Ford Duratec HE එන්ජින්

Ford Duratec HE ගැසොලින් එන්ජින් මාලාව 2000 සිට විවිධ වෙළුම් හතරකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත: 1.8, 2.0, 2.3 සහ 2.5 ලීටර්.

Ford Duratec HE ගැසොලින් එන්ජින් පරාසය 2000 වසරේ සිට සමාගමේ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර Focus, Mondeo, Galaxy සහ C-Max වැනි බොහෝ ජනප්‍රිය සැලකිලි මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ඒකක මාලාව ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය Mazda MZR ලෙසද හැඳින්වේ.

එන්ජින් නිර්මාණය Ford Duratec HE

2000 දී Mazda විසින් MZR දර්ශකය යටතේ පේළියේ 4-සිලින්ඩර එන්ජින් පෙළක් හඳුන්වා දුන් අතර එයට L-series පෙට්‍රල් එන්ජින් ඇතුළත් විය. ඉතින් එයාලට Ford එකේ Duratec HE කියන නම ලැබුණා. එම කාලය සඳහා සැලසුම සම්භාව්‍ය විය: වාත්තු යකඩ අත් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැතිව ඇලුමිනියම් 16-කපාට DOHC බ්ලොක් හිසක්, කාල දාම ධාවකයක්. එසේම, මෙම බල ඒකකවලට ඉන්ටේක් ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් සහ EGR කපාටයක් ලැබුණි.

සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, මෙම මෝටර එක් වරකට වඩා නවීකරණය කර ඇත, නමුත් ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ආදාන පතුවළේ අදියර නියාමකයෙකුගේ පෙනුමයි. එය 2005 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඉන්ධන එන්නත් බෙදා හැර ඇත, නමුත් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත අනුවාදයන් විය. උදාහරණයක් ලෙස, තුන්වන පරම්පරාවේ Ford Focus XQDA දර්ශකය සමඟ Duratec SCi එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

Ford Duratec HE එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්

මෙම ශ්‍රේණියේ බල ඒකක ලීටර් 1.8, 2.0, 2.3 සහ 2.5 විවිධ වෙළුම් හතරකින් පැවතුනි:

ලීටර් 1.8 (1798 cm³ 83 × 83.1 mm)

CFBA (130 HP / 175 Nm)	මොන්ඩියෝ Mk3
CHBA (125 HP / 170 Nm)	මොන්ඩියෝ Mk3
QQDB (125 HP / 165 Nm)	ෆෝකස් Mk2, C-Max 1 (C214)

ලීටර් 2.0 (1999 cm³ 87.5 × 83.1 mm)

CJBA (145 HP / 190 Nm)	මොන්ඩියෝ Mk3
AOBA (145 hp / 190 nm)	මොන්ඩියෝ Mk4
AOWA (145 HP / 185 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 HP / 185 Nm)	ෆෝකස් Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 HP / 202 Nm)	Mk3 අවධානය යොමු කරන්න

ලීටර් 2.3 (2261 cm³ 87.5 × 94 mm)

SEBA (161 HP / 208 Nm)	මොන්ඩියෝ Mk4
SEWA (161 HP / 208 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

ලීටර් 2.5 (2488 cm³ 89 × 100 mm)

YTMA (150 HP / 230 Nm)

Mk2 සමඟ

Duratec HE අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අවාසි, ගැටළු සහ බිඳවැටීම්

පාවෙන විප්ලව

පැමිණිලිවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් එන්ජිමේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වන අතර මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ: ජ්වලන පද්ධතිය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම අසමත් වීම, VKG පයිප්පයෙන් වාතය කාන්දු වීම, EGR කපාටය කැටි කිරීම, ඉන්ධන පොම්පයේ බිඳවැටීම හෝ එහි ඉන්ධන පීඩන නියාමකය.

මස්ලොජෝර්

මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල ස්කන්ධ ගැටළුව වන්නේ මුදු ඇතිවීම හේතුවෙන් තෙල් දාහකයයි. Decarbonizing සාමාන්යයෙන් උදව් නොකරන අතර බොහෝ විට පිස්ටන් සමඟ මුදු වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. දිගු ධාවන වලදී, මෙහි ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනයට හේතුව දැනටමත් සිලින්ඩරවල අල්ලා ගැනීම් විය හැකිය.

intake flaps

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. එපමණක් නොව, එහි ඉලෙක්ට්‍රෝවාකුම් ධාවකය සහ ඩැම්පර් සහිත ඇක්සලය යන දෙකම අසාර්ථක වේ. Mazda නාමාවලිය හරහා ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කිරීම වඩා හොඳය, එහිදී ඒවා වඩා ලාභදායී වේ.

සුළු ගැටළු

මෙම මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන ද ඇතුළත් වේ: දකුණු ආධාරක, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව, ජල පොම්පය, ජනක යන්ත්‍රය, තාප ස්ථාය සහ ඇමුණුම් පටි ධාවකය රෝලර්. තවද මෙහි pushers තෝරා ගැනීමෙන් කපාට සකස් කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික ක්රියා පටිපාටියකි.

නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 200 ක එන්ජින් සම්පතක් පෙන්නුම් කළ නමුත් එය පහසුවෙන් කිලෝමීටර 000 දක්වා ධාවනය වේ.

ද්විතියික මත Duratec HE ඒකකවල පිරිවැය

අවම පිරිවැය	රූබල්
සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල	රූබල්
උපරිම පිරිවැය	රූබල්
කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට	-
එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න	රූබල්