Chevrolet TrailBlazer එන්ජින්

මෙම මෝටර් රථය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ රාමු SUV රථයක් වන අතර එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඇමරිකානු සමාගම වන ජෙනරල් මෝටර්ස් විසිනි. SUV රථය බ්‍රසීලියානු ශාඛාව විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තායිලන්තයේ කර්මාන්ත ශාලාවක වන අතර එහිදී මෝටර් රථ ලොව පුරා නැව්ගත කරනු ලැබේ. අද, SUV හි දෙවන පරම්පරාව එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ඇත.

මාදිලියේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1999 දී, එවකට නිෂ්පාදනය කරන ලද Chevrolet Blazer SUV හි දිගටි පහේ දොර අනුවාදයක් TrailBlazer ලෙස හැඳින්වූ විටය. මෙම අත්හදා බැලීම සාර්ථක වූවාට වඩා වැඩි විය, මෝටර් රථය මව් යන්ත්‍රයට අනුරූප වන පරිදි විශාල ප්‍රමාණවලින් අලෙවි විය. එබැවින්, 2002 දී මෝටර් රථය දැනටමත් ස්වාධීන ආකෘතියක් ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය.

Chevrolet TrailBlazer යන නම දරන පළමු මෝටර් රථය

එනම්, 2002 මෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් විට, Trailblazer ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ පූර්ණ ආරම්භයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

Chevrolet TrailBlazer පළමු පරම්පරාව

ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව

පළමු පරම්පරාව 2002 සිට 2009 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය GMT360 වේදිකාව මත පදනම් විය. මෝටර් රථය කිසිසේත් ලාභදායී නොවූ අතර ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නොතිබුණි, නමුත් ඒ සමඟම එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ තරමක් ඉහළ විකුණුම් සංසරණයක් තිබුණි. ඇමරිකානුවන්, සියලු අඩුපාඩු තිබියදීත්, විශාල මෝටර් රථවලට බෙහෙවින් ප්රිය කරති.

එකල එක්සත් ජනපදයේ සිරිතක් වූ පරිදි, SUV රථ විශාල, විශාල, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් වලින් ලීටර් 4,2 සිට 6 දක්වා පරිමාවකින් සමන්විත විය.

දෙවන පරම්පරාවේ යන්ත්රය

යන්ත්රයේ දෙවන පරම්පරාව 2012 දී නිකුත් කරන ලදී. නව පෙනුම සමඟ, ආකෘතියට සම්පූර්ණයෙන්ම නව දර්ශනයක් ලැබුණි. නව ට්‍රේල්බ්ලේසර් ආවරණය යටතේ ඇති දැවැන්ත ගෑස් ගුස්ලර් වෙනුවට, එකම බලයක් සහිත සාපේක්ෂව සංයුක්ත හා ආර්ථිකමය ගැසොලින් සහ ඩීසල් බල ඒකක ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පත්විය.

දෙවන පරම්පරාවේ Chevrolet TrailBlazer

දැන් ඇමරිකානු SUV රථයේ එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 2,5 සිට 3,6 දක්වා පරාසයක පැවතුනි.

2016 දී මෝටර් රථය සැලසුම්ගත නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය. ඇත්ත, පෙනුම හැර, වෙනසෙහි තාක්ෂණික කොටස ස්පර්ශ කර නැත.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු දෙවන පරම්පරාවේ Chevrolet Trailblazer

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ආකෘතියේ කෙටි ඉතිහාසය පිළිබඳ විස්තරය අවසන් කර එහි බල ඒකක සමාලෝචනය කිරීමට ඉදිරියට යා හැක්කේ මෙහිදීය.

පළමු පරම්පරාවේ එන්ජින්

මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාවට විශාල ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් තිබුණි, එනම්:

• එන්ජිම LL8, ලීටර් 4,2;
• එන්ජිම LM4 V8, ලීටර් 5,3;
• එන්ජිම LS2 V8, ලීටර් 6.

මෙම මෝටර පහත සඳහන් පිරිවිතර ඇත:

එන්ජින්	LL8	LM4 V8	LS2 V8
සිලින්ඩර ගණන	6	8	8
වැඩ කරන පරිමාව, cm³	4157	5328	5967
බලය, h.p.	273	290	395
ව්යවර්ථ, N * m	373	441	542
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	93	96	103.25
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	102	92	101.6
සම්පීඩන අනුපාතය	10.0:1	10.5:1	10,9:1
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්	ඇලුමිනියම්	ඇලුමිනියම්
බල පද්ධතිය	බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම	අනුක්‍රමික බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම	අනුක්‍රමික බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

ඊළඟට, මෙම බල ඒකක වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලන්න.

LL8 එන්ජිම

ජෙනරල් මෝටර්ස් සැලකිලිමත් වන ඇට්ලස් එන්ජින් විශාල මාලාවක පළමු මෝටරය මෙයයි. එය මුලින්ම දර්ශනය වූයේ 2002 දී Oldsmobile Bravada මත ය. පසුව, මෙම මෝටර Chevrolet TrailBlazer, GMC එන්වෝයි, Isuzu Ascender, Buick Rainier සහ Saab 9-7 වැනි මාදිලිවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ලීටර් 8 LL4,2 එන්ජිම

මෙම බල ඒකකය සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත පේළි 6-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිමෙහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය DOHC ආකෘතියකි. මෙම පද්ධතිය සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කොටසේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීම සඳහා සපයයි. එය විචල්‍ය කපාට කාල සීමාවක් සහිත කපාට තිබීම ද සපයයි.

පළමු එන්ජින් 270 hp වර්ධනය විය. Trailblazer මත, බලය තරමක් 273 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. බලශක්ති ඒකකයේ වඩාත් බරපතල නවීකරණයක් 2006 දී සිදු කරන ලද අතර එහි බලය 291 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. සමග.

LM4 එන්ජිම

මෙම බල ඒකකය, අනෙක් අතට, Vortec පවුලට අයත් වේ. එය 2003 දී දර්ශනය වූ අතර, Chevrolet Trailblazer වලට අමතරව, පහත දැක්වෙන මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී:

• Isuzu Ascend;
• GMC එන්වෝයි XL;
• Chevrolet SSR;
• බියුක් රේනියර්.

මෙම මෝටර V8 යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදන ලද අතර උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තිබුණි.

ලීටර් 8 Vortec V5,3 එන්ජිම

LS2 එන්ජිම

මෙම මෝටර ද Vortec මාලාවට අයත් වේ. මෙම බල ඒකකය ප්‍රථම වරට 2005 දී ජනප්‍රිය Chevrolet Corvette ක්රීඩා මෝටර් රථයේ දර්ශනය විය. Trailblazer සහ SAAB 9-7X Aero මත, මෙම බල ඒකක ටික වේලාවකට පසුව ලැබුණි.

මීට අමතරව, සුප්‍රසිද්ධ NASCAR ක්‍රීඩා මාලාවේ ජෙනරල් මෝටර්ස් මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රධාන එන්ජින් වූයේ මෙම එන්ජින් ය.

ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත LS6 එන්ජිම

සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම බල ඒකක ජෙනරල් මෝටර්ස් සැලකිල්ලේ පහත දැක්වෙන මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Chevrolet Corvette;
• Chevrolet SSR;
• Chevrolet TrailBlazer SS;
• කැඩිලැක් CTS V-Series;
• හෝල්ඩන් මොනාරෝ පවුල;
• Pontiac GTO;
• වොක්ස්හෝල් මොනාරෝ VXR;
• Holden Coupé GTO;
• හෝල්ඩන් SV6000;
• Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature සහ GTS;
• හෝල්ඩන් ග්රේන්ජ්;
• Saab 9-7X Aero.

දෙවන පරම්පරාවේ Chevrolet TrailBlazer හි මෝටර්

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ආකෘතියේ දෙවන පරම්පරාව සමඟ, බලශක්ති ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇත. දැන් Chevrolet TrailBlazer ස්ථාපනය කර ඇත:

• ඩීසල් එන්ජිම XLD25, ලීටර් 2,5;
• ඩීසල් එන්ජිම LWH, ලීටර් 2,8;
• පෙට්රල් එන්ජිම LY7 V6, ලීටර් 3,6.

මෙම බල ඒකක පහත සඳහන් පිරිවිතර ඇත:

එන්ජින්	XLD25	LWH	LY7 V6
මෝටර් වර්ගය	ඩීසල්	ඩීසල්	පෙට්‍රල්
සිලින්ඩර ගණන	4	4	6
වැඩ කරන පරිමාව, cm³	2499	2776	3564
බලය, h.p.	163	180	255
ව්යවර්ථ, N * m	280	470	343
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	92	94	94
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	94	100	85.6
සම්පීඩන අනුපාතය	16.5:1	16.5:1	10,2: 1
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්	ඇලුමිනියම්	ඇලුමිනියම්
බල පද්ධතිය	COMMONRAIL සෘජු එන්නත් කිරීම ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ වාතයෙන් වාතයෙන් පසු සිසිලනය	COMMONRAIL සෘජු එන්නත් කිරීම ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ වාතයෙන් වාතයෙන් පසු සිසිලනය	අනුක්‍රමික බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

මෙම සියලුම මෝටර අද දක්වා ජෙනරල් මෝටර්ස් හි යන්ත්‍ර මත නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා විශ්වාසදායක සහ ආර්ථික බලශක්ති ඒකක බව ඔප්පු කර ඇත.