Chevrolet Spark එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Chevrolet Spark යනු උප සංයුක්ත කාණ්ඩයට අයත් වන සාමාන්‍ය නගර මෝටර් රථයකි. මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ ඇමරිකාවේ වඩාත් ප්රසිද්ධය. ලෝකයේ සෙසු රටවල එය Daewoo Matiz නමින් විකුණනු ලැබේ.
දැනට නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ දකුණු කොරියාවේ පිහිටි ජෙනරල් මෝටර්ස් (Daewoo) විසිනි. වාහනවලින් කොටසක් බලපත්‍ර යටතේ තවත් සමහර මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කර ඇත.
දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් M200 සහ M250 ලෙස බෙදා ඇත. M200 මුලින්ම Spark මත ස්ථාපනය කරන ලද්දේ 2005 දීය. අඩු කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වැඩිදියුණු කළ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය සහිත ශරීරයකින් Daewoo Matiz (2 වන පරම්පරාව) සමඟ එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වේ. M250 ICE, නවීකරණය කරන ලද ආලෝක සවිකිරීම් සමඟ නැවත සකස් කරන ලද ස්පාර්ක්ස් එකලස් කිරීමට භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජින් (M300) 2010 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. එහි පූර්වගාමියාට වඩා දිගු ශරීරයක් මත සවි කර ඇත. Opel Agila සහ Suzuki Splash නිර්මාණය කිරීමට සමාන එකක් භාවිතා කරනු ඇත. දකුණු කොරියාවේ, මෝටර් රථය Daewoo Matiz Creative සන්නාමය යටතේ විකුණනු ලැබේ. ඇමරිකාව සහ යුරෝපය සඳහා, එය තවමත් Chevrolet Spark සන්නාමය යටතේ සපයනු ලබන අතර රුසියාවේ එය Ravon R2 (උස්බෙක් එකලස් කිරීම) ලෙස විකුණනු ලැබේ.
සිව්වන පරම්පරාවේ Chevrolet Spark 3 වන පරම්පරාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. එය 2015 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, නැවත සකස් කිරීම 2018 දී සිදු කරන ලදී. වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් පෙනුමට ලක්ව ඇත. තාක්ෂණික පිරවුම් ද වැඩිදියුණු වී ඇත. ඇන්ඩ්රොයිඩ් කාර්යයන් එකතු කරන ලදී, බාහිර වෙනස් කරන ලදී, AEB පද්ධතිය එකතු කරන ලදී.
ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද
| පරම්පරාව | වෙළඳ නාමය, ශරීරය | නිෂ්පාදන වසර | එන්ජින් | බලය, h.p. | වෙළුම, එල් |
|---|---|---|---|---|---|
| තෙවන (M300) | Chevrolet Spark, හැච්බැක් | 2010-15 | බී 10 එස් 1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| දෙවන (M200) | Chevrolet Spark, හැච්බැක් | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින්
Chevrolet Spark හි පසු අනුවාදවල ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. මෙය මූලික වශයෙන් වැඩිවන පරිමාව සහ, ඒ අනුව, බලය නිසාය. එසේම, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවධානය තෝරා ගැනීම වැඩිදියුණු කළ ගතික ලක්ෂණ මගින් බලපායි. ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ මෝස්තරයේ වැඩිදියුණු කළ චැසියක් භාවිතා කිරීමයි.
1-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 68 (B10S1) සහිත මෝටර් රථයේ අනුවාදය බැලූ බැල්මට එහි අඩු බලයෙන් විකර්ෂණය කරයි. එසේ තිබියදීත්, එය මෝටර් රථයක චලනය සමඟ තරමක් විශ්වාසයෙන් කටයුතු කරයි, එය තරමක් සතුටු සිතින් වේගවත් වන අතර විශ්වාසයෙන් ඉවත් වේ. රහස පවතින්නේ වෙනස් කරන ලද සම්ප්රේෂණය තුළ වන අතර එහි සංවර්ධනය අඩු ගියර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "පතුළේ" කම්පනය වැඩිදියුණු වූ නමුත් සමස්ත වේගය අහිමි විය.
පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා ළඟා වන විට, එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස ගම්‍යතාවය නැති වේ. 100 km / h දී, වේගය අවසානයේ වැඩි වීම නතර වේ. එසේ වුවද, නගරයේ සුවපහසු චලනය සඳහා එවැනි ගතිකතාවයන් ප්රමාණවත්ය. ඒ සමගම, නගරය තුළ අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීම සම්ප්රදායිකව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමට වඩා අඩු පහසු වේ. වාසනාවකට මෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ස්පාර්ක් රුසියාව ඇතුළුව විකිණීමට ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පරාසයේ වඩාත්ම බලවත් වන්නේ ලීටර් 0 ක් සහිත LL1,2 ය. අඩු විශාල "සහෝදරයන්" සිට රැඩිකල් ලෙස වෙනස් නොවේ. සුවපහසු ගමනක් සඳහා, ඔබ එන්ජිම 4-5 දහසක් විප්ලවයේ තබා ගත යුතුය. එවැනි වේගයකින්, හොඳම ශබ්ද පරිවරණය නොපෙන්වයි.
Chevrolet Spark හි ජනප්රියත්වය
Spark නිසැකවම එහි පන්තියේ නායකයින්ගෙන් කෙනෙකි. එහි ආරම්භයේ සිට එය ප්රධාන ක්ෂේත්රවල වැඩිදියුණු කර ඇත. පළමුවෙන්ම, රෝද පාදය වැඩි කරන ලදී (සෙන්ටිමීටර 3 කින්). දැන් උස මගීන් වාඩි වී සිටින මගීන් ඉදිරියෙහි ආසනවලට තම පාදවලින් මුක්කු දෙන්නේ නැත. නැවත සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ජංගම දුරකථන, සිගරට්, වතුර බෝතල් සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවිධ සැලසුම්වල බහාලුම් එකතු කරන ලදී.
නවතම නිකුතු වල ස්පාර්ක් යනු මුල් මාදිලියේ මෝටර් රථයකි. උපකරණ පුවරුව යතුරුපැදියක් වැනි ගතික උපකරණවල සංකලනයකට සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිමේ වේගය වැනි ප්රයෝජනවත් තොරතුරු දර්ශනය වේ.
අවාසි අතුරින්, සමහර විට, එකම මට්ටමේ (ලීටර් 170) ඉතිරිව ඇති ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව අපට සටහන් කළ හැකිය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලාභ ටිම් ද්රව්ය, නැවත වරක් මෝටර් රථයේ ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.
2004 සිට, වාහනය එහි බොහෝ වාසි සමඟ ආකර්ෂණය කර ඇත. සමහර ටිම් මට්ටම් වලදී, පරිදර්ශක වහලක් ඇත, දෘෂ්‍ය විද්‍යාව LED වන අතර කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා ලීටර් 1 එන්ජිම ප්‍රමාණවත් වේ. වරෙක, Spark (Beat) ඡන්දයේදී Chevrolet Trax සහ Groove වැනි හොඳ මෝටර් රථ දිනා ගත්තේය. එය නැවත වරක් ඔහුගේ වටිනාකම ඔප්පු කරයි.
සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, 2009 නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත තරු 4 ක් ඇති අතර EuroNCAP පරීක්ෂණ වලදී හැකි ලකුණු 60 න් 100 ක් ලබා ගැනීමයි. තවද මෙය එතරම් කුඩා ප්‍රමාණයකින් සහ සංයුක්තතාවයකින් යුක්ත වේ. මූලික වශයෙන්, ESP පද්ධතියක් නොමැතිකම ආරක්ෂිත මට්ටම අඩුවීමට බලපෑවේය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, සුප්‍රසිද්ධ Daewoo Matiz හට පරීක්ෂණ වලදී ලැබුණේ ආරක්ෂිත තරු 3 ක් පමණි.
එන්ජින් ටූනිං
3 වන පරම්පරාවේ ඒකකය M300 (1,2l) සුසර වෙමින් පවතී. මෙම කාර්යය සඳහා ප්රධාන වශයෙන් විකල්ප 2 ක් භාවිතා වේ. පළමුවැන්න 1,8L ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් හුවමාරුවකි (F18D3). දෙවන විකල්පය වන්නේ 0,3 සිට 0,5 බාර් දක්වා උද්ධමන බලයක් සහිත turbocharger ස්ථාපනය කිරීමයි.
බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් එන්ජින් හුවමාරුව පාහේ නිෂ්ඵල දෙයක් ලෙස සලකනු ලැබේ. මෝටර් රථ හිමියන් මුලින්ම පැමිණිලි කරන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විශාල බර ගැන ය. එවැනි වැඩ ඇදහිය නොහැකි තරම් සංකීර්ණ වන අතර ලාභදායී නොවේ. ඒ සමගම, ශක්තිමත් කරන ලද ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, තිරිංග නැවත සකස් කරනු ලැබේ.
එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කිරීම වඩාත් සුදුසු ය, නමුත් අඩු දුෂ්කර නොවේ. සියලුම කොටස් ඉතා නිරවද්‍යතාවයෙන් එකලස් කිරීම සහ කාන්දුවීම් සඳහා මෝටරයම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ටර්බයින ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු බලය සියයට 50 කින් වැඩි විය හැක. නමුත් එක් දෙයක් තිබේ - ටර්බයිනය ඉක්මනින් රත් වන අතර සිසිලනය අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, එය වචනාර්ථයෙන් එන්ජිම බිඳ දැමිය හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන්, එන්ජිම F18D3 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් ආරක්ෂිත වේ.
එසේම, Spark මත ලීටර් 1,6 සහ 1,8 එන්ජින් සවි කර ඇත. දේශීය එන්ජිම B15D2 සහ A14NET / NEL සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කෙරේ. එවැනි සුසර කිරීම සිදු කිරීම සඳහා, විශේෂිත මෝටර් රථ මධ්යස්ථාන සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සරලව නරක් වීමේ අවස්ථාවක් තිබේ.
