HDi එන්ජින්

Peugeot-Citroen HDi එන්ජින්වල ආකෘති සහ වෙනස් කිරීම්, ඒවායේ බලය, ව්‍යවර්ථය, උපාංගය සහ එකිනෙකින් ඇති වෙනස්කම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක්.

• එන්ජින්
• HDi

HDi හෝ අධි පීඩන සෘජු එන්නත් එන්ජින් පවුල මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1998 දී ය. මෙම මෝටර පේළිය පොදු දුම්රිය පද්ධතිය තිබීම නිසා ඒවායේ පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් විය. EURO 3, 4, 5 සහ 6 ආර්ථිකයන් සඳහා පිළිවෙලින් සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් පරම්පරාවන් හතරක් ඇත.

Содержание:

• 1.4 HDi
• 1.5 HDi
• 1.6 HDi
• 2.0 HDi
• 2.2 HDi
• 2.7 HDi
• 3.0 HDi

1.4 HDi

ශ්‍රේණියේ කුඩාම ඩීසල් එන්ජින් 2001 දී දර්ශනය වූ අතර ඒවා HDi හි දෙවන පරම්පරාව ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. ඇලුමිනියම්, පේළියේ, සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝචාජරයක් සහිත 8-කපාටයක් සහ අන්තර් සිසිලකයක් නොමැතිව, 68 hp ධාරිතාවක් ඇත. සහ 160 Nm, මෙන්ම අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහිත 16-කපාටයක් සහ 90 hp හි විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක්. සහ 200 Nm.

1.4 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DV4TD	DV4TED4
නිශ්චිත පරිමාව	1398 සෙ.මී.	1398 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 8	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	68 h.p.	92 h.p.
ටර්කි	150 - 160 එන්	200 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	17.9	17.9
ටර්බෝචාජර්	ඔව්	වී.ජී.ටී.
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 4	යුරෝ 4

Peugeot 107, Citroen C1 සහ Toyota Aygo 54 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. 130 Nm අනුවාදය.

1.5 HDi

සමාගමේ නවතම 1.5-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම 2017 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් 16-කපාට 2000 බාර් piezo injector powertrain නිල් HDi පද්ධතිය භාවිතයට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි EURO 6 පාරිසරික අවශ්‍යතා සපුරාලයි. මේ දක්වා, වෙළඳපොලේ විකල්ප දෙකක් තිබේ: මූලික 75 සිට 120 hp දක්වා. සහ 130 hp සඳහා RC 300 Nm. මෝටරයේ බලය ටර්බයිනය මත රඳා පවතී, උසස් අනුවාදය මත එය විචල්ය ජ්යාමිතිය සමඟ වේ.

1.5 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DV5TED4	DV5RC
නිශ්චිත පරිමාව	1499 සෙ.මී.	1499 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	75 - 130 එච්.පී.	130 h.p.
ටර්කි	230 - 300 එන්	300 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.5	16.5
ටර්බෝචාජර්	ඔව්	වී.ජී.ටී.
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 5/6	යුරෝ 5/6

1.6 HDi

HDi පවුල අතර බොහෝ එන්ජින් රේඛා වලින් එකක් 2003 දී දර්ශනය විය, එබැවින් එය වහාම දෙවන පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් වලට අයත් විය. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මුලින් තිබුණේ කපාට 16 ක හිසක් පමණක් වන අතර, එහි කැම්ෂාෆ්ට් යුගලයක් දාමයකින් සම්බන්ධ විය. ඒකක 1750 බාර් විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත Bosch ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, පැරණි වෙනස් කිරීම විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බයිනයක් ඉදිරිපිට අනෙකුත් ඒවාට වඩා වෙනස් වේ.

1.6 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
නිශ්චිත පරිමාව	1560 සෙ.මී.	1560 සෙ.මී.	1560 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16	4 / 16	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	109 h.p.	90 h.p.	75 h.p.
ටර්කි	240 එන්	205 - 215 එන්	175 - 185 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
ටර්බෝචාජර්	වී.ජී.ටී.	ඔව්	ඔව්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 4	යුරෝ 4	යුරෝ 4

තුන්වන පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් 2009 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර දැනටමත් 8-කපාට සිලින්ඩර හිසක් ලැබී ඇත. මෙහි නව පරම්පරාවේ අංශු ෆිල්ටරයක් ​​භාවිතා කිරීම නිසා, එය EURO 5 ට ගැලපේ. එන්ජින් තුනම එකිනෙකට බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, ඉන්ධන උපකරණ, හෝ විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත Bosch, හෝ 2000 බාර් piezo සමඟ Continental. ඉන්ජෙක්ටර්, මෙන්ම ටර්බයිනයක්, එය ස්ථාවර ජ්‍යාමිතියකින් හෝ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියකින් යුක්ත වේ.

1.6 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
නිශ්චිත පරිමාව	1560 සෙ.මී.	1560 සෙ.මී.	1560 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 8	4 / 8	4 / 8
සම්පූර්ණ බලය	115 h.p.	92 h.p.	75 h.p.
ටර්කි	270 එන්	230 එන්	220 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.0	16.0	16.0
ටර්බෝචාජර්	වී.ජී.ටී.	ඔව්	ඔව්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 5	යුරෝ 5	යුරෝ 5

8-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහිත සිව්වන පරම්පරාවේ එන්ජින් ප්‍රථම වරට 2014 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඊටත් වඩා සංකීර්ණ ඉන්ධන උපකරණ සහ Blue HDi පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය ඩීසල් බල ඒකක ඉතා දැඩි EURO 6 ආර්ථික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.පෙර මෙන්, එන්ජින් වෙනස් කිරීම් තුනක් නිපදවනු ලැබේ, බලයෙන් සහ ව්‍යවර්ථයෙන් වෙනස් වේ.

1.6 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
නිශ්චිත පරිමාව	1560 සෙ.මී.	1560 සෙ.මී.	1560 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 8	4 / 8	4 / 8
සම්පූර්ණ බලය	120 h.p.	100 h.p.	75 h.p.
ටර්කි	300 එන්	250 එන්	230 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.0	16.7	16.0
ටර්බෝචාජර්	වී.ජී.ටී.	ඔව්	ඔව්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 6	යුරෝ 6	යුරෝ 6

මෑතකදී, සැලකිල්ලේ කළමනාකාරිත්වය ලීටර් 1.4 සහ 1.6 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නව 1.5-ලීටර් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බව නිවේදනය කළේය.

2.0 HDi

HDi රේඛාවේ පළමු ඩීසල් එන්ජින් වූයේ ලීටර් දෙකක එන්ජින් පමණි. මෙහි සෑම දෙයක්ම සම්භාව්‍ය විය, 8 හෝ 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහිත වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්, විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත Siemens හෝ Bosch වෙතින් Common Rail ඉන්ධන උපකරණ මෙන්ම විකල්ප අංශු පෙරනයක් ද විය. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ආරම්භක මාලාව ඒකක හතරකින් සමන්විත විය.

2.0 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DW10TD	DW10 ඇතුළත්	DW10UTED	DW10ATED4
නිශ්චිත පරිමාව	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	90 h.p.	110 h.p.	100 h.p.	110 h.p.
ටර්කි	210 එන්	250 එන්	240 එන්	270 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	18.0	17.6	17.6	17.6
ටර්බෝචාජර්	ඔව්	ඔව්	ඔව්	ඔව්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 3/4	යුරෝ 3	යුරෝ 3	යුරෝ 3/4

දෙවන පරම්පරාවේ 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් 2004 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එක් එන්ජිමක් ඇතුළත් විය, දෙවන ඒකකය EURO 10 සඳහා DW4ATED4 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නවීකරණය කිරීමක් පමණක් වන බැවිනි.

2.0 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DW10BTED4	DW10UTED4
නිශ්චිත පරිමාව	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	140 h.p.	120 h.p.
ටර්කි	340 එන්	300 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	17.6 - 18.0	17.6
ටර්බෝචාජර්	වී.ජී.ටී.	ඔව්
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 4	යුරෝ 4

තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජින් 2009 දී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර ඔවුන් වහාම EURO 5 ආර්ථික ප්‍රමිතීන්ට සහාය දැක්වූහ. මෙම රේඛාවට ස්ථිරාංග වලින් එකිනෙකට වෙනස් වූ piezo injectors සහිත ඩීසල් එන්ජින් යුගලයක් ඇතුළත් විය.

2.0 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DW10CTED4	DW10DTED4
නිශ්චිත පරිමාව	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	163 h.p.	150 h.p.
ටර්කි	340 එන්	320 - 340 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.0	16.0
ටර්බෝචාජර්	වී.ජී.ටී.	වී.ජී.ටී.
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 5	යුරෝ 5

2014 දී දර්ශනය වූ සිව්වන පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් වල මාදිලි හතරක් තිබුනද, ඒවායින් වඩාත්ම බලවත්, ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ ප්‍රංශ මෝටර් රථ මත තබා නොතිබුණි. මෙම ඒකක, EURO 6 සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා, BlueHDi පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

2.0 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
නිශ්චිත පරිමාව	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.	1997 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	180 h.p.	150 h.p.	120 h.p.	210 h.p.
ටර්කි	400 එන්	370 එන්	340 එන්	450 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.7	16.7	16.7	16.7
ටර්බෝචාජර්	වී.ජී.ටී.	වී.ජී.ටී.	ඔව්	bi-turbo
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 6	යුරෝ 6	යුරෝ 6	යුරෝ 6

2.2 HDi

රේඛාවේ සියලුම සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජින් වලින් වඩාත්ම විශාල ඒවා 2000 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර පළමු පරම්පරාවේ 16-කපාට එන්ජින් දෙකකට අමතරව වාණිජ වාහන සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති කපාට 8 ක ඒකකයක් ද විය. මාර්ගය වන විට, එවැනි අටක කපාටයක වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් තිබුනේ 2198 cm³ වන අතර මෙම ශ්‍රේණියේ අනෙක් සියල්ලන් මෙන් 2179 cm³ නොවේ.

2.2 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
නිශ්චිත පරිමාව	2179 සෙ.මී.	2179 සෙ.මී.	2198 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16	4 / 16	4 / 8
සම්පූර්ණ බලය	133 h.p.	130 h.p.	100 - 120 එච්.පී.
ටර්කි	314 එන්	314 එන්	250 - 320 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	18.0	18.0	17.0 - 17.5
ටර්බෝචාජර්	වී.ජී.ටී.	වී.ජී.ටී.	ඔව්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 4	යුරෝ 4	යුරෝ 3/4

දෙවන පරම්පරාවේ 2.2-ලීටර් ඩීසල් බල ඒකක 2005 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, EURO 4 සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා, එන්ජින් piezo injectors සමඟ ඉන්ධන උපකරණ වෙත මාරු විය. 16-කපාට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් යුගලයක් සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේදී එකිනෙකට වෙනස් වූ අතර වඩා බලවත් එකට ටර්බයින දෙකක් තිබුණි.

2.2 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DW12BTED4	DW12MTED4
නිශ්චිත පරිමාව	2179 සෙ.මී.	2179 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	170 h.p.	156 h.p.
ටර්කි	370 එන්	380 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.6	17.0
ටර්බෝචාජර්	bi-turbo	ඔව්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 4	යුරෝ 4

2010 තුන්වන පරම්පරාවේ ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් පමණක් තිබුනා, නමුත් කුමන ආකාරයේද. ඵලදායි ජල සිසිලන ටර්බෝචාජරයක් එයින් 200 hp ට වඩා වැඩි වූ අතර නවීන ගෑස් පිරිපහදු පද්ධතියක් තිබීම නිසා EURO 5 ආර්ථික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට හැකි විය.

2.2 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DW12CTED4
නිශ්චිත පරිමාව	2179 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	4 / 16
සම්පූර්ණ බලය	204 h.p.
ටර්කි	450 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.6
ටර්බෝචාජර්	ඔව්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 5

සිව්වන පරම්පරාවේ HDi මෝටර වලදී, එවැනි පරිමාමිතික ඒකක අත්හැරීමට තීරණය විය.

2.7 HDi

ප්‍රමුඛතම 6-ලීටර් V2.7 ඩීසල් එන්ජිම 2004 දී ෆෝඩ් සමාගම සමඟ ඒකාබද්ධව එහි බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල ඉහළම අනුවාද සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙහි බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ, හිස ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහ හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් ය. Piezo ඉන්ජෙක්ටර් සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින දෙකක් සහිත Siemens Common Rail පද්ධතිය ප්‍රංශ සැලකිල්ලක් මත මෙම බල ඒකකයට 200 hp ට වඩා වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ලෑන්ඩ් රෝවර් SUV අශ්වයන් 190 ක් සඳහා එක් ටර්බයිනයක් සහිත නවීකරණයකින් සමන්විත විය.

2.7 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DT17TED4
නිශ්චිත පරිමාව	2720 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	6 / 24
සම්පූර්ණ බලය	204 h.p.
ටර්කි	440 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	17.3
ටර්බෝචාජර්	VGT දෙකක්
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 4

මෙම ඒකකය මත පදනම්ව, ෆෝඩ් විසින් ලීටර් 8 සහ 3.6 ක පරිමාවක් සහිත V4.4 ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

3.0 HDi

මෙම 3.0-ලීටර් V6 ඩීසල් සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් හිසක් 2009 දී වහාම EURO 5 හි පාරිසරික අවශ්‍යතා යටතේ නිර්මාණය කරන ලදී, එබැවින් එය Piezo injectors සහ 2000 පීඩනය සහිත Bosch පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. බාර්. ටර්බයින දෙකකට ස්තූතියි, Peugeot-Citroen මාදිලිවල එන්ජින් බලය 240 hp කරා ළඟා වූ අතර, Jaguar සහ Land Rover මෝටර් රථවල එය අශ්වයන් 300 දක්වා පොම්ප කිරීමට හැකි විය.

3.0 HDi

කර්මාන්තශාලා දර්ශකය	DT20CTED4
නිශ්චිත පරිමාව	2993 සෙ.මී.
සිලින්ඩර / කපාට	6 / 24
සම්පූර්ණ බලය	241 h.p.
ටර්කි	450 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	16.4
ටර්බෝචාජර්	නිතිපතා සහ VGT
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 5

අතිරේක ද්රව්ය