Chevrolet Aveo එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Chevrolet Aveo යනු ජනප්රිය B පන්තියේ නගර සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය එහි පැවැත්මේ වසර 15 තුළ සැබෑ “ජනතාවගේ” රුසියානු මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත.
මෝටර් රථය 2003-2004 ආරම්භයේදී දේශීය මාර්ගවල දර්ශනය වූ අතර එතැන් සිට ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් සහ ප්රසන්න මිලක් සහිත උප සංයුක්ත සෙඩාන් කාණ්ඩයේ රසිකයින් සතුටු කරයි.
Aveo හි ඉතිහාසයට විනෝද චාරිකාවක්
Chevrolet Aveo නිර්මාණය සහ සංවර්ධනය පිළිබඳ විස්මිත ඉතිහාසයක් හරහා ගොස් ඇත. මෙම මෝටර් රථය එක්සත් ජනපදයේ සොයා ගන්නා ලද අතර, එය යල් පැන ගිය Chevrolet Metro වෙනුවට 2003 දී මාර්ගවල දර්ශනය විය. වසර 2 කට පසුව පමණක් මෝටර් රථය යුරෝපීය වෙළඳපොළට මෙන්ම ඕෂනියාවේ සහ අප්රිකාවට ඇතුල් විය. එවකට සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ItalDesign හි ප්‍රධානියා වූ Giorgetto Giugiaro ගේ ව්‍යාපෘතිය මත පදනම්ව මෙම මෝටර් රථය නිපදවා ඇත්තේ ඇමරිකානු මෝටර් රථ යෝධ ජෙනරල් මෝටර්ස් විසිනි.
B-කොටසෙහි ජනප්රියත්වයේ උච්චතම අවස්ථාව පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල පැමිණියේය. එම වසරවල උප සංයුක්ත හැච්බැක් අතර ප්‍රමුඛයා වූයේ Chevrolet Metro වන නමුත් 00 දශකයේ මැද භාගය වන විට එහි සැලසුම් සහ තාක්ෂණික පැත්ත ඇත්ත වශයෙන්ම යල්පැන ගොස් තිබුණි. ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙළඳපොලෙන් ඉවත් වීමට සැලසුම් නොකළ නිසා නව විලාසිතාමය මෝටර් රථයක් නිපදවන ලද අතර, එහි වාණිජමය සාර්ථකත්වය මුලින් ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කළහ. මෙය මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථවලින් එකක් බව කාලය පෙන්වා දී ඇත.
Aveo හුරුපුරුදු නම යටතේ මාර්ගවල නිතරම දක්නට නොලැබේ. විවිධ වෙළඳ නාම යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම ජෙනරල් මෝටර්ස් හි අත්සන විලාසයයි. එකම නමින් සෑම රටකම නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. ලොව පුරා විවිධ වෙළඳ නාම යටතේ මෝටර් රථයේ නිවුන් දරුවන් හමුවීමට හැකි විය.
| රට | නම |
|---|---|
| කැනඩාව | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| ඕස්ට්‍රේලියාව/නවසීලන්තය | හෝල්ඩන් බැරිනා |
| චීනය | Chevrolet Lova |
| යුක්රේනය | ZAZ ජීවිතය |
| උස්බෙකිස්තානය | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| මධ්‍යම, දකුණු ඇමරිකාව (අර්ධ) | Chevrolet Sonic |
Chevrolet Aveo හැඳින්වෙන්නේ සෙඩාන් ලෙස පමණක් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. මුලදී, මෝටර් රථය දොරවල් පහක් සහ තුනක් සහිත හැච්බැක් එකක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ගැනුම්කරුවන් අනෙකුත් අනුවාද වලට වඩා සෙඩාන් අගය කළහ, එබැවින් දෙවන පරම්පරාවට මෙම වර්ගයේ ශරීරය කෙරෙහි අවධාරණයක් ලැබුණි. එහි විකුණුම් බොහෝ ගුණයකින් අඩු වුවද, දොර පහේ හැච්බැක් නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි. දොරවල් තුනේ Aveo 2012 සිට සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කර ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ Aveo T200 දිගු කාලයක් පැවතුනි: 2003 සිට 2008 දක්වා. 2006-2007 දී, නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී (T250 අනුවාදය), ඒ සඳහා සහය 2012 දක්වා පැවතුනි. 2011 සහ 2012 ආරම්භයේදී, T300 හි දෙවන පරම්පරාව වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබුණි, එය ලොව පුරා නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.
Aveo එන්ජින්
Aveo බල ඒකක වලට මෝටර් රථයට වඩා අඩු රසවත් ඉතිහාසයක් නොමැත. පළමු සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද හැච්බැක් සහ සෙඩාන් පරම්පරාවන්ට ස්ථාපනයන් වර්ග 4 බැගින් ලැබුණු අතර දෙවන පරම්පරාවට ICE 3 බැගින් ලැබුණි.
මෝටර් රථ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ ක්‍රියා කළ අතර එය සෑම විටම රෝදවල ඉදිරිපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින ලදී. ඒ අතරම, ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන ලද්දේ පෙට්රල් පමණි. ඔබට ඒවා පහත වගුවේ දැකිය හැකිය.
| බලශක්ති පරිභෝජනය | ටර්කි | උපරිම. වේගය | සම්පීඩන අනුපාතය | කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්ය පරිභෝජනය | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMX වන පරම්පරාව | |||||
| SOHC E-TEC | 72 h.p. | 104 එන් | 157 km / h | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 මෙ.ටො. | |||||
| SOHC | 83 h.p. | 123 එන් | 170 km / h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 මෙ.ටො. | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 h.p. | 130 එන් | 176 km / h | 9.5 | 7,4 l/8,1 l |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 h.p. | 145 එන් | 185 km / h | 9.7 | 10,1 l/11,2 l |
| I පරම්පරාව (නැවත සකස් කිරීම) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 එම්.ඩී | 84 h.p. | 114 එන් | 170 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 h.p. | 131 එන් | 175 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,4 l |
| 1,4 MT/AT | |||||
| ඩීඕඑච්සී | 86 h.p. | 130 එන් | 176 km / h | 9.5 | 7 l/7,3 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 h.p. | 150 එන් | 185 km / h | 9.5 | 6,7 l/7,2 l |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMX වන පරම්පරාව | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 h.p. | 115 එන් | 171 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 මෙ.ටො. | |||||
| SOHC | 100 h.p. | 130 එන් | 177 km / h | 10.5 | 5,9 l/6,8 l |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 h.p. | 155 එන් | 189 km / h | 10.8 | 6,6 l/7,1 l |
| 1,6 MT/AT |
GM මෝටර් රථ සෑම විටම එන්ජින්වල විශේෂතා මගින් සංලක්ෂිත වේ: එක් එක් කලාපය සඳහා නිෂ්පාදකයා කලාපයේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් අද්විතීය බලාගාර සංවර්ධනය කරයි. බොහෝ විට ඒවා ඡේදනය වේ: නිදසුනක් ලෙස, යුක්රේන සහ ආසියානු වෙලඳපොලවල් වලට සමාන රේඛා ලැබුණි, යුරෝපීය සහ රුසියානු කොටස් වලට සමාන ඒකක 2 ක් ලැබුණි.
මම පරම්පරාවේ එන්ජින්
පළමු පරම්පරාවේ Aveo හි ප්රීතිමත් හිමිකරුවන් 1,4-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට කැමති විය. මෙම එන්ජින්වල වාසිය නම් ඔවුන් විශිෂ්ට බලයක් සහිත සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා දීමයි: "අශ්වයන්" 94 කදී, මෝටර් රථය නගරයේ සාමාන්යයෙන් ලීටර් 9,1 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 ක් පරිභෝජනය කරයි. 1,4-ලීටර් ඒකකයේ තවත් වාසියක් වූයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමේ හැකියාවයි: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 00 දශකයේ මැද භාගයේදී රුසියාවේ දර්ශනය වී ඇති බැවින් නව මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය උත්සාහ කිරීමට ගැනුම්කරුවන් සතුටු විය.
1,2 ලීටර් අනුවාදය වඩාත්ම අයවැය විසඳුම ලෙස ජනප්රිය විය. ආර්ථික පරිභෝජනය සහ ආදර්ශ පරාසයේ අඩුම පිරිවැය මුලින් ගැනුම්කරුවන් පරිපූර්ණ ලෙස ආකර්ෂණය කළ නමුත් පසුව රියදුරන් තෝරාගැනීම අනෙකුත් මෝටර් රථ මත වැටුණි. අශ්වබල 1,6 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා ලීටර් 94 ඒකකය තරමක් ජනප්රිය වූයේ එය “අශ්වයන්” 12 ක බලය වැඩි කළද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බැවිනි.
83-අශ්වබල 1,4-ලීටර් අනුවාදය පමණක් අසාර්ථක වූ අතර, එය වැඩි මිලකට 1,2 MT ට පරාමිතීන්ගෙන් සමීප විය. එය මෝටර් රථයේ හැකියාවන් ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා තාවකාලික තාවකාලික කප්පාදුවක් ලෙස නිකුත් කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, නිෂ්පාදකයා පුළුල් ඉල්ලුම මත ගණන් නොගත් නිසා, ඉක්මනින්ම එය වඩාත් දියුණු බලශක්ති ඒකකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔහුට බල කෙරුනි.
නැවත සකස් කරන ලද මෝටර
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රේඛාව මුලින් යාවත්කාලීන කළේ මෝටර් රථවල පෙනුම පමණක් වන අතර, එන්ජින්වල පෙර අනුවාදවල අනුවාදයන් රඳවා තබා ගනී. 2008 න් පසු, තාක්ෂණික පැත්ත ද නැවත සැලසුම් කරන ලදී. සමස්ථවල සාමාන්ය ව්‍යුහය නොවෙනස්ව පැවතුන නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට වඩා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති විය.
මෝටර ගණනක පළමු කැපී පෙනෙන වෙනස වූයේ සම්පත්වල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් වන අතර එය බලය සහ ව්‍යවර්ථයේ වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. මීට අමතරව, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 2 කට සාමාන්යයෙන් ලීටර් 100 කින් අඩු වී ඇත. පෙර පරම්පරාවේ ඇති එකම හේතු නිසා, 1,4-ලීටර් ඒකක වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත.
නිෂ්පාදකයා විසින් 1,2 MT එන්ජිම සැකසීමට බරපතල ලෙස අවධාරණය කර ඇත. බලාගාරයේ බලය අශ්වබල 84 දක්වා වැඩි විය, උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 170 දක්වා, පෙට්රල් පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 1,1 කින් අඩු විය. එවැනි වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ මිලට බලපෑවේ නැත, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ආර්ථික අනුවාදයේ ජනප්රියත්වය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වී තිබේ.
නැවත සකස් කරන ලද එන්ජින් පරම්පරාවේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම වූයේ සංක්‍රාන්ති ලීටර් 1,5 ඒකකයයි. එම 86-ලීටර් විචලනයට සාපේක්ෂව අශ්වබල 130 ක් සහ 1,4 Nm ව්යවර්ථයක් විශාලත්වයේ අඩු කාර්ය සාධන අනුපිළිවෙලක් පෙන්නුම් කළ බැවින් බලාගාරය තරමක් දුර්වල විය. මීට අමතරව, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 8,6 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6,1 ක් වූ අතර එය මෙට් ටොන් 1,2 ට සාපේක්ෂව තහනම් තරම් ඉහළ ය.
දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින්
වත්මන් පරම්පරාවේ Chevrolet Aveo හට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද බලශක්ති දුම්රිය මාර්ගයක් ලැබුණි. ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වූයේ පාරිසරික පන්තියේ නව මට්ටමකට සංක්රමණය වීමයි: ස්වාභාවිකවම, අපි යුරෝ 5 ගැන කතා කරමු. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කඳවුරේ දී, ඔවුන් ඩීසල් ඒකකවල සමහර අනුවාද හඳුන්වාදීම ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, එවැනි අදහස් ප්රායෝගික භාවිතයට නොපැමිණියේය.
සියලුම වෙනස්කම් වලින් දුර්වලම වූයේ "අශ්වයන්" 1,2 ක් සහිත ලීටර් 86 ක එන්ජිමක් වන අතර එය සම්ප්‍රදායට අනුව යාන්ත්‍රිකයන් සමඟ පමණක් විය. එය නගරයේ සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7,1 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 4,6 ක් වැය කළ බැවින් ස්ථාපනය තරමක් ලාභදායී විය. දෙවන පරම්පරාවේ සියලුම මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ සවිස්තරාත්මක ප්‍රතිනිර්මාණයක් ලබා ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් එහි කාර්යයේ ගුණාත්මක භාවයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් හරියටම 1,2 MT එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව කැපී පෙනේ.
සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් ලෙස ලීටර් 1,4 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. අශ්වබල 100 ක බලයක් සහ 130 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව, ඒකකය සියලු තත්වයන් තුළ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළේය. බරපතල අවාසියක් නම් එන්ජිම විසින් පෙට්රල් පරිභෝජනය කිරීමයි: නගරයේ ලීටර් 9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 5,4 ක් සඳහා, ඉහත පරාමිතීන් අසමාන ලෙස දුර්වල ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි.
වඩාත්ම ප්රායෝගික සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජනප්රිය විකල්පය වූයේ 1,6-ලීටර් එන්ජිමයි. බලාගාරය සියලුම ටිම් මට්ටම්වල භාවිතා වන අතර එහි නිෂ්පාදනය රුසියාවේ සිදු කෙරේ. ඒකකයේ බලය 115 Nm ව්යවර්ථයකින් අශ්වබල 155 කි. එන්ජිම වඩාත් පරිසර හිතකාමී වී ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වායුගෝලයට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය ප්‍රමාණය 167 g / km දක්වා අඩු වී ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 5,5 දක්වා සහ නගරයේ ලීටර් 9,9 දක්වා අඩු කර ඇති අතර එමඟින් පාරිභෝගිකයින්ට අඩු මුදලකට වැඩි බලයක් ලබා ගත හැකිය.
නිවැරදි තේරීම
Chevrolet Aveo වසර 13 ක් යුරෝපීය සහ රුසියානු වෙළඳපොලේ පැවතීම සඳහා පරම්පරා කිහිපයක් සහ සම්පූර්ණ මෝටර් රථ කට්ටල ලබා දී ඇත. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ගෘහස්ථ ගැනුම්කරු බලාගාර සම්බන්ධයෙන් ඉතා තෝරා බේරා ගන්නා බවයි. නිවැරදි ඒකකය තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නය මෝටර් රථයේ කාර්යසාධනය සහ පිරිවැය යන දෙකම අනුව රියදුරුගේ අපේක්ෂාවන් මත රඳා පවතී.
භාවිතා කරන ලද Aveo I පරම්පරාවක් 1,4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. 1,6 MT සහ AT අනුවාද මෙන් නොව, දිගු කාලීනව අඩු විශ්වාසනීය බව පෙන්නුම් කරන, බරපතල ඇඳීමට හා ඉරීමකට ඒකකය යටත් නොවේ. 1,2-ලීටර් එන්ජිමේ සියලු අඩුපාඩු තිබියදීත්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක එය නව එකකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක ලෙස නොපෙන්වයි. ඒ සමගම, මෝටර් රථයේ පිරිවැය ඉතා ප්රසන්න වනු ඇත. නඩත්තු කිරීමේදී, මෙම බලාගාර මිළ අඩුයි, නමුත් යල් පැන ගිය සංරචක වෙළඳපොලෙන් ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වීම නිසා, සෑම වසරකම නිවැරදි කොටස් සොයා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ.
නැවත සකස් කරන ලද අනුවාද සමඟ, පින්තූරය වඩාත් රෝස පැහැයක් ගනී. ඔබට ලීටර් 1,4 සහ 1,6 යන දෙකටම අනුවාද මිලදී ගත හැකි අතර, වැඩිවන ඇඳීම් වල ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා 2010 වසරේ සිට සලකා බැලිය යුතුය. නව මෝටර් රථවල පවා එය ඉතා ස්ථායී බවක් නොපෙන්වන බැවින් "එකහමාරක" එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි. 1,2-ලීටර් එන්ජිම සඳහා අයිතිකරුවන් විශිෂ්ට නිර්දේශ ලබා දෙයි. වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය සමඟ විශිෂ්ට අන්තර්ක්රියා - ආර්ථික ඒකකයට හුරුවීමට විශාල හේතුවක්.
බොහෝ අවස්ථාවලදී දෙවන පරම්පරාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම රඳා පවතින්නේ පෙර හිමිකරුගේ රැකවරණය සහ තාක්ෂණික පරීක්ෂාව සහ මෙහෙයුම් සඳහා වන අවශ්යතා සමඟ ඔහුගේ අනුකූලතාවය මත පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීටර් 1,2 සහ 1,4 සඳහා අනුවාද තිබේ නම් 1,6 MT මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. ප්රමාණවත් මුදලක් තිබේ නම්, යෝජිත වෙනස්කම්වල අවසාන කොටස දෙස සමීපව බැලීම වඩාත් සුදුසුය.
නව 2018 Aveos පැමිණෙන්නේ ලීටර් 1,6 එන්ජින් සමඟ පමණි. ක්රියාකාරී වින්‍යාසය (LT හෝ LTZ) කුමක් වුවත්, බල ඒකක සමාන වේ, එබැවින් ගැනුම්කරු සඳහා ප්රශ්නය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ස්වයංක්‍රීය අතර තේරීම වනු ඇත. ඒ අතරම, ප්රශ්නය, නීතියක් ලෙස, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ස්ථානයෙන් මතු නොකෙරේ: තීරණය රඳා පවතින්නේ පුරුද්ද සහ භාවිතයේ පහසුව මත පමණි.
පිරිවැය
Chevrolet Aveo වසර ගණනාවක් ගෘහස්ථ මාර්ගවල සිටීම නිසා බොහෝ පංකා ලබා ඇත. Ergonomic පෙනුම, ක්රියාකාරී උපකරණ කිසිසේත්ම මෝටර් රථය සඳහා අනුකම්පාව සඳහා සියලු හේතු නොවේ. සෙඩාන් සහ හැච්බැක් අයවැය කොටසට අයත් වන අතර එය ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවයට බලපාන්නේ නැත. දෙවන පරම්පරාවේ නව මාදිලි සඳහා මිල ටැගය සාමාන්යයෙන් රූබල් 500-600 දහසක් වේ.
සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයකට වසරකට 7%ක වටිනාකමක් අහිමි වන අතර, Aveo හි දිගු ඉතිහාසය අනුව, ඕනෑම මුදල් පසුම්බියක් සඳහා පුළුල් තේරීමක් සපයයි. අවුරුදු 4 ක් පැරණි සෙඩාන් රථයක සාමාන්ය මිල රුබල් 440 දහසක් වන අතර වසර 5 ක සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක මිල රුපියල් 400 දහසකි. පැරණි මාදිලිවල මිල අනුව වසරකට රූබල් 30 ක් පමණ අහිමි වේ. ආකර්ශනීය මිල අඩු කිරීම් පිලිබිඹු වන්නේ ගැනුම්කරුවන් නව කර්මාන්තශාලා මාදිලිවලට වඩා හොඳ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වන බැවිනි.
සෙඩාන් සහ හැච්බැක් එන්ජින් යනු කාර්ය සාධනය සහ ආර්ථිකයේ පරිපූර්ණ සංයෝජනයකි. විවිධ පරම්පරා වල සෑම Aveo එන්ජිමක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳයි, එබැවින් මෝටර් රථයක අවසාන තේරීම පාරිභෝගිකයාගේ පුද්ගලික අවශ්යතා සහ මනාපයන් මත පමණක් රඳා පවතී.
