BMW X5 f15, g05 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
BMW X5 යනු 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ සහ අද දක්වාම අලෙවි වන සංකේතාත්මක හරස්කඩකි. මෝටර් රථයට මහිමය ගෙන ආවේ ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක්, එකලස් කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව - ලක්ෂණ, ඒවායේ සංයෝජනය ගුණාත්මක සහතිකයක් බවට පත් විය. පළමු පරම්පරාවේ දියත් කිරීමේ සිට නවතම මාදිලිය දක්වාම පාහේ, BMW X5 මේ ජීවිතයේ දැනටමත් ඉහළට යාමට සමත් වූ සාර්ථක පුද්ගලයෙකුගේ මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.
BMW X5 හි F15 සහ G05 ශරීරවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?
BMW X15 හි F05 සහ G5 ශරීර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරම්පරාවන් වේ. ආකෘති අතර වෙනස පවතින්නේ සැලසුම් විසඳුම සහ වාහන උපකරණ වෙනස් කිරීම පමණක් නොව, තාක්ෂණික උපකරණය. උදාහරණයක් ලෙස, G4 හි පිටුපසින් ඉදිරිපත් කරන ලද නවතම 05 වන පරම්පරාව, බලශක්ති දුම්රිය රේඛාව සැලකිය යුතු ලෙස කපා හැර ඇති අතර, BMW X5 F15 විවිධ එන්ජින් අනුවාද 6 කට වඩා වැඩි තේරීමක් ලබා දුන්නේය.
F5 හි පිටුපස ඇති පෙර පරම්පරාවේ BMW X15 පහත බලශක්ති මාදිලි වලින් සමන්විත විය:
| මෝටර් සන්නාමය | බලශක්ති ඒකකයේ ධාරිතාව, l | එන්ජින් බලය, l s | බල ඒකක වර්ගය | භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | Turbocharged | ගීනෝලි |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbocharged | ඩීසල් එන්ජිම |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | Turbocharged | ඩීසල් එන්ජිම |
| N57D30TOP | 3.0 | 313 | Turbocharged | ඩීසල් එන්ජිම |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | Turbocharged | ඩීසල් එන්ජිම |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbocharged | ගීනෝලි |
| S63B44 | 4.4 | 555 - 575 | Turbocharged | ගීනෝලි |
මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය සහ බලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ වින්යාසය මත ය. ඒ අතරම, "මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩි වන තරමට එන්ජිම බලවත්" යන ප්රවණතාවය පවතී. N5B1 සහ S63B44 එන්ජින් සහිත F63 ශරීරයේ BMW X44 මාදිලි සීමිත වාහන වින්‍යාසයන් තුළ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. කර්මාන්තශාලාවේ සිට අශ්වබල 5-400 ක එන්ජිමක් සහිත X500 හි පිරිවැය සාමාන්ය "බදු" අනුවාදවල ප්රායෝගික මිල මෙන් දෙගුණයක් ළඟා විය.
G5 හි පිටුපස ඇති BMW X05 හි නවතම පරම්පරාව පහත සඳහන් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ:
| මෝටර් සන්නාමය | බලශක්ති ඒකකයේ ධාරිතාව, l | එන්ජින් බලය, l s | බල ඒකක වර්ගය | භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|
| බී 58 බී 30 එම් 0 | 3.0 | 286 - 400 | Turbocharged | ගීනෝලි |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbocharged | ඩීසල් එන්ජිම |
| B57D30C | 3.0 | 326 - 400 | Dual turbo boost | ඩීසල් එන්ජිම |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbocharged | ගීනෝලි |
F5 හි පිටුපස ඇති BMW X15 හි බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් ලාභ නොලබන නිසා නවත්වන ලද අතර N57D30 මාදිලිය පමණක් ඉතිරි විය. ඉවත් කරන ලද එන්ජින් වෙනුවට, වැඩි දියුණු කරන ලද B57D30C නිෂ්පාදනයේ දර්ශනය වූ අතර, ද්විත්ව ටර්බෝ ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එමඟින් බල ඒකකයෙන් තනි ටර්බයින පූර්වජයක බලය මෙන් දෙගුණයක් පමණ මිරිකා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
පෙට්රල් එන්ජින් අතර, අශ්වබල 63 - 44 ක බල විභවයක් සමඟ ඉතිරිව ඇත්තේ N400B463 පමණි. නිෂ්පාදකයා විසින් N3B58 ට වඩා තරමක් අඩු බලයක් සහිත 30-ලීටර් B0B63M44 ආකෘතියක් ද එකතු කරන ලදී, නමුත් සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක්.
මෙය සිත්ගන්නා සුළුය! BMW X5 හි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය නොමැති වීමයි. පරම්පරා දෙකෙහිම, සියලුම එන්ජින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සපයනු ලැබේ, එහිදී Tiptronic මොඩියුලය වැඩි “මේද” ටිම් මට්ටම් වලින් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. BMW X5 සඳහා එතරම් දිගු සේවා කාලයක් ලබා දුන්නේ විශාල ආන්තික බලයක් සහ සුමට සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත එන්ජින්වල සංයෝජනයයි.
මිලදී ගැනීමට හොඳම මෝටර් රථය කුමන එන්ජිමද?
G5 පිටුපස ඇති BMW X05 හි නවතම පරම්පරාව ඕනෑම ඒකකයක් සමඟ ආරක්ෂිතව ගත හැකිය. නිෂ්පාදන සමාගම 3 වන පරම්පරාව සමඟ ඇති සියලුම වැරදි සැලකිල්ලට ගත් අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස අසාර්ථක මෝටර එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. සැලකිල්ලට ගත යුතු එකම දෙය වන්නේ වාහනයේ බලශක්ති විභවයට සමානුපාතික වන නඩත්තු පිරිවැයයි. අශ්වයන් 400-500 ක ධාරිතාවයකින් යුත් මාදිලි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ අකල් නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඉතා අච්චාරු දමන අතර එම නිසා ඒවා ඉක්මනින් අසමත් විය හැක. ඕනෑම BMW X5 එකක් පාහේ ආක්‍රමණශීලී මෙහෙයුම් විලාසයකට යටත්ව, කිලෝමීටර 50-100ක් සඳහා විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වන මට්ටමට "පැදවිය හැක".
ඒ අතරම, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ BMW X5 මිලදී ගැනීමට පෙර, වින්යාසය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය කුමක් වුවත්, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, X5 තත්ත්‍වය සඳහා දැඩි ලෙස අත්පත් කර ගත් අතර බොහෝ විට "නිරූපණ අරමුණු" සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ප්‍රායෝගිකව, එන්ජින්වල කල්පැවැත්ම තිබියදීත්, සජීවී එන්ජිමක් සහිත BMW X5 සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය.
අශ්වබල 350 - 550 ක ධාරිතාවයකින් යුත් භාවිතා කරන ලද එන්ජින් "සියගණනක්" පමණ ධාවනයක් සමඟ මිලදී ගැනීම සඳහා සලකා බැලීම නිර්දේශ නොකරයි. විශේෂයෙන්ම එන්ජිම පෙට්රල් හෝ ද්විත්ව ටර්බෝ බූස්ට් එකක් තිබේ නම්. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මිලදී ගැනීමට පෙර, රෝග විනිශ්චය සඳහා මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය සහ මෝටරය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම අත්‍යවශ්‍ය වේ - පෙර හිමිකරු මෝටර් රථය අවසන් නොකළේ නම්, මෝටරය 600 දක්වා ජීවත් වීමට ඇති අවස්ථා කිලෝමීටර් 700 ඉතා ඉහළ ය.
