එන්ජින් BMW M50B25, M50B25TU
අන්තර්ගතය
බොහෝ පාරිභෝගිකයින් සඳහා BMW මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇති ගුණාත්මක මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සහතික කිරීමකි.
මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වයේ රහස වන්නේ සෑම අදියරකදීම ඒවායේ නිෂ්පාදනය පාලනය කිරීමයි - කොටස් නිෂ්පාදනයේ සිට ඒකක සහ එකලස් කිරීම දක්වා. අද, සමාගමේ වෙළඳනාම සහිත මෝටර් රථ පමණක් නොව, නිෂ්පාදිත එන්ජින් ද ජනප්‍රිය වේ - ඒවා බොහෝ විට සාමාන්‍ය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනුවට පන්තියේ මිතුරන්ගේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
ඉතිහාසය ටිකක්
90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, BMW නව M50B25 එන්ජිමක් නිකුත් කිරීම ගැන මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කළ අතර එය එවකට යල් පැන ගිය M 20 ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කළේය. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ඉහළ බල සාධකයක් ලබා ගන්නා ලදී - සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහය නවීකරණය කරන ලදී. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා විශේෂ තාක්ෂණයෙන් සාදන ලද සැහැල්ලු හා කල් පවතින කොටස් භාවිතා කරන ලදී.
නව අනුවාදය ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් කැපී පෙනුණි - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට වැඩි දියුණු කරන ලද කපාට ඇතුළත් වූ අතර ඒවා M 25 ට වඩා සැහැල්ලු සහ දිගු සම්පතක් තිබුණි. පෙර මෙන් සිලින්ඩරයකට ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව 4 වෙනුවට 2 විය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක දෙගුණයක් සැහැල්ලු විය - එහි නාලිකාවල පරිපූර්ණ වායුගතික විද්‍යාව තිබුණි, දහන කුටිවලට වඩා හොඳ වායු සැපයුමක් සපයයි.
සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම වෙනස් වී ඇත - කපාට 24 ක් සේවය කරන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සඳහා ඇඳන් එහි යන්තගත කර ඇත. හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර තිබීම ගැන මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු විය - දැන් හිඩැස් සකස් කිරීමට අවශ්ය නොවීය, තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් විය. කාල පටියක් වෙනුවට, පළමු වරට මෙම ICE මත දාමයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකයක් මගින් නියාමනය කරන ලද අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වූයේ කිලෝමීටර් 250 දහසක් පසු කිරීමෙන් පසුව පමණි.
නිෂ්පාදකයා ජ්වලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලදී - තනි දඟර දර්ශනය විය, එහි ක්රියාකාරිත්වය Bosch Motronic 3.1 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය මගින් නියාමනය කරන ලදී.
සියලුම නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටරයට එකල පරමාදර්ශී බල දර්ශක තිබුණි, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉහළ පාරිසරික පන්තියක් සහ නඩත්තුව සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් තිබුණි.
1992 දී එන්ජිම තවත් යාවත්කාලීනයකට භාජනය වූ අතර M50B25TU නමින් නිකුත් කරන ලදී. නව අනුවාදය අවසන් කරන ලද අතර නව Vanos ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි, නවීන සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන ලද අතර Bosch Motronic 3.3.1 පාලන පද්ධතියක් ද ඇත.
මෝටරය වසර 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, අනුවාද දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ලීටර් 2 සහ 2,5. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී, එය E 34 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල, පසුව E 36 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
ශ්‍රේණි සහ එන්ජින් අංකය මුද්‍රා කර ඇති තහඩුවක් සොයා ගැනීම බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අපහසු වේ - විවිධ මාදිලි සඳහා එහි පිහිටීම වෙනස් බැවින්. M50V25 ඒකකයේ, එය බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස මතුපිට, 4 වන සිලින්ඩරය අසල පිහිටා ඇත.
දැන් අපි මෝටරයේ ලක්ෂණ විශ්ලේෂණය කරමු - ප්රධාන ඒවා පහත වගුවේ දැක්වේ:
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.0 |
| 10.5 (මෙහි) | |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2494 |
| එන්ජින් බලය, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (මෙහි) | |
| ව්යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 245/4700 |
| 245/4200 (මෙහි) | |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 1 |
| එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ | ~ 198 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E36 325i සඳහා) | |
| - නගරය | 11.5 |
| - ධාවන පථය | 6.8 |
| - විහිලු. | 8.7 |
| තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km | 1000 කිරීමට |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l | 5.75 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී. | 7000-10000 |
| එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි. | ~ 90 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී. | |
| - ශාකයට අනුව | 400 + |
| - ප්‍රායෝගිකව | 400 + |
මෝටරයේ ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය:
- M50V25 යනු 2494 cm³ පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකි. එහි සැලසුම වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකකින් නිරූපණය වන අතර, මිලිමීටර් 84 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර හයක් එක් පේළියක පිහිටා ඇත. මෝටරයට හොඳ ව්‍යවර්ථයක් (245 Nm / rpm) සහ බලය (192 hp) ඇත, රථවාහන තදබදයකදී සහ ගම්බද මාර්ගයකදී ඔබට මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පාලනය ලබා දෙයි. මෙම පරාමිතීන් සඳහා රුචිය තරමක් මධ්‍යස්ථ බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය - රියදුරු මාදිලිය අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය 8,7 සිට 11,5 l / 100 km වේ.
- සිසිලන පද්ධතිය දියර වේ, සංසරණය සපයනු ලබන්නේ දොඹකර පුලියෙන් ධාවනය වන පොම්පයක් මගිනි. Thermostat එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්‍රයක් ලබා දෙමින් විශාල හෝ කුඩා කවයක ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගලායාම නියාමනය කරයි.
- ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ප්රධාන අතුල්ලන ඒකක වෙත තෙල් සැපයුම ලබා දෙන්නේ ගියර් වර්ගයේ පොම්පයක් මගින් පොම්ප කරන ලද පීඩනය භාවිතා කරන අතර එය sump තුළ පිහිටා ඇත. ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෙන්ම තෙල් නාලිකා අවහිර වීම වැළැක්වීම සඳහා පද්ධතිය තුළ විශේෂ පෙරනයක් ස්ථාපනය කර ඇත;
- දොඹකර යාන්ත්‍රණය ව්යාජ සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් හයකින් නිරූපණය කෙරේ, දෙවැන්නෙහි ආඝාතය මිලිමීටර් 75 කි. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, දොඹකරය භ්රමණය වන අතර, වාහනයේ සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්භාව්ය අනුවාදය සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 10,0, M50V25TU සඳහා - 10,5.
- ජ්වලන පද්ධතියට එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා එක් දඟරයක් ඇතුළත් වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරනු ලබන්නේ Motronic 3.1 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය මගිනි. මෙම සැලසුම වැඩ කරන මිශ්රණයේ බාධාවකින් තොරව ජ්වලනය සහතික කරයි;
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය කාල දාමයක්, හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකයක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ ඒවායේ මාර්ගෝපදේශ සහිත කපාට වලින් නිරූපණය කෙරේ - සෑම සිලින්ඩරයකටම ඇතුල්වීම් 2 ක් සහ පිටාර කපාට දෙකක් ඇත. දොඹකරය භ්රමණය වන විට, දාමය මඟින් කැම්ෂාෆ්ට් වල සමමුහුර්ත චලනය සහතික කරයි, එමඟින් කපාට එකින් එක විවෘත වේ.
M50B25TU එන්ජිමේ විශේෂාංග
මෙම මාලාව වඩාත් දියුණු අනුවාදයකි - ප්රධාන එන්ජිම නිකුත් කිරීමෙන් වසර 2 කට පසුව වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉංජිනේරුවන්ගේ ඉලක්කය වූයේ ශබ්දය අඩු කිරීම, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි. M50V25TU හි ප්රධාන වෙනස් කිරීම් වනුයේ:
- නව පාලන පද්ධතිය DME 3.3.1 සහ පාලක Siemens MS 40.1 භාවිතා කිරීම, එන්ජිමේ ප්රධාන ක්රියාවලීන් සඳහා ප්රශස්ත පාලනයක් ලබා දෙයි. මෙය බලය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය;
- ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්රණයේ සැලසුම වෙනස් කිරීම - නව අනුවාදය කල් පවතින, සැහැල්ලු සහ වැඩි සේවා කාලය ඇති වඩාත් දියුණු කොටස් භාවිතා කරයි. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වී ඇත, අක්ෂීය ධාවනය සහ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා දොඹකරයේ නව ප්‍රති බර දර්ශනය වී ඇත;
- කාලය නවීකරණය කරන ලදී - නව මාලාව සැහැල්ලු සහ ශක්තිමත් කපාට එසවුම් භාවිතා කරයි. කපාටය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණීම එක් වසන්තයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ;
- නවීකරණය කරන ලද පරාමිතිවලට අනුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අක්‍රියව ක්‍රියාත්මක වන ප්රශස්ත මාදිලිය පවත්වා ගෙන යන අක්රිය වේග සංවේදකයේ වෙනස් ආකෘතියක් මෝටරයට ලැබුණි.
එන්ජිමේ තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ බර, සිසිලන උෂ්ණත්වය සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ අනුව ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කරන Vanos පද්ධතියයි.
Vanos - නිර්මාණ විශේෂාංග, වැඩ
මෙම පද්ධතිය ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් ඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීමේ ප්රශස්ත මාදිලිය සපයන ඉන්ටේක් පතුවළ භ්‍රමණ කෝණය වෙනස් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය වැඩි වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වීම, දහන කුටියේ වාතාශ්රය වැඩි වීම, මෙම ක්රියාන්විතයේ දී එන්ජිමට අවශ්ය දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් ලැබේ.
Vanos පද්ධති නිර්මාණය:
- ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටීම වෙනස් කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් උපාංගය;
- විද්යුත් චුම්භක ස්විචය;
- කපාට සහිත තෙල් රේඛාව;
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලකය.
මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සරල හා ඵලදායී වේ - පාලක සංවේදකය එන්ජිමෙහි පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කරන අතර, අවශ්ය නම්, විද්යුත් චුම්භක ස්විචය වෙත සංඥා යවයි. දෙවැන්න තෙල් පීඩනය වසා දමන කපාටයකට සම්බන්ධ වේ. අවශ්ය නම්, කපාටය විවෘත වේ, කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම සහ කපාට විවෘත කිරීමේ මට්ටම වෙනස් කරන හයිඩ්රොලික් උපාංගයක් මත ක්රියා කරයි.
මෝටර් විශ්වසනීයත්වය
BMW එන්ජින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක අතර වන අතර අපගේ M50B25 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. බල ඒකකයේ සේවා කාලය වැඩි කරන ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ වන්නේ:
- පටියක් වෙනුවට දාමයක් භාවිතා කිරීම - ප්රතිස්ථාපනය බොහෝ විට අඩුවෙන් අවශ්ය වන අතර විශ්වසනීයත්වය වැඩි ය;
- හයිඩ්රොලික් එසවුම් ස්ථාපනය කිරීම - නියමිත ගැලපුම් අවශ්ය නොවේ;
- නව එන්ජින් පාලන පද්ධති භාවිතා කිරීම (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රශස්ත කිරීම නිසා අමතර කොටස්වල සම්පත වැඩි කරයි;
- බොහෝ කොටස් අධි ශක්ති මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත.
නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ලද සම්පත කිලෝමීටර් 400 කි. නමුත් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව - මෙහෙයුම් මාදිලියට සහ කාලෝචිත තෙල් වෙනස් කිරීමට යටත්ව, මෙම අගය ආරක්ෂිතව 1,5 ගුණයකින් වැඩි කළ හැකිය.
මූලික ගැටළු සහ දෝශ නිරාකරණය
මෝටරයේ තුවාල කිහිපයක් ඇත, ඒවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ මෙන්න:
- අධික උනුසුම් වීම - මෙම අක්‍රියතාවය සුළුපටු නොකිරීම වඩාත් සුදුසුය, මන්ද එය ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව කලාතුරකින් පහව යයි. සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය, ප්‍රති-ශීතකරණයේ පැවැත්ම සහ වායු සාක්කු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- ට්‍රොයිට් එන්ජිම - බොහෝ විට ගැටළුව වන්නේ ජ්වලන දඟර වල ය;
- අසමාන වේගය - බොහෝ අවස්ථාවලදී, අක්රිය වේග පාලකය දොස් පැවරිය යුතුය. විශේෂ තරලයක් සහ පොම්පයක් සමඟ එය පිරිසිදු කරන්න. ගැටළුව දිගටම පවතින්නේ නම් - හේතුව තෙරපුම් සංවේදකයක් හෝ ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් විය හැකිය, තෙරපුම පිරිසිදු කිරීම සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ;
- අඩු කරන ලද බලය සාමාන්යයෙන් Vanos පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයට හේතුවයි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කරනු ලැබේ, මේ සඳහා මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම සුදුසුය.
මේවා අපේ එන්ජිමේ ප්රධාන දුර්වලතා වේ. බොහෝ විට තෙල් කාන්දු වීම, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන විවිධ සංවේදක අසමත් වීම වැනි සම්භාව්ය අක්රමිකතා ඇත.
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?
මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීම සැමවිටම ඉතා අපහසු කාර්යයකි. නූතන වෙළෙඳපොළ තුළ, ව්යාජ ලෙස ධාවනය කිරීමේ සම්භාවිතාව ඉතා ඉහළ වන අතර, එක් ආදේශකයකින් පසු ඔබේ මෘගයාගේ හදවත මරා දැමිය හැකිය. සැක සහිත වෙළඳසැල්වල ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් මිලදී නොගන්නා ලෙස හෝ සැක සහිත ලාභ වට්ටමක් තිබේ නම් විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරන්නේ එබැවිනි.
පහත සඳහන් තෙල් වර්ග අපගේ එන්ජින් මාලාව සඳහා සුදුසු වේ:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
අත්පොතට අනුව - කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 ක තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්‍ය ලෙස සලකනු ලබන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, නමුත් සමාලෝචනවලට අනුව, මෙම අගය ඉතා ඉහළ ය. සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
M50V25 ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ලැයිස්තුව
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
