2 කින්. නව එන්ජින් පරිසර හිතකාමී සහ කාර්යක්ෂම වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සහ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. මීට අමතරව, මෝටර් රථ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. රථවාහන ලයිට් ළඟ නතර වූ විට එය ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරයි.
G3LA
මූලික ඒකකය දැන් සිලින්ඩර තුනකි. එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි. බ්ලොක් එකේ හිස සහ බ්ලොක් එක දැන් ඇලුමිනියම් වේ. දැන් සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට 4 ක් ඇත, එහි පූර්වගාමියා මෙන් තුනක් නොවේ. ඊට අමතරව, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වෙනම කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරයි. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ඇති අතර එමඟින් ඉහළ වේගයකින් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා අදියර කෝණ වෙනස් කරයි.
නව පරම්පරාවේ එන්ජින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම කපාට ගැලපුම් ක්‍රියා පටිපාටිය ලිහිල් කරයි. ටයිමිං ඩ්‍රයිව්හිදී, නිර්මාණකරුවන් මෝටරයේ මුළු ජීවිතය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති දාමයක් භාවිතා කළහ.
නිර්වචනය අනුව, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වලට වඩා අඩු සමතුලිත සහ සමබර වේ. ඔවුන් වැඩි කම්පන නිර්මාණය කරයි, ඔවුන්ගේ කාර්යය ඝෝෂාකාරී වන අතර ශබ්දයම විශේෂිත වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් මෝටරයේ ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන නොසතුටින් සිටිති. 
කුසලතාව සිලින්ඩර තුන පමණක් නොව, මෙම මිල කාණ්ඩයේ සියලුම මෝටර් රථවල ලක්ෂණය වන මැදිරියේ ඉතා දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය බව මම පැවසිය යුතුය.
| එන්ජින් | G3LA |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 998 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 71 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 84 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ටර්කි | 95 rpm හි 3500 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 69 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 14,4 s |
| උපරිම වේගය | 153 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය | 4,2 l |
G4LA
සම්ප්‍රදායිකව, වඩාත් බලවත් පිකැන්ටෝ මෝටරය ලබා ගත හැක්කේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. බාල ඒකකය මෙන් නොව, මෙහි සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හතරක් ඇත. ඒවා නිර්මාණයේ සමාන වේ. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස. ඩබල් කැම්ෂාෆ්ට් සහ ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහිත DOHC පද්ධතිය. කාල දාම ධාවකය. බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් (MPI) එය සෘජුව වඩා අඩු ඵලදායිතාවකි. නමුත් වඩා විශ්වාසදායකයි. ඉන්ටේක් කපාටය හරහා ඉන්ධන ගමන් කරන විට, එය කාබන් තැන්පතු සෑදීම වළක්වමින් ඉන්ටේක් කපාටයේ සාය පිරිසිදු කරයි.
| එන්ජින් | G4LA |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1248 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 71 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 78,8 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ටර්කි | 121 rpm හි 4000 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 85 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 13,4 s |
| උපරිම වේගය | 163 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය | 5,3 l |
තුන්වන පරම්පරාවේ පිකැන්ටෝ එන්ජින්
සංයුක්ත මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව 2017 දී නිල වශයෙන් දියත් කරන ලදී. නිර්මාණයේ ඉදිරි ගමනක් තිබුණේ නැහැ. එය පෙර පරම්පරාවේ පිකැන්ටෝ හි පරිණත සහ කුකුල් අනුවාදයකි. මේ සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට දොස් පැවරිය නොහැක. සියල්ලට පසු, පූර්වගාමියාගේ බාහිර පෙනුම කොතරම් සාර්ථකද යත් එය තවමත් යල් පැන ගිය බවක් පෙනෙන්නට නැත. යන්ත්රය වසර හයක් නිෂ්පාදනය කර ඇතත්.
එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා වෙනස් නොකිරීමට ද තීරණය විය. විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් දැඩි කිරීම හේතුවෙන් ඔවුන්ට අශ්වයන් කිහිප දෙනෙකු අහිමි වූ බව ඇත්තකි. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම දැන් බලවේග 67 ක් නිපදවයි. 1,2-ලීටර් ඒකකයේ බලය අශ්වබල 84 කි. නොඑසේ නම්, මේවා පෙර පිකැන්ටෝ පරම්පරාවේ සියලුම විශේෂාංග, ශක්තීන් සහ දුර්වලතා සහිත G3LA/G4LA එන්ජින් වේ. පෙර මෙන්, වඩා බලවත් මෝටරයක් සමන්විත වන්නේ හතරේ වේගයකින් යුත් "ස්වයංක්රීය" පමණි. Kia Picanto සම්පූර්ණයෙන්ම නගර මෝටර් රථයක් බව ඔබට මතක නම්, පස්වන ගියර් සඳහා අවශ්යතාවය වහාම ඉවත් කරනු ලැබේ. නමුත් 2017 දී, Kia වැනි නිෂ්පාදකයෙකු සඳහා මෝටර් රථ මත ඇන්ඩිලුවියන් සහ මන්දගාමී සිව්-වේග සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කිරීම නරක ආකාරයකි.
| පිකැන්ටෝ අයි | පිකැන්ටෝ II | පිකැන්ටෝ III | |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් | 1 | 1 | 1 |
| ජී 4 එච්ඊ | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
තමන් විසින්ම, කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දිගු සම්පතක් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ඔවුන්ගේ අරමුණ වන්නේ මෝටර් රථය නගරය වටා පමණක් ගමන් කිරීමයි. මෙම වේගයේ සාමාන්ය රියදුරෙකු වසරකට කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට වඩා පෙරළන්නේ කලාතුරකිනි. කුඩා පරිමාව නිසා එන්ජිම අධික බරක් යටතේ නිරන්තරයෙන් වැඩ කරයි. නගරයේ මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ කොන්දේසි ද සේවා කාලය කෙරෙහි negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි: දිගු අක්‍රිය වීම, එන්ජින් වේලාවන්හි දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන්. එබැවින්, 150-200 දහසක් වන මෝටර් රථවල සේවා කාලය හොඳ දර්ශකයකි.
