Chevrolet X20D1 සහ X25D1 එන්ජින්

බලශක්ති ඒකක දෙකම එන්ජින්වල උසස් කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කළ ජෙනරල් මෝටර්ස් කෝපරේෂන් හි දක්ෂ ඉංජිනේරු කාර්යයේ ප්‍රතිඵලයකි. විශේෂයෙන්, ඔවුන් බලය වැඩි කිරීම, බර අඩු කිරීම සහ කාර්යක්ෂමතාව ගැන සැලකිලිමත් විය. විවිධ ශිල්පීන්ගේ දක්ෂ කණ්ඩායම් ක්‍රියාකාරිත්වය, අතිවිශාල අත්දැකීම් සහ සැහැල්ලු ලෝහ භාවිතය, විශ්වීය උසස් සූත්‍ර නිසා මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරය

හය, කපාට 24 එන්ජිම

මෝටර දෙකම ව්‍යුහාත්මකව සමාන බැවින් ඒවා එකට විස්තර කර ඇත. ඔවුන් ආවරණය යටතේ එකම සවි කිරීමේ ක්රමයක්, එකම ආසන, ඇමුණුම් සහ සංවේදක ඇත. කෙසේ වෙතත්, කුටිවල විස්ථාපනය සහ තෙරපුම් පාලනය සම්බන්ධ වෙනස්කම් ද ඇත. අවසාන කාර්යය එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය මත මෙන්ම නිශ්චිත නවීකරණය මත රඳා පැවතිය හැකි වුවද. නිදසුනක් වශයෙන්, අයිතිකරු, නිසි නිපුණතාවයෙන්, පහසුවෙන්, කිසිදු ප්රතිවිපාකයකින් තොරව, වඩාත් දියුණු එකක් සමඟ throttle එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

අනෙක් අතට, එන්ජින් දෙකේම සම්පූර්ණ හුවමාරු හැකියාව ගැන කතා කිරීම වැරදියි. අපි ECU හෝ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මතක තබා ගත යුතුය. ඔහු ඔබට ස්ථිරාංග තුළ මැදිහත් වීමට සහ දැඩි වෙනස්කම් සිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

තාක්ෂණික වශයෙන් මෝටර අතර පොදු වෙනස්කම් මෙන්න:

• X20D1 යනු 2 hp නිපදවන ලීටර් 143 එන්ජිමකි. සමග.;
• X25D1 - ලීටර් 2,5 එන්ජිම 156 hp නිපදවයි. සමග.

එන්ජින් දෙකම පෙට්‍රල් මගින් බල ගැන්වෙන අතර DOHC කැම්ෂාෆ්ට් 2 කින් සමන්විත වන අතර කපාට 24 කින් සමන්විත වේ. මේවා පේළියේ, තීර්යක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති "හය", සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත. බ්ලොක් එක විවෘත තට්ටුවේ සැලසුමකට අනුව සාදා ඇත; වාත්තු යකඩ අත් භාවිතා වේ. සිලින්ඩර හිස ධාවකය තනි පේළි දාමයක් භාවිතා කරයි, කැම්ෂාෆ්ට් වලින් යුගල වශයෙන් භ්‍රමණය සිදු වේ. ඒකක ඩබ්ලිව්. බෙස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

X20D1	X25D1
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1993	2492
උපරිම බලය, h.p.	143 - 144	156
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95	ගැසොලින් AI-95	01.01.1970
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	8.9	9.3
එන්ජින් වර්ගය	පේළිය, 6-සිලින්ඩරය	පේළිය, 6-සිලින්ඩරය
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම	බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
CO / විමෝචනය g / km	205 - 215	219
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4	4
උපරිම බලය, h.p. (kw)	143 (105) / 6400 ක්	156 (115) / 5800 ක්
සුපර්චාජර්	කිසිදු	කිසිදු
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24) / 4000 ක්
එන්ජින් සාදන්නා	Chevrolet රථ
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	75 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	75.2 මි.මී.
මූල ආධාරක	7 කෑලි
බල දර්ශකය	72 HP ලීටර් 1 (1000 cc) පරිමාවකට

X20D1 සහ X25D1 එන්ජින් Chevrolet Epica මත ස්ථාපනය කර ඇත - රුසියාවේ එතරම් ජනප්රිය නොවේ. එන්ජින් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට පැමිණෙන අනුවාද සඳහා, Kaliningrad ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කරන ලද 2-ලීටර් බල ඒකකයක් බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇත.

2006 සිට, Daewoo Magnus සහ Tosca හි X20D1 සහ X25D1 එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිම X20D1

නව "හය" Daewoo වෙත බොහෝ ප්රයෝජනවත් වෙනස්කම් සිදු කර ඇති බව සිත්ගන්නා කරුණකි. එය සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර එමඟින් බලයේ විශාල දියුණුවක් ලබා ගැනීමටත් ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමටත් හැකි විය. නව එන්ජිමට ස්තූතියි, Daewoo එහි සදාකාලික තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.

Daewoo ඉංජිනේරු කළමනාකරණයට අනුව නව එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි. එය පන්තියේ හොඳම වේ, ඊට අමතරව, මෝටරය පහත සඳහන් වාසි ලබා දෙයි.

1. අවස්ථිති බලවේග සමතුලිත වන අතර කම්පන පාහේ දැනෙන්නේ නැත.
2. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඝෝෂාකාරී නොවේ, එය සැලසුම් ලක්ෂණය නිසා - බ්ලොක් සහ තෙල් පෑන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම සංයුක්ත වේ.
3. පිටාර පද්ධතිය ULEV ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වේගවත් උනුසුම් වීම හේතුවෙන් හයිඩ්‍රොකාබන් විමෝචනය අඩු වීමයි. සිලිටෙක් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිපදවන මෘදු හා සැහැල්ලු ලෝහවලින් සෑදූ මූලද්රව්ය භාවිතයෙන් පසුකාලීනව සහතික කෙරේ. දහන කුටිවල අවහිර වූ ගිනිදැල් ඉදිරිපස ඇති පටු පරිමාවක් නොමැත.
4. එන්ජිමේ සැලසුම සාමාන්‍යයෙන් සංයුක්ත වේ; සාමාන්‍ය සම්භාව්‍ය අනුවාදවලට සාපේක්ෂව මෝටරයේ සමස්ත දිග අඩු වී ඇත.

අක්‍රමිකතා

X20D1 සහ X25D1 එන්ජින්වල ප්‍රධාන අවාසිය නම් නුසුදුසු හෝ අධික ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් වේගවත් ඇඳුම් ලෙස නිවැරදිව හැඳින්වේ. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ නවීන එන්ජින් ගොඩනැඟීමේ ක්ෂේත්රයේ පුළුල් අත්දැකීම් සහ නිශ්චිත තාක්ෂණික දැනුමක් තිබිය යුතුය. මෙම මෝටරවල සියලුම අක්‍රමිකතා පාහේ අනතුරු හෝ ඇඳීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. පළමුවැන්න වළක්වා ගත හැකිය, දෙවැන්න කිසිසේත් කළ නොහැකි ය, මන්ද එය ඉක්මනින් හෝ පසුව සිදු වන ආපසු හැරවිය නොහැකි ක්රියාවලියකි.

එපිකා වෙතින් එන්ජිම

ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවේ මෙම එන්ජින්වල සැබෑ ස්වාමිවරුන් සිටින්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් පමණි. මෙයට හේතුව එපිකා කිසි දිනෙක අපේ රටේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වී නොමැති නිසාද නැතිනම් මෝටරය ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ වීම නිසාද යන්න නොදනී. එමනිසා, මෙම ඒකක වලින් සමන්විත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ දෙනෙක් ප්රශ්නයට මුහුණ දී සිටිති: සුදුසු ආදේශකයක් සොයා ගන්නේ කෙසේද, අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රයෝජනවත් දෙයක් ලබා නොදෙන බැවිනි.

තට්ටු කිරීම ගැන

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2 ඒකකයක එන්ජිමට තට්ටු කිරීම බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. එපික් මත, අවස්ථා 98 න් 100 කදී, මෙය දෙවන සිලින්ඩරයේ ලයිනර් භ්‍රමණය වීමට හේතු වේ. ලිහිසි තෙල් නිපදවීම නිසා තෙල් පොම්පය තදබදයක් ඇති කරයි, එහි මුල් ගුණාංග නැති වී යයි, සහ පොම්පය තුළ අතිරික්ත සබන් හෝ චිප්ස් ගොඩක් සෑදෙයි. එවැනි තත්වයක් තුළ එය තදින් භ්රමණය වීමට පටන් ගැනීම නිසා තෙල් පොම්පය නතර වේ, එය භ්රමණ වර්ගයක් වන බැවිනි. ගියර් දෙකම ඉක්මනින් රත් වී පුළුල් වේ.

එපිකා හි තෙල් පොම්පය කාල දාමයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. පොම්පය (දැඩි භ්රමණය) සමඟ ඇති ගැටළු හේතුවෙන්, දොඹකරයට සම්බන්ධ වූ ගියර් මත විශාල බරක් පවතී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පීඩනය අතුරුදහන් වන අතර, මෙම එන්ජිමෙහි තෙල් අවසන් වරට දෙවන සිලින්ඩරයට ළඟා වේ. සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීම මෙන්න.

මෙම හේතුව නිසා, එන්ජිමෙහි ෙබයාරිං හැරී ඇත්නම්, ඔබ එකවරම තෙල් පොම්පය සහ මුදු වෙනස් කළ යුතුය. එවැනි තත්වයක් පුනරාවර්තනය වීමෙන් මිදීමට හැකි වන පරිදි මුල් ක්රමයක් ද තිබේ. නවීකරණය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ - කාල පොම්ප-ගියර් දාමය වෙනස් කිරීම සඳහා.

1. තෙල් පොම්ප ආම්පන්න සහ කාල ආම්පන්න එකට සුරක්ෂිත කරන්න.
2. ස්ප්‍රොකට් දෙකම මධ්‍යගත කරන්න.
3. ෂිගුලි හරස්කඩෙන් ඉඳිකටු රඳවනය ඇතුල් කිරීම සඳහා මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හාරන්න. පළමුව, ඔබට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයේ පින් එකක් ෙබයාරිං වලින් ඉවත් කළ යුතුය, පසුව එය රඳවනයක් ලෙස ඇතුළු කරන්න. ශක්තිමත් ලෝහ කැබැල්ලක් ගියර් දෙකම ආරක්ෂිතව තබා ගනී.

පින් එක විශ්වීය රඳවනයක කාර්යභාරය ඉටු කරයි. තෙල් පොම්පය නැවත තදබදයට පටන් ගන්නේ නම්, ගෙදර හැදූ බෙයාරිං කැබැල්ල නව දොඹකරය මත ගියරයට භ්‍රමණය වීමට ඉඩ නොදේ.

එපිකියුරස්	එපිකා මෝටර පරිස්සමින් හා නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කළ යුතු අතර දැනුමැති කාර්මික ශිල්පීන් විසින් නිසි ලෙස සේවය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් "බූරුවා" ඔබ සිතනවාට වඩා ඉක්මනින් පැමිණෙනු ඇත!
ප්ලාන්චික්	කැඩුණු මෝටරයක් ​​ඔබම සවි කිරීමට ඔබට 40k අවශ්‍ය වේ, එය නිවැරදි කිරීමට ස්වාමියාට ආසන්න වශයෙන් 70k අවශ්‍ය වේ, ඔහු වැඩ සඳහා කොපමණ මුදලක් අය කරයිද යන්න මත පදනම්ව, ඔබ කොන්ත්‍රාත්තුවක් ගන්නේ නම්, එය අවම වශයෙන් 60k වන අතර එමඟින් ගුණාත්මකභාවය වෙන්දේසියේ තක්සේරුව පිටරටකින් නම් තරු 4ක් හෝ 5ක් වනු ඇත, නමුත් තරල 60ක් සඳහා කොන්ත්‍රාත්තුවක් ඇති කර ගැනීමට සහ විවිධ ගෑස්කට් 15 k සඳහා අවශ්‍ය වන අතර 10 k කලාපයේ ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු අවශ්‍ය වන අතර පසුව සියල්ල පැහැදිලි වන පරිදි රෝග විනිශ්චය සහ තවත් 5k සඳහා හුඩ් දහඩිය බිඳ දැමිය හැකි කුඩා දේවල් මිලදී ගන්න, සහ iridium spark plugs මුළු 90 k ඌරෙක් සඳහා XNUMX k, ඇත්තෙන්ම එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට වඩාත්ම මිල අධික වාහන මධ්‍යස්ථානයේ දී එය ප්‍රාග්ධනය වනු ඇත. X ඔබම
යූපී	වැඩ කරන එන්ජිමක පීඩනය කුමක් විය යුතුදැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත. එය ස්වයංක්‍රීය දිනයට අනුව තීරු 2.5 ක් ලෙස පෙනේ, නමුත් එය ද සත්‍යයෙන් බොහෝ දුරස් ය. පුද්ගලිකව, මට XX හි 1 බාර් සහ 5 rpm හි බාර් 3000 ක් ඇත. ඉතින් හිතන්න, මේ පීඩනය සාමාන්‍යද නැද්ද?
සීනි මී පැණි නොවේ	එක් කාර්මිකයෙක් මට පැවසුවේ X20D1 තෙල් මට්ටම පොම්පයේ පහසු ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එය පැටවීම නොකිරීමට මැදට ඉහළින් තබා ගත යුතු බවයි.
මැඩ්	තෙල් මට්ටමට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත; මෙම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වේ, ලීටර් 6 ක් නොව 4 ක්, මෙයට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, මෙහි ප්‍රධාන දෙය වන්නේ පොම්පය සඳහාම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවයයි. ඇලුමිනියම් සහ අත් නිකසිල් වල ඇති බැවින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දැනටමත් නිෂ්ඵල වේ
තමන් දත් සමග	මෙම එන්ජිම සඳහා ඔබ නිර්දේශ කරන තෙල් මොනවාද? එවිට ගැටළු නොමැති බව? සහ තවත් ප්‍රශ්නයක්: තෙල් පිරවුම් ගෙල පුපුරවා ඇත්නම්, ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ කුමක්ද? මම පෞද්ගලිකව සිතන්නේ මෙය ඉහළම තෙල් ලක්ෂ්‍යය වන අතර දාමයේ තෙල් නිරන්තරයෙන් එහි ඉසින බැවින් කරදර වීමට කිසිවක් නැත)
ප්ලාන්චික්	එය සෝට් වී ඇති කාරණය නම්, ඔබ දුටු පරිදි, එන්ජිමේ ඉහළම කොටස මිස එහි ඇති සියලුම අවකාශය තෙල්වලින් පිරී නැත, එය පිස්ටන් වලින් දොඹකරයට කඩා වැටෙන වායූන් පමණි, තෙල්වලින් සබන් පමණක් වේ, සහ ඒ හා සමානව, එහි ඝන තට්ටුවක් තිබේ නම්, එය එන්ජින් දොඹකරයට වැටී තෙල් පොම්පයට ඇතුළු නොවීමට වගබලා ගන්න))) සහ එය හේතුවක් නම්, එය ඇතුල් කරන්න. එහි නිර්දේශ කර ඇති තෙල් වත් කිරීම වඩා හොඳය: 5w30 GM DEXOS2, මාර්ගය වන විට, මගේ එන්ජිම මෙම තෙල් කිසිසේත් ගත්තේ නැත, නමුත් එන්ජිම 5 ට DEXOS 30 අනුමැතිය සමඟ MOTUL 2w1000 ග්‍රෑම් 100 ක් පමණ ගෙන ඇත. .
මිල්ඩ්බෝයි	මා සතුව මැනුවල් X20D1 එන්ජිමක් සහිත EPICA එකක් ඇත (අනතුරකින් පසු) සහ එන්ජිමක්, මොළයක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් නොමැති තවත් EPICA (පරමාදර්ශී) මා සතුව ඇත, අනෙක් සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේ, එහි X25D1 ස්වයංක්‍රීය එකක්, 2008 දෙකම තිබුණි. මට මගේ එන්ජිම (ගියර් පෙට්ටිය සහ මොළ සහිත) දෙවැන්න මත තැබීමට අවශ්‍යයි. ඇතිවිය හැකි ගැටළු හෝ වෙනස්වීම් මොනවාද ???
Алексей	ඔබට සම්පූර්ණ අමතර කොටස් කට්ටලයක් තිබේ, දැන් ඔබට පැඩල් එකලස් කිරීම ක්ලච් එකකින්, ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය කේබල් දෙකකින් සහ ඒ අනුව ගියර් සහිත ගියර් පෙට්ටිය සමඟ නිවැරදිව නැවත සකස් කළ යුතුය, මන්ද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පැමිණි ධාවකයන් බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බැවිනි. වැඩ නොකරන අතර ප්රධාන දෙය නම් මෙම සියලු ඒකක ඔබේ නව ශරීරයට සහ ගමනාගමනයට ගැලපේ
Dzhigit77	2.0 එන්ජින් පෙට්ටිය විකුණන්න, එවිට ඔබට භාවිතා කළ 2,5 එන්ජිමක් සඳහා මුදල් ලැබෙනු ඇත. මිලදී ගැනීමේදී මට ඔබට උදව් කළ හැකි නම්. ලබා ගත හැක. එන්ජිම සඳහා ඔබේ කොටසින් 3,5-3,7 + බෙදා හැරීමේ ගෙවීමක් පමණ වේ
ගුරු	නැවත සකස් කළ හැක. යෝජනා ක්රම පාහේ සමාන වේ. කුඩා වෙනස්කම් වෙනස් කිරීමට පහසු වනු ඇත
ඇලෙක් 1183	ආයුබෝවන්. මම Chevrolet Epic 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 එකක එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරනවා. සැතපුම් 140000. ගැටලුව වන්නේ අධික තෙල් පරිභෝජනයයි, ඊට අමතරව රත් වූ විට එන්ජිම ඩීසල් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය සීතල වූ විට නිහඬව වැඩ කළා. සීතල වූ විට, ක්‍රියා විරහිත වූ විට පීඩනය බාර් 3,5 ක් පමණ වේ, එය උණුසුම් වන විට, බාර් 2,5 ක් පමණ ඉඳිකටුවක් ටිකක් ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය!? සහ උණුසුම් එන්ජිමක් මත 0,9 බාර්. හිස ඉවත් කරන විට මම පිස්ටන් මත නැවුම් තෙල් සොයා ගත්තා. පෙනෙන විදිහට එය කපාට මාර්ගෝපදේශ දිගේ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් විය. සිලින්ඩර මැනීමේදී, පහත දත්ත ලබා ගන්නා ලදී: 1 cyl: කේතුව 0,02. ඉලිප්ස 0,05. විෂ්කම්භය 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5 75,10. 3cyl:0,03. 0,05 75,05 කි. 4cyl: 0,05. 0,05 75,06 කි. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06 කි. 6cyl: 0,03. 0,08 75,08 කි. දෙවන සිලින්ඩරයේ ඉතා කුඩා සීරීම් ඇත. බ්ලොක් එක කම්හලෙන් ඉවත් කර ඇත. කොතැනකවත් අත් මොනවාද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත. ඒවා චුම්බක බැවින් ඒවා වාත්තු යකඩ බව මට පෙනේ. සෑම තැනකම ඔවුන් අත් මත විවිධ ආලේපන ගැන ලියයි. නමුත් මම එය බෙහෙවින් සැක කරමි. මම එය උපයෝගිතා පිහියකින් සීරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය සීරීම් ඉතිරි විය. ප්‍රශ්නය, වෙනත් මෝටර් රථවල පිස්ටන් භාවිතයෙන් මෙම කොටස මුවහත් කිරීමට යමෙකු උත්සාහ කර තිබේද? පිස්ටන් ප්‍රමාණය d-75, පින් d-19, පින් දිග 76, පින් එකේ මැද සිට පිස්ටන් දාරය දක්වා උස 29,5. පිස්ටන් උස 50. මම දැනටමත් පිස්ටන් ආසන්න වශයෙන් තෝරාගෙන ඇත: Honda D16y7 d75+0.5 පාහේ පරිපූර්ණ හෝ d17A. නැතහොත් විකල්පයක් ලෙස Nissan GA16DE STD d76. කාටහරි පිස්ටන් විකල්ප යෝජනා කරන්න පුළුවන්ද? ප්රශ්නය වන්නේ, එය තියුණු කිරීමට උත්සාහ කිරීම වටී ද? නැතහොත් අත් (ඉතා මිල අධික) පමණක් වන අතර මෙම ප්‍රමාණය සඳහා ලාභ අත් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය. ඒ වගේම මම ඇත්තටම සම්බන්ධක දඬු වලට කැමති වුණේ නැහැ. ඒවා කපා ඇත, ඇතුළු කිරීම් අගුල් නොමැතිව ඇත. සම්බන්ධක දඬු ඉවත් කරන විට, සමහර ෙබයාරිං දොඹකරය මත පැවතුනි. මේක සාමාන්‍ය දෙයක්ද?
විශේෂඥ කාර්මිකයා	අලුත්වැඩියා පිස්ටන් තිබේද? සම්බන්ධක දඬු සහ ෙබයාරිං සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය සාමාන්යයි. එය මැන බලන්න. ඔබ එක් සිලින්ඩරයක ලකුණු කිරීමට හේතුව තීරණය කර තිබේද? සමහර විට ඉන්ටේක් බහුවිධයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය බිඳ වැටීමට පටන් ගෙන තිබේද? ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු එහි සිටී නම්.
සර්ජි	පිස්ටන් 2.5 සිට 77mm දක්වා සකසන්න, ඔබට වාත්තු යකඩ ලයිනර් පුරවා ඇත.