Hyundai Genesis එන්ජින්
අන්තර්ගතය
නිෂ්පාදකයා එහි නිර්මාණය ව්‍යාපාරික පන්තියේ ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කරයි. සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයට අමතරව, දොර දෙකේ කූපේ ද ඇත. 2014 දී, යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී, එම මොහොතේ සිට Hyundai සන්නාම ලාංඡනය ජෙනසිස් වෙතින් අතුරුදහන් වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි, දැන් Genesis සන්නාම ලාංඡනය මෙහි තබා ඇත. මෙම මෝටර් රථය කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා යම් ආකාරයක විප්ලවයක් සිදු කළ අතර එය Hyundai උත්පත්තියට පෙර බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන ලදී. පළපුරුදු අංශ නායකයින්ට තරඟයක් ඇති කරන සුඛෝපභෝගී හා බලවත් මෝටර් රථයක් කොරියාවට නිපදවිය හැකි යැයි කිසිවෙකු සිතුවා විය නොහැක.
පළමු පරම්පරාව "උත්පත්ති"
මෝටර් රථය 2008 දී Hyundai රාජවංශය වෙනුවට ආදේශ විය. නව සෙඩාන් රථයේ ක්රීඩාශීලී චරිතය අවධාරණය කිරීම සඳහා, එය නව පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලදී. බොහෝ ප්‍රවීණයන් පැවසුවේ නව Hyundai ජෙනසිස් මර්සිඩීස් හි මාදිලි මෙන් පෙනෙන නමුත් කිසිවෙකු මෙම මතය සැලකිල්ලට නොගත් අතර කොරියානු සෙඩාන් ලොව පුරා විශිෂ්ට විකුණුම් සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කළේය.
රුසියාව සඳහා, මෙම මෝටර් රථය එක් එන්ජිමකින් සමන්විත විය - ලීටර් 3,8 ක විස්ථාපනයක් සහ අශ්වබල 290 ක ධාරිතාවක් සහිත පෙට්රල් බල ඒකකයක්. එන්ජිමට තනතුරක් තිබුණි - G6DJ. මෙම සිලින්ඩර හයේ V හැඩැති අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිෂ්පාදකයාට අනුව ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 10 කට AI-95 පෙට්රල් ලීටර් 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
කූපේ
මෙම විචලනය තුළ, මෝටර් රථය 2008 දී මහජනතාවට ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර, රුසියාවට එහි බෙදාහැරීම් වසරකට පසුව (2009) ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය අශ්වබල 2 ක් වර්ධනය කළ හැකි ලීටර් 4 G213KF ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙය කිලෝමීටර 9 කට AI-95 පෙට්රල් ලීටර් 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරන පේළි හතරේ සිලින්ඩර හතරකි.
පළමු පරම්පරාවේ Hyundai Genesis නැවත සකස් කිරීම
රුසියාවට සපයන ලද යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයට එම V6 G6DJ එන්ජිම ලැබුණි, එහි වෙනස් වූ එන්නත් පද්ධතියක් පමණක් තිබූ අතර, දැන් එන්ජිමෙන් ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය අශ්වබල 330 ක් ඉවත් කිරීමට හැකි විය.
පළමු පරම්පරාවේ කූපේ නැවත සකස් කිරීම
බාහිරව, මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, එහි අභ්යන්තර අලංකරණ කටයුතු සිදු කර ඇත. ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ දී, ඔවුන් මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාවේ සියලු සුළු අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළහ. G4KF එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 250 දක්වා ඉහළ නැංවීය.
දෙවන පරම්පරාවේ "උත්පත්ති"
නව මෝටර් රථය ඊටත් වඩා හැඩකාර සහ ඝන බවට පත් වී ඇත, එය රියදුරු සහ මගීන් යන දෙඅංශයේම පහසුව සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම් සමඟ සරලව "පිරවා ඇත". ආකෘතිය ඉතා හොඳ පෙනුමක්. තොප්පිය යටතේ, අශ්වබල 6 (කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 249) දක්වා වර්ධනය වන G10DG (V100) ලීටර් තුනේ පෙට්රල් එන්ජිමක් හෝ අශ්වයන් 3,8 ක ධාරිතාවක් සහිත G6DJ 315-ලීටර් පෙට්රල් තිබිය හැකිය. මෙම V-හැඩැති "හය" ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 10 කට AI-95 පෙට්රල් ලීටර් 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
එන්ජින් දත්ත
| ICE නම | වැඩ කරන පරිමාව | බලශක්ති පරිභෝජනය | ඉන්ධන වර්ගය | සිලින්ඩර ගණන | සිලින්ඩර සැකසීම |
|---|---|---|---|---|---|
| ජී 6 ඩීජේ | ලීටර් 3,8 යි | 290/315 | ගීනෝලි | හය | V- හැඩැති |
| G4KF | ලීටර් 2,0 යි | 213/250 | ගීනෝලි | හතරක් | පේළිය |
| ජී 6 ඩීජී | ලීටර් 3,0 යි | 249 | ගීනෝලි | හය | V- හැඩැති |
සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ එන්ජින් වඩාත් සුදුසු නොවේ, මන්ද ලෝකයේ කිසිවක් තවමත් සොයාගෙන නොමැත. සමහර සූක්ෂ්මතා තිබුණද මේවා ගැටළු සහගත එන්ජින් නොවන බව වහාම පැවසිය යුතුය.
G6DG ත්‍රොටලය ඉක්මනින් අවහිර කරයි, සෘජු එන්නත් කිරීම නිසා ඉක්මනින් කාබනීකරණය වීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇති අතර මෙය යම් දිනක වළලු ඇතිවීමට හේතු වේ. සැලසුම් මගින් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා නොදෙන බැවින් වරින් වර කපාට ගැලපීම අවශ්‍ය වේ.
G4KF සමහර විට කම්පනය වන සහ බාහිර ශබ්ද නිකුත් කරන ඝෝෂාකාරී මෝටරයක් බව ඔප්පු වී ඇත. සැතපුම් ලක්ෂයකින්, දාමය දිගු වේ හෝ අදියර නියාමකය අසමත් වේ, තෙරපුම සාපේක්ෂව ඉක්මනින් අවහිර වේ. ඔබ නියමිත වේලාවට කපාට සකස් කරන්නේ නම්, මෙම මෝටරය සමඟ බොහෝ ගැටළු වළක්වා ගත හැකිය.
සෘජු එන්නත් G6DJ ඉක්මනින් කාබන් තැන්පතු වලට ගොදුරු වේ. ඝන සැතපුම් සමඟ, පිස්ටන් මුදු වැතිරීමට ඉඩ ඇති අතර, තෙල් දාහකයක් දිස්වනු ඇත. තෙරපුම් ශරීරය ඉක්මනින් අවහිර විය හැකි අතර, revs පාවීමට පටන් ගනී. දළ වශයෙන් සෑම සැතපුම් අනූ ලක්ෂයකට වරක්, ඔබට කපාට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර මෙය තරමක් මිල අධික ක්‍රියා පටිපාටියකි. තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් ලයිනර් භ්රමණය වූ අවස්ථා තිබේ.
